Wat is de camberhoek bij autoophanging?

What Is Camber Angle?

Basically, het is de hoek die de wielen van een voertuig te maken met de verticale as gezien vanaf de voorkant van het voertuig. De camberhoek kan zowel positief als negatief zijn, afhankelijk van het ontwerp van het chassis en het ophangingssysteem. De hoek die de wielen van het voertuig maken ten opzichte van de verticale as wordt camber genoemd. Camber is positief (+) wanneer de bovenkant van het wiel naar buiten leunt (weg van de auto), terwijl het negatief (-) is wanneer het aan de bovenkant naar binnen leunt (naar de auto toe).

Bovendien zijn de voorwielen niet absoluut evenwijdig aan elkaar, maar hellen ze aan de bovenkant iets naar buiten over (positief camber). Gewoonlijk vindt u deze hoek in bijna elke auto. Het belangrijkste doel van camber is te voorkomen dat de bovenkant van de wielen te veel naar binnen overhelt, wat het gevolg is van de belasting of speling in de wielophanging & wiellagers.

Effecten van camber:

Daarnaast heeft positief camber invloed op de wendbaarheid van het voertuig in de bochten. Het beïnvloedt ook het vermogen van het voertuig om bochten te nemen. De term “camber” is ook van toepassing op het wegdek dat bekend staat als de “wegcamber”. Een ongunstig camber op de helling kan een voertuig van zijn richting doen veranderen tijdens het nemen van bochten. De camberhoek van de wielen van het voertuig is afhankelijk van variaties in het ontwerp van de ophanging. De fabrikanten ontwerpen de ophangingssystemen op een zodanige wijze dat een betere manoeuvreerbaarheid te krijgen. Typisch, de achterwiel-aangedreven (RWD) auto’s gebruik maken van positieve camber.

Sommige moderne auto’s gebruiken een licht negatief camber om meer grip in de bochten en een betere wendbaarheid te krijgen. Dit wordt vooral gebruikt bij auto’s met voorwielaandrijving. Door de hellingshoek komen de wielen van het voertuig onder een betere hoek ten opzichte van het wegdek te staan en worden de weerstandskrachten via het verticale vlak van het wiel overgebracht. Rubberbanden van het voertuig hebben de neiging om door te rollen in bochten. Door de wielen en het ophangingssysteem op een licht negatieve wielvlucht af te stellen, kan het doorrollen van de banden worden voorkomen en wordt een betere grip op het wegdek verkregen.

Het heeft een ongelooflijk effect op de grip van de banden van het voertuig.De wielen van het voertuig genereren de meeste grip wanneer zij op een bijna verticale as tegen de weg staan of lichtjes naar binnen staan. Sommige moderne auto’s hebben een licht negatief camber en zijn uitgelijnd met de onafhankelijk geveerde ophanging.

Aanpassing:

Het ongelijke camber van de wielen veroorzaakt dat het voertuig rolt in de richting van het wiel met de grootste waarde. Het beïnvloedt ook de richtingsstabiliteit van de auto en heeft de neiging de band aan de andere kant ongelijkmatig te verslijten. Een te hoog camber zorgt ervoor dat de banden een onjuist contact met de weg hebben.

Hierdoor slijten ze aan de kant die direct onder de belasting staat. In moderne voertuigen, fabrikanten voorzien ofwel een excentrieke nok in de controle-arm as of shims om het camber aan te passen. Daarom is het belangrijk om de wieluitlijning regelmatig uit te voeren, inclusief het afstellen van het camber volgens de specificaties van de fabrikant.

King-pin helling:

Daarnaast monteren fabrikanten kingpins (starre voorwielophanging) & kogelgewrichten (onafhankelijke voorwielophanging). Ze hellen naar binnen gezien vanaf de voorkant van het voertuig. De middellijn van de fuseepen of kogelgewrichten maakt een hoek met de verticale as. Dit wordt de fuseepenhelling of de stuurashelling genoemd. Fuseepen/kogelgewrichten zorgen (samen met caster) voor de richtingsstabiliteit van voertuigen. De fuseepen of kogelgewrichten zijn namelijk een scharnierpunt waaromheen de fusees draaien wanneer u de wielen draait. Ze hellen naar binnen en verhogen het gewicht van het voertuig wanneer de wielen in een willekeurige stand staan, behalve recht vooruit.

Zo helpt het gewicht van het voertuig om de voorwielen naar voren gericht te houden. Het oefent ook een kracht uit die de wielen automatisch recht zet na het draaien van het stuurwiel. In moderne voertuigen bedraagt de hellingshoek van de stuuras 4 tot 8 graden. Als deze hoek aan de ene kant groter is dan aan de andere kant, zal het voertuig de neiging hebben om naar de kant met de grootste hoek te trekken. Als de hoeken te groot zijn, zal het bovendien uiterst moeilijk worden om te sturen. De gecombineerde hoek van camber en fuseepenhelling staat bekend als de “inbegrepen hoek”.

Wees hier Camber in actie:

Lees meer: Wat is Cornering Brake Control in auto’s?>>