Sideswipe Collisions: Bedrieglijk gevaarlijk

Understanding Sideswipe Collisions

Als u gewond bent geraakt bij een zijwaartse aanrijding, begrijpt u dat het ingewikkelder kan zijn dan twee voertuigen die tegen elkaar aan schuren. Sideswipe ongevallen zijn soms veel ernstiger dan dat. Zoals bij alle ongevallen, gebeuren ze plotseling en wordt u erdoor verrast. De daaruit voortvloeiende schade en verwondingen kunnen leiden tot kleine ongemakken of grote veranderingen in het leven. U moet de verantwoordelijke partijen aansprakelijk stellen voor de schade die zij veroorzaken.

Een zijdelingse aanrijding is vooral schadelijk wanneer de botsing een kleiner voertuig en een groter, hoger gestalte voertuig met een zware uitstekende bumper samenbrengt. Deze en andere kenmerken beschermen passagiers van Sport Utility Vehicles en lichte vrachtwagens bij ongevallen, maar veroorzaken buitensporig veel letsel bij inzittenden van personenauto’s. De grootte, snelheid en impact van een veegvoertuig bepalen het risico op ernstige en catastrofale verwondingen bij de inzittenden van het getroffen voertuig. De verwondingen nemen aanzienlijk toe wanneer een trekker-oplegger bestuurder of een zware commerciële apparatuur operator de schade veroorzaakt.

What Causes Sideswipe Accidents?

The National Highway Traffic Safety Administration vastgesteld dat menselijke fouten was een primaire factor in 94 procent van alle motorvoertuigen ongevallen. Deze statistieken documenteren ongeval-triggering gedrag zoals afleiding, alcoholgebruik, drugsgebruik, snelheidsovertredingen, en slaperig rijden. Het is niet anders met zijdelingse aanrijdingen. Zijdelingse aanrijdingen ontstaan wanneer een bestuurder een fout maakt en tegen de zijkant van een ander voertuig botst. Bij een sideswipe treedt de menselijke rijfout vaak op tijdens een poging om van rijstrook te veranderen.

De NHTSA bestudeerde forenzenvoertuigen voor het onderzoek dat wordt beschreven in Analysis of Lane Change Crashes and Near Crashes. Zij ontdekten dat het bij zijdelingse aanrijdingen vaak voorkomt dat een bestuurder niet voor zich kijkt, niet in de achteruitkijkspiegel kijkt of een dode hoek niet compenseert. Sideswipe-ongevallen doen zich voor tussen voertuigen die in dezelfde richting bewegen en op parallelle rijstroken rijden, maar ook onder andere omstandigheden.

• Aanstormende voertuigen veroorzaken sideswipe-ongevallen na bijna-ongevallen, frontale botsingen.

• Bestuurders zijdelings wegslepen van andere voertuigen op kruispunten terwijl ze een bocht proberen te nemen.

• Zijdelings wegslepen gebeurt tijdens een poging van de bestuurder om een “voorwaartse bedreiging” te ontwijken die een botsing zou kunnen veroorzaken.

• Bestuurders ontwijken geparkeerde, bezette en onbezette voertuigen voordat het geparkeerde voertuig in de verkeersstroom terechtkomt.
• Bestuurders veroorzaken zijdelingse aanrijdingen nadat ze de beschikbare manoeuvreerruimte verkeerd hebben ingeschat of hebben geprobeerd een ander voertuig voor te snijden.

Sommige zijdelingse aanrijdingen veroorzaken grote schade en verwondingen

Omdat het bij zijdelingse aanrijdingen vaak om schamperende of glijdende klappen tussen voertuigen gaat, lijkt het redelijk dat de schade en verwondingen minimaal zouden zijn. De werkelijkheid is meestal veel gecompliceerder. Wanneer een bestuurder een fout bij het veranderen van rijstrook onmiddellijk herkent en corrigeert, is de zijwaartse botsing vaak niet meer dan een schamperende klap. Afhankelijk van de voertuigen en de omstandigheden veroorzaken zijwaartse aanrijdingen aanzienlijke schade en ernstig letsel.

• Voertuig dat niet op elkaar is afgestemd: Wanneer een SUV, een grote vrachtwagen of een ander zwaar voertuig een kleine auto van opzij ramt, veroorzaakt dit aanzienlijke schade en lopen de inzittenden veel ernstiger letsel op. Door de discrepantie kunnen de verlengde bumper of de versterkte metalen zijkanten van het grotere voertuig vaak in aanraking komen met het zijglas en de minder versterkte bovendelen van het kleinere voertuig.

• Zijschuiver van trekker-aanhangwagen: Side Underride komt soms voor wanneer de zijkant van een trekker-aanhangwagen in aanraking komt met de zijkant van een klein voertuig. Wanneer de onderrand van de oplegger hoger is dan die van het kleinere voertuig, kan het kleinere voertuig of een deel van de carrosserie onder de zijkant van de oplegger doorrollen. Onderschrijding veroorzaakt vaak schade aan de bovenkant van het voertuig en binnendringing in de passagiersruimte, waardoor inzittenden ernstig gewond raken.

• Volledige zijdelingse botsing: Wanneer een tegenligger een frontale botsing ontwijkt, begint de resulterende zijwaartse aanrijding soms aan de zijkant van de voorkant van een auto en veroorzaakt zware schade langs de gehele zijkant
• Speeding: In 2017, 299 van Florida’s 3.112 van auto-ongeluk dodelijke slachtoffers waren snelheid gerelateerd. NHTSA’s 2017 statistieken blijkt dat te hard rijden veroorzaakte 26 procent van de auto-ongeluk dodelijke slachtoffers in het hele land. Een te hard rijdend voertuig veroorzaakt meer schade en verwondingen tijdens een zijdelingse aanrijding, omdat snelheid een krachtiger impact produceert dan een voertuig dat met een lagere snelheid rijdt.

Vehicle Safety Enhancements Don’t Always Prevent Serious Injuries

Toen de IIHS in 2003 begon met het uitvoeren van zijdelingse botsproeven, verbeterden ze het bestaande testsysteem voor zijdelingse botsingen van de NHTSA. Op dat moment scoorde slechts één op de vijf voertuigen hoog voor zijdelingse botsveiligheid. Sinds IIHS begon met het testen van de zijwaartse botsveiligheid, hebben fabrikanten hun ontwerpen voortdurend verbeterd. Veel nieuwe particuliere personenauto’s hebben voorzieningen die het leven van passagiers helpen redden.

Voertuigontwerpen omvatten verstevigingen aan de zijkant en sterkere passagierscompartimenten. Dankzij deze verbeteringen zijn voertuigen beter bestand tegen aanrijdingen en worden kwetsbare inzittenden beschermd. Ze omvatten voorzieningen op basis van de leeftijd, lengte en gewicht van een kind. Veiligheidsgordels en voor- en zijairbags beschermen het bovenlichaam en het hoofd van de inzittenden. Sommige auto’s hebben optionele zij-airbag gordijnen voor volledige bescherming van het lichaam. Ouders kunnen ook kiezen voor een kinderzitje.

Wanneer een auto ernstige schade oploopt door een aanrijding met de zijkant, beperken deze veiligheidsmaatregelen het letsel tot een minimum. Ze verminderen het contact van de passagiers met versplinterd glas, vervormd metaal en binnendringende onderdelen, maar ze kunnen verwondingen niet volledig voorkomen. Binnenin een voertuig is er een minimale ruimte tussen een botsing van buitenaf en de mensen in de auto. Bij een zijdelingse aanrijding bevinden de inzittenden zich dicht genoeg bij de buitenkant om een deel van de impact te absorberen.

Wanneer bij een ongeval voertuigen betrokken zijn die niet op elkaar passen, blijven de inzittenden van de kleinere auto kwetsbaar voor ernstig hoofd- en bovenlichaamsletsel. De glazen onderdelen van het voertuig, de bovenste passagiersruimte, het dak en de kinderbescherming kunnen niet op tegen het gewicht van een groter voertuig, versterkte zijkanten en een hogere, grotere bumper.

Lane Assist Technology Does’t Help as Much as You Think

Nationale veiligheidsinstanties juichen de recente vooruitgang in automatisering van voertuigen en rijhulptechnologieën toe. Naarmate ze meer gemeengoed worden, zullen ze helpen de menselijke ongevallenfactor van 94 procent, die bijdraagt tot zijdelingse rij-ongevallen, te verminderen. Helaas zullen menselijke fouten een probleem blijven op Florida Highways en in het hele land.

Rijstrookassistentietechnologie waarschuwt bestuurders wanneer ze hun rijstrook verlaten. Lane-Keeping Assist corrigeert rijstrookproblemen met automatisch remmen en sturen. De automatische interventie geeft een bestuurder de tijd om de controle terug te krijgen en een ongeval te voorkomen. Waarschuwings- en assistentietechnologieën kunnen zijdelingse aanrijdingen, frontale aanrijdingen en koprollen als gevolg van ongepaste rijstrookwisselingen mogelijk verminderen, maar ze kunnen ze niet volledig elimineren.

IIHS-onderzoek heeft uitgewezen dat rijstrookassistentietechnologieën beperkt zijn in hun vermogen om ongevallen te voorkomen. Op basis van statistieken uit een NHTSA Crash Causation Survey uit 2008 concludeerde IIHS dat 34 procent van de bestuurders die rijstrookongevallen veroorzaakten, de controle over het stuur verloren toen ze in slaap vielen. Anderen hadden een medisch probleem, een promillage van 0,08 procent, of een andere aandoening waardoor ze niet reageerden en zich niet bewust waren.

Active Lane Assistance-technologie zou niet werken voor deze bestuurders. Hoewel automatische assistentie een eerste botsing zou kunnen voorkomen, zouden incapabele bestuurders niet het bewustzijn of de tijd hebben om de controle te hervatten. Ze zouden toch een ongeluk kunnen veroorzaken. In de studie werd aanbevolen om de hulp bij het volgen van de rijstrook te verbeteren met systemen die bepaalde bestuurders opspoorden en van de weg haalden.

Wat gebeurt er wanneer een grote vrachtwagen een klein voertuig zijdelings wegslaat

Wanneer een grote vrachtwagen betrokken is bij een ongeval, neemt de kans op schade en letsel toe. Tijdens een zijdelingse aanrijding veranderen het bruto voertuiggewicht en de snelheid van een grote vrachtwagen vaak een blikseminslag in een krachtige botsing die ernstig letsel kan veroorzaken. Bij zijdelingse aanrijdingen met grote vrachtauto’s speelt ook de onderrijder een rol. Wanneer een auto laag genoeg is om tijdens een ongeval onder een vrachtwagen door te rollen, kan de beweging de auto gemakkelijk vernietigen en de inzittenden ernstig, catastrofaal of dodelijk verwonden.

Underride-beschermers helpen het probleem van zijdelings onderrijden bij zijwaartse aanrijdingen en andere aanrijdingen met zijwaartse botsingen te voorkomen. IIHS-tests met zijdelingse botsingen tonen aan dat aanhangers met zijdelingse afscherming het potentieel hebben voor een reële vermindering van het aantal botsingen. De Federal Transportation Code, 49 CFR §571.224, vereist bescherming tegen aanrijdingen van achteren voor aanhangwagens of opleggers met een bruto voertuiggewicht van 4.356 kg. Hoewel onderzoek aantoont dat zijdelingse onderrijbeveiligingen ook levens redden, is er momenteel geen wettelijke eis voor zijdelingse bescherming van aanhangers.

In afwachting van wetgeving kan deze veiligheidsongelijkheid veranderen. In maart 2019 heeft een tweepartijengroep van senatoren opnieuw een wetsvoorstel ingediend met de titel Stop Underrides Act. Het wetsvoorstel mislukte toen het eerder werd geïntroduceerd in 2017. Als het in wet wordt aangenomen, zou het vereisen dat alle eigenaren van trekker-opleggers zij-, voor- en achterbeschermers installeren.

The Owner-Operator Independent Drivers Association is tegen het underride wetsvoorstel. Zij zijn van mening dat de aangescherpte veiligheidseisen een financiële tegenslag voor truckers zouden betekenen en problemen met de navigatie van voertuigen zouden veroorzaken. Of het nu verplicht is of niet, eigenaars van opleggers zijn zich ervan bewust dat deze veiligheidsverbetering het aantal verwondingen vermindert. Als opleggerbezitters weigeren te voldoen aan een geteste veiligheidsnorm die is ontworpen om schade en letsel te beperken, kunnen hun acties als grove nalatigheid worden aangemerkt als ze een ongeval met een onderrijder veroorzaken.

Wat voor soort verwondingen veroorzaken zijdelingse aanrijdingen?

Niet alle zijdelingse aanrijdingen veroorzaken ernstig letsel. Het letselpotentieel varieert, afhankelijk van de betrokken voertuigen en de omstandigheden van het ongeval. Voertuigen die niet op elkaar zijn afgestemd, veroorzaken variaties in de plaats en ernst van het letsel. Een door Science Direct gepubliceerde studie uit het septembernummer 2004 van Accident Analysis & Prevention documenteert de relatie tussen hogere, zwaardere voertuigen en de ernst van het letsel. Hoewel een ongeval met een zijwaartse aanrijding een verscheidenheid aan letsels kan veroorzaken, zijn hoofd- en borstkasletsels de meest voorkomende medische problemen als gevolg van zijdelingse botsingen waarbij voertuigen betrokken zijn die niet op elkaar zijn afgestemd.

Zwaar hoofdletsel veroorzaakt vaak traumatisch hersenletsel dat levenslange behandeling en revalidatie vereist. Ernstig hersenletsel laat gewonde slachtoffers met blijvende beperkingen, verloren inkomensmogelijkheden, en ernstige familie en levensstijl veranderingen.

Boven thoracale trauma veroorzaakt schade aan het skelet en de inwendige organen. Deze ernstige verwondingen omvatten soms een beschadiging van het ruggenmerg. Mensen met ruggenmergletsels zijn vaak geheel of gedeeltelijk verlamd. Ze verliezen gevoel en lichaamsfuncties in gebieden op en onder het punt waar de schade zich bevindt op hun wervelkolom.

Wie betaalt uw medische rekeningen en gederfde inkomsten?

Florida’s No-Fault Law, §627.737 vereist dat alle geregistreerde voertuigen Persoonlijke Letselschade dekking op hun auto verzekeringspolissen hebben. Wanneer u gewond raakt bij een ongeval, betaalt uw verzekeringsmaatschappij 80 procent van uw medische rekeningen en 60 procent van uw gederfde inkomsten, ongeacht wie de schuldige is. Uw verzekeraar betaalt ook de kosten voor ongeval-gerelateerde vervangende services.

No-Fault voordelen zijn ontworpen om claims en rechtszaken tegen nalatige chauffeurs te verminderen. U hebt een wettelijk recht om de verantwoordelijke partij aan te klagen voor pijn en lijden, verlies van consortium, en andere algemene schade als uw verwondingen voldoen aan een van de onrechtmatige daad uitzonderingen geschetst in §627.737. Deze omvatten:

• Belangrijk, permanent verlies van een belangrijke lichaamsfunctie.
• Permanent letsel, anders dan littekenvorming of misvorming.
• Belangrijke, permanente littekenvorming of misvorming.
• overlijden

Als u of uw dierbare verwondingen oploopt die aan een van deze drempels voldoen, kunt u de persoon of personen die uw verwondingen hebben veroorzaakt of daartoe hebben bijgedragen, aanklagen.

Ontwikkelen met onderzoeken van verzekeringsmaatschappijen

Wanneer u verwondingen oploopt bij een zijdelingse aanrijding of een ander auto-ongeluk, krijgt u te maken met vertegenwoordigers van de verzekeringsmaatschappij. Uw autoverzekering vereist dat u alle mogelijk gedekte claims indient, dus u hebt geen keus. U moet contact opnemen met uw autoverzekeringsmaatschappij om een claim in te dienen voor uw PIP-uitkeringen en om alle claims te melden die mogelijk uw aansprakelijkheidsdekking betreffen. Uw verzekeringsmaatschappij is PIP-uitkeringen verschuldigd ongeacht de schuld, maar ze kunnen nog steeds om uw opgenomen verklaring vragen om uw versie van de gebeurtenissen beter te begrijpen en uw verwondingen te bevestigen.

Als uw verwondingen niet onmiddellijk voldoen aan een van de bovenstaande vrijstellingscategorieën voor onrechtmatige daad, kan de verzekeringsmaatschappij van de andere bestuurder al dan niet contact met u opnemen. Als uw verwondingen duidelijk voldoen aan een vrijstelling van onrechtmatige daad, kunnen zij uw opgenomen verklaring vragen om hen te helpen hun bezorgdheid over aansprakelijkheid op te lossen. Ze zullen ook vragen om letsel documentatie om te helpen bepalen van uw letsel claim value.

While uw verzekeringsmaatschappij vereist samenwerking, je hebt geen dergelijke eis met een nalatige bestuurder verzekeringsmaatschappij. Hoe dan ook, moet u overwegen het inhuren van een advocaat om te bemiddelen met beide verzekeringsmaatschappijen namens u.

Do You Really Need an Attorney?

Het is een goed idee om te overleggen met een letselschade advocaat die u kan helpen de betrokken kwesties te begrijpen. Vanaf het moment dat een andere bestuurder uw auto van opzij ramt, kan een auto-ongeluk een van de meest stressvolle gebeurtenissen in uw leven worden. Aansprakelijkheid en letsel compliceren de omstandigheden nog meer. Het is belangrijk om zo snel mogelijk contact op te nemen met een advocaat. Een letselschade advocaat luistert naar u, bespreekt uw verwondingen en bepaalt of zijn advocatenkantoor u kan helpen bij het oplossen van uw letselschadeclaim. Advocaten leggen verzekeringsdekking kwesties en helpen u beheren claim afdeling interacties om dekking en aansprakelijkheid complicaties te minimaliseren.

Sibley Dolman Gipe Accident Injury Lawyers, PA
800 North Belcher Road
Clearwater, FL 33765
(727) 451-6900

Florida auto-ongeluk advocaten