De verbrandingsmotor is altijd het kloppend hart van een auto geweest, de meerderheid van de auto’s die je op straat ziet zal een ding gemeen hebben, een traditionele inline 4-cilinder motor met ergens tussen 1,4 en 2 liter of meer, prestatiegerichte of grotere voertuigen zullen waarschijnlijk motoren hebben met meer cilinders in een verscheidenheid van configuraties zoals de inline vijf rechte zessen V6, V8, V10, V12 , en V16.
maar in 1951, Felix Wankel kreeg dit idee in zijn hoofd, dat als je een driehoekige rotor in een goed ontworpen cirkelvormig, ovaal-achtige vorm, kon je een motor te maken … of een rotatiemotor, de rotatiemotor is het zwarte schaap van de motor wereld waarvan de aanpak van inlaat compressie vermogen en uitlaat zijn wild verschillend.
het principe van een motor is om te zetten van een vorm van energie in mechanische energie, Terwijl al deze motoren anders zal presteren ze gaan over hun bedrijf op dezelfde manier de, maar Om deze verschillen uit te leggen, alsmede de voors en tegens van de traditionele zuiger bussen, rotatiemotoren laat dit artikel uw ultieme gids zijn.
Zelfde basis maar verschillend proces
Voor een normale viertaktmotor moet een motor om vermogen te produceren vier dingen doen, lucht in de motor zuigen hun lucht samenpersen met een brandstofmengsel het lucht-brandstofmengsel met een vonk ontsteken en tenslotte het verbrande lucht-brandstofmengsel in de uitlaat uitstoten, de motor onder de motorkap of motorkap van 99,9% van onze auto’s zal dit proces met behulp van zuigers en cilinders uitvoeren.
de zuiger daalt en zuigt lucht in de cilinder via open inlaatkleppen terwijl brandstof in de cilinder wordt gespoten terwijl de zuiger terug de cilinder in gaat, het lucht-brandstofmengsel wordt samengeperst waardoor de temperatuur stijgt waarna een vonk het lucht-brandstofmengsel doet ontbranden om de zuiger terug de cilinder in te duwen, als de zuiger weer omhoog komt in de laatste uitlaatslag wordt het verbrande lucht en brandstofmengsel via een open uitlaatklep uit de cilinder geduwd en in het uitlaatsysteem geduwd, dieselmotoren werken op ongeveer dezelfde manier behalve op één ding na in plaats van een vonk die het lucht en brandstofmengsel ontsteekt een dieselmotor comprimeert en daardoor het lucht brandstofmengsel sterker verhit wat betekent dat het ontsteekt zonder dat er een vonk nodig is.. de enige uitzondering hier is bij het opstarten waar een gloeiplug nodig is, het is dit proces van zuig, knijp knal en blaas in traditionele benzine en dieselmotoren die uw autobeweging door de krukas maken die de zuigerkracht van de motor aan de wielen draagt.
hoe zit het met de roterende motoren? In feite werken ze op dezelfde vierfasenbasis, maar de manier waarop een rotatiemotor dit proces aanpakt is heel anders, omdat er geen cilinders of zuiger zijn in plaats daarvan doet een grote rotor al het zware werk… als we de zaken eenvoudig houden door naar een motor met één rotor te kijken, zijn er vijf hoofdcomponenten een voorplaat de rotorbehuizing de rotor zelf en een achterplaat de vijfde component is een excentrische as die met de rotor is verbonden en werkt als de krukas in een traditionele motor de rotorbehuizing waarin de rotor zit, heeft een inlaatpoort twee bougies en een uitlaatpoort als de rotor ronddraait, creëert hij een vacuüm over de inlaatpoort die lucht en brandstof in de kamer zuigt, aangezien de rotor ronde de opnamepoort blijft behandelen waarna de lucht en de brandstof dan bij het equivalent van hoogste dood centrum in een zuigermotor worden samengeperst twee vonkenstopbrand die de rotorronde verder dwingt tot het de uitlaatpoort bereikt om het gebrande lucht en brandstofmengsel uit te drijven en daar hebt u het.
Wat zijn de voors en tegens van elk motortype?
Wel, deze lijst is nogal lang dus maak het uzelf gemakkelijk!… dus voor de zuigermotor zijn de voors:
– Betere materialen zorgen voor een groter vermogen om hogere temperaturen en zwaardere schokken te verwerken;
– Velen hebben coatings die wrijving verminderen en / of werken als een thermische barrière;
– Kan sterk verhogen koppel, vermogen en prestaties;
-en nadelen:
– Vereisen grotere rok tot muur speling, afhankelijk van het type materiaal van de zuiger is gemaakt;
– Velen raken verward met de benodigde hoeveelheid compressie. Het vinden van die ideale compressie is noodzakelijk. Dit komt omdat als je er teveel overheen gaat, de zuigers als hamers op elkaar gaan slaan. Bijgevolg kunnen interne onderdelen beschadigd raken;
– Met zo vele profielen, kan het verwarrend zijn om erachter te komen welke het beste is voor uw specifieke build;
voor de rotatiemotor pro’s zijn:
– Ongeveer een derde van de grootte van een zuigermotor van gelijkwaardig vermogen
– Gemakkelijker te verpakken in kleine motorruimtes dan een gelijkwaardige zuigermotor
– Hoog toerental dan een zuigermotor en dat is waarom ze worden gebruikt in de autosport ( Mazda 12A motor was de eerste motor en het enige team van buiten West-Europa of de Verenigde Staten om de volledige 24 uur van de 24 uur van Le Mans race te voltooien ).
– en deze motor klinkt best cool!!!
cons zijn:
– Rotatiemotoren staan bekend om het verbranden van veel olie en dat komt omdat olie direct door een gashendel in het rotorhuis wordt gespoten om de afdichtingen gesmeerd en de kamers gescheiden te houden.
– Rotorafdichting. Dit is nog steeds een klein probleem, omdat de motorbehuizing in elk afzonderlijk kamergedeelte een sterk verschillende temperatuur heeft.
– Trage verbranding, wat een slecht brandstofverbruik en hoge emissies betekent in vergelijking met traditionele zuigermotoren.