1940年代後半に、スポーツ-NASCARを誕生させた先見性のある男がいた。現在では世界中で認知され、1年のうち10カ月は戦場にいる戦士が運転する、高速で走るややノーマルな外観の車に魅せられた人々が愛している。
ビル・フランス・シニアは、1935年にデイトナビーチに移り住み、1920年代から陸上スピードの記録に使われていたことを知りました。
第二次世界大戦が終わった後、フランスは、専門組織のガイドラインのもとで、人々が集まって車の速さを見ることに未来があるかもしれないと考えたのです。 1947年12月、デイトナビーチのストリームラインホテルに、フランスと20人以上の人々が集まり、NASCARという偉大なスポーツを組織することになったのです。
フランスと彼の家族は確かにNASCARのバックボーンを形成しましたが、ドライバーや車の所有者以外にも、デイトナのビーチから今日私たちが高額なレース体験で目にする壮大な会場まで、スポーツの成長を促進する上で大きな役割を果たした補助的な職業の多くの重要人物が存在しました。
このスライドショーでは、あなたがよく知っている名前と、よく知らない名前を見つけることができます。 この記事のために選ばれた人たちは皆、何らかの形でNASCARの成功に大きな影響を与えた人たちです。
注：キャプション写真は、1957年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの計画を検討するビル・フランスJr（左）、契約者、ドン・スミス、ビル・フランスSr（右）です。
ビル・フランスは、NASCARの父とみなされただけでなく、スポーツを維持し続け拡大し続けるための彼の努力を実行する家族の家長でした。
1936年にアメリカ自動車協会によって初めて認可され、デイトナ ビーチ砂丘コースでのレースにはファミリーセダンからなるものが出場しました。 3217>
1938年、フランスがコース運営の任に就いたが、第二次世界大戦が勃発するまで、毎年数レースが行われたのみであった。
レースは、1944年に海軍基地（現在のエンブリー・リドル航空大学）に駐在していた自動車整備士、ジム・ジョンストン・ジュニアと一緒になったとき、まだ「ビッグ・ビル」の心の中にあったのです。
終戦後、フランスはドライバーよりもむしろプロモーターとしてレースに参加するのがベストだと考えたが、彼は何年も散発的にいくつかのレースを走らせた。
1947年、デイトナビーチのストリームラインモーテルで有名な会合が開かれ、NASCARが組織され、あとは歴史と呼ぶにふさわしいものとなりました。
- 第2位 レイモンド・パークス
- No.3 Lee Petty
- 第4位 スモーキー・ユーニック
- No.6 Marshall Teague
- No.7 ジュニア・ジョンソン
- No.8 Bud Moore
- No.9 リチャード・ペティ
- 10位 ビル・ギャザウェイ
- No.11 Glen Wood
- No.13 Ken Squier
- 第15位 ジム・ハンター
- 第17位 ビル・フランス・ジュニア
- No.18 T. Wayne Robertson
- 第19位 Rick Hendrick
- No.20 Tom Higgins
- No.21 ダレル・ウォルトリップ
- No.23 マイク・ジョイ
- No.24 Dale Earnhardt Sr.
- 25位 ブライアン・フランス
第2位 レイモンド・パークス
北ジョージアの丘からやってきたレイモンド・パークス氏は密造酒のビジネスについてすべて学んだのでした。
パークス氏は叔父のガソリンスタンドを買収するのに十分なお金を稼ぎ、最終的にはアトランタ地域で尊敬されるビジネスマンになりました。 第二次世界大戦の従軍から戻ったパークスは、この地域で最高のメカニックのひとりであるレッド・ボグトが製作したマシンでレースを再開した。 伝えられるところによると、ボグトは「NASCAR」という名前を思いつきました。
1949年にパークスは、彼のドライバーであるレッド・バイロンを連れて、最初のNASCARチャンピオンシップを獲得しました。 彼はまた、配当金、車の製造、そして他のドライバーを助けることで、財政的な援助も行いました。 南部紳士は、初期のスポーツを維持するために主要な役割を果たしました。
パークス氏は2010年6月20日に96歳で亡くなりました。
No.3 Lee Petty
リー・ペティは偉大なレース一家の家長であるだけでなく、1954年、1958年、1959年に3度NASCARのチャンピオンとなった。
彼は息子のリチャード・ペティと共に、数十年にわたってNASCARの主要チームであるペティ・エンタープライズをスタートさせた。 父であり、レースの伝説的存在である彼は、1959年に最初のデイトナ500を獲得しました。 35歳までレースを始めなかったが、最初の11シーズンでポイントトップ5に入った。
息子のリチャードは、NASCAR殿堂の第1期生に選ばれたが、2011年に殿堂入りする第2期生に入る予定である。
第4位 スモーキー・ユーニック
ペンシルベニア州出身の彼は第二次世界大戦に従軍後フロリダ州のデイトナビーチに移住しました。
スモーキー・ユニックはNASCARのメカニック・オブ・ザ・イヤーに2度選ばれ、彼のチームにはスポーツ界の最も有名なドライバー50人が参加し、57勝とグランドナショナル（スプリントカップ）チャンピオンを2度獲得しています。
スモールブロックシボレーエンジンは、ユーニックの設計とテストのインプットの結果であった。 ロバーツが1964年にシャーロットで事故死したことをきっかけに、ユーニックは将来このような悲惨な事故を起こさないよう、安全性の改善を求める運動を展開した。 ビル・フランスSr.に常に却下された後、彼は1970年にNASCARを去りました。
ユーニックは、ルールのグレーゾーンを強化する技術を習得していたのです。
ユーニックは、規則のグレーゾーンを強化する技術を習得していました。彼の革新は、オフセットシャーシ、上げ床、ルーフスポイラー、さらに多くのものを含んでいました。
NASCARとユーニックはしばしば対立し、ストックカー用のエアジャッキや、ベニヤ板と古タイヤの間に作られた最初の「セーフウォール」を採用することができなかった。
デイトナビーチの伝説のメカニックは、エンジンとレースに関する少なくとも9つの米国特許を持っていた。 5 Erwin “Cannonball” Baker
アーウィン「キャノンボール」ベーカーは、1948年2月21日に設立されたNASCARで最初のレース委員を務めた。
ベーカーは20世紀の前半にバイクと自動車レースのイベントを組織していた。
ベイカーは、20世紀前半にオートバイと自動車レースのイベントを主催し、オートバイと自動車メーカーが自社製品の宣伝のために彼にお金を払って、ポイントツーポイントドライブの記録を作ったことで最もよく知られています。
No.6 Marshall Teague
マーシャル・ティーグはデイトナビーチに住み、「素晴らしい」ハドソン・ホーネットで23イベント中7レース優勝した初期のナスカーのスターだった。
ホーネットは、その頑丈な構造、優れたハンドリング、低重心、そしてファクトリーサポートにより、レースで圧倒的な存在感を示しました。 1952年、ハドソン・ホーネットは34の主要なストックカーレースのうち、なんと27勝をあげたのです。 ティーグは、ピュア・オイル・カンパニー（ユノカル）とハドソン・モーター・カー・カンパニーをスポンサーとして引き合わせたことで知られている。 彼らはNASCAR史上初のスポンサーとなった。
1959年、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでクローズドフェンダーのインディカーで閉鎖コース記録に挑戦中、激しくクラッシュし36歳の若さで死去した。 ビル・フランスはティーグの死を非常に重く受け止め、スピードウェイでのインディカーレースを許可しなかった。
No.7 ジュニア・ジョンソン
ジュニア・ジョンソンは南部の田舎で伝説の密造酒の運び屋で、後にレース車のハンドルを握る大きな才能となったスキルを磨いている。
NASCARドライバーとしての最初のフルシーズンである1955年には、5レースに勝ち、グランドナショナル（スプリントカップ）ポイントランキングで6位になりました。 そのため、このような「曖昧さ」は、「曖昧さ」そのものである。
ノースカロライナ出身の彼は、NASCARの殿堂入りの第一期生として殿堂入りしました。
No.8 Bud Moore
Walter M. “Bud” Mooreはサウスカロライナ出身の伝説のカーオーナーで勲章を持つ戦争帰還兵であった。
ムーアの車は赤と白で、No.15と通常Motorcraftのスポンサーシップが表示されていました。
ムーアの車は、赤白の15号車で、通常モータークラフトのスポンサーシップが表示されていました。彼は、デビッド・ピアソン（David Pearson）、ケール・ヤーボロー（Cale Yarborough）、デール・アンハート（Dale Earnhardt）、ダレル・ウォルトリップ（Darrell Waltrip）とファイアーボール・ロバーツ（Fireball Roberts）などのスポーツ最高のドライバーたちを有しており、数少なく挙げられます。 彼は謙虚な人ですが、このスポーツに大きな影響を与えました。 3217>
No.9 リチャード・ペティ
リチャード・ペティは、リー・ペティの息子で2代目のレース界の伝説的存在であった。 キング」と呼ばれた彼は、NASCARグランドナショナルとウィンストンカップ（スプリントカップ）で7つのチャンピオンシップを獲得し、NASCARのトップシリーズで200勝した唯一のドライバーである。
ノースカロライナ出身の彼は、Petty Enterpriseの旗の下で有名な43号を運転していたことで知られていた。 彼の最後のレースは、アトランタ・モーター・スピードウェイで行われた1992年のフーターズ500でした。
ペティは、偉大なドライバーとチームオーナーであることに加えて、NASCARのための偉大な広報担当者でもありました。
ペティはNASCARの殿堂入り第1号となりました。
10位 ビル・ギャザウェイ
1960年にビル・ギャザウェイがNASCARカーオーナーとなりましたが、彼の車は7レースのみ走行したのみでした。 1963年までには、彼は技術検査官としてNASCARのフロントオフィスに移りました。
その後、1967年にアシスタントテクニカルディレクターになり、1979年にNASCARのレース運営ディレクターおよび競技ディレクターに就任するまでその職にとどまりました。
元海兵隊員のギャザウェイは、厳しい管理者でした。 彼は、ストックカーの概要を示すオリジナルのテンプレートを開発したことで知られています。
Gazaway は2006年6月29日に76歳で死去。
No.11 Glen Wood
Glen Wood は Wood Brothers Racing を支える原動力であった。 1950年にダートモディファイドカーを運転し始め、その後スポーツマンクラスに移り、そこでチャンピオンシップを獲得し、さらにNASCARのコンバーチブル部門に移りました。
そして、ウッドは兄とともにオーナーとなり、彼の弟であるレナードが彼の運転手時代のクルーチーフとして働いていました。 グレン・ウッドが始めた50年の遺産は、NASCARの進化に大きな影響を与えたのです。 12 リンダ・ヴォーン
リンダ・ヴォーンは自動車レースの恋人として、NASCARレースやNHRAイベント、インディアン500で常に見かけることができました。
彼女はミスハーストシフターとして最もよく知られていますが、1961年にミスアトランタレースウェイのタイトルを着て、アトランタレースウェイのスポークスパーソンとして始まりました。
彼女は話しやすく、サインや写真を求めるファンにも親切でした。
彼女に対する需要があったので、60年代後半には、公の場に出る義務を果たすためにハーステットが追加されました。 80年代には、彼女は出演を減らしましたが、ヴォーンはまだ車とレースへの情熱を持っています。 3217>
No.13 Ken Squier
バーモント州出身のケン・スクワイアは、1961年にバージニア州バールに建設した有名なショートトラック「サンダーロード」のオーナーです。
10代の頃、彼はレース場のパブリックアドレスのアナウンサーをしていました。
10代の頃はレース場のアナウンサーをしていた。1965年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのアナウンサーとして雇われ、デイトナ500を “The Great American Race “と名付けたのはスカーレットである。 その間、彼はABCスポーツとそのNASCARのテレビ放送を担当した。 1973年、CBSスポーツに入社。
Squier は Motor Racing Network (MRN) の創設者の一人で、1969 年から 1978 年までその主要な声を担当していました。
レースに関する豊富な知識を持ち、メローな声で物語る能力に優れた彼は、数々の賞を受賞した放送ジャーナリストでもあります。 スクワイアのお気に入りのコメントの1つは、NASCARドライバーを「並外れたことをしている普通の男たち」と表現しています。
スミスは伝説のNASCARドライバー、カーティス・ターナーとともに1959年にシャーロット・モータースピードウェイを建設したが、破産してしまった。 70年代初期に、彼はこのサーキットの経営権を取り戻しました。 3217>
スミスは常に、フランスのインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有するトラックよりも大きく、より良いものを作ろうとしながら、自分のトラックをできるだけ大きく作りたかったのです。
ファンは、ブリストル・モーター・スピードウェイ、ラスベガス・モーター・スピードウェイ、シャーロット・モーター・スピードウェイ、アトランタ・モーター・スピードウェイ、テキサス・モーター・スピードウェイ、インフィニオン・レースウェイ、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイ、ケンタッキー・スピードウェイで素晴らしいレース体験をしたスミスに感謝してもよいでしょう。
スミスは常にプロモーターであり、NASCARというスポーツの偉大な大使であり続けます。
第15位 ジム・ハンター
サウスカロライナ出身のジム・ハンターはサウスカロライナ大学で選手として活動していました。 そのため、このような「崖っぷち」な状況下でも、「崖っぷち」であることに変わりはありません。 2001年にNASCARに戻り、企業広報担当副社長に就任し、癌との闘病生活に入るまで在籍しました。
彼は完璧なレースプロモーターであり、NASCARの大使でした。 スポットライトを浴びようとはせず、常に率直なコメントや優しい言葉、知恵を持ってそこにいる純粋な人格者だった。
南部の紳士は熱心なゴルファーであった。 彼はデビッド・ピアソンの伝記「21 Forever」を含むいくつかの本を執筆した。
彼は1940年代から1950年代にかけて、多くのメジャーなレースでトラックアナウンサーを務めていました。
彼は、1940年代から1950年代にかけて、多くの主要レースでトラックアナウンサーを務め、1961年にはABCスポーツでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのFirecracker 250をカバーしました。 彼は、ストックカーレースの熱狂的で知識豊富な支持者であり、NASCARの大ファンであった。
第17位 ビル・フランス・ジュニア
ビル・フランス・ジュニアは、NASCAR創設者の父、ビル・フランスSrの後を継いだ息子である。 彼は、1972年から、フランスががんと診断された後、マイク・ヘルトンが社長に就任する2000年まで、NASCARのトップでした。
Bill Jr.がNASCARのトップに任命されたことは、彼の父親によって設立されて以来、この制裁機関において最も重要な出来事でした。
フランスは、父親の成功を引き継ぎ、NASCARを拡大しました。彼は、R.J. レイノルズ社から「ウィンストン ミリオン」を導入し、グランドナショナルシリーズをウィンストン カップと改名し、彼が行った変更のいくつかを挙げるときりがありません。 2007年、癌は彼の命を奪いました。 皮肉なことに、彼が亡くなったとき、Autism Speaks 400 NASCARレースがテレビ放映されていたのです。
France Jr.は2010年に父親とともにNASCARの殿堂入りしました。
No.18 T. Wayne Robertson
T.
ロバートソンは、かつてのボス、ラルフ・シーグレーブスに代わって、NASCARとの主要なパイプ役となりました。
ノースカロライナ州出身のロバートソンは、スポーツマーケティングに27年間従事し、RJRの上級副社長とNASCAR、NHRA、その他のスポーツとのスポンサーシップを管理するスポーツマーケティングエンタープライズの社長でありました。
ロバートソンは1998年にボート事故で48歳の若さで亡くなりました。
第19位 Rick Hendrick
リックは小さな中古車屋から始めてアメリカで最も若いシボレーのディーラーとなった。 現在、ヘンドリック・オートモーティブ・グループは約80のフランチャイズを持ち、5,000人を超える従業員を抱えています。
1970年代、ヘンドリックはドラッグボートチームを設立し、3つのチャンピオンシップを獲得しました。
ヘンドリックは、スポーツ界で最も有名なドライバーたちと共に、ウィンストンカップ（スプリントカップ）チャンピオンシップを10回獲得しています。 また、”崖っぷち “であるジミー・ジョンソンを擁するロウズ48チームは、2010年に5年連続でカップタイトルを獲得している。
ヘンドリックほど多くのカップチャンピオンを獲得しているチームオーナーは他にいない。 ヘンドリックはNASCARのコミュニティで尊敬されており、おそらく今後もNASCARを支配する役割を担っていくでしょう。
No.20 Tom Higgins
Tom Higginsは1958年から35年間シャーロットオブザーバーのためにNASCARを取材していました。
ドライバーはヒギンズを信頼しており、彼はジャーナリズムの事業のために素晴らしい情報を引き出す能力を持っていました。
ヒギンズはスポーツの高揚と低迷を誠実に報道した。 最も困難だったのは、ドライバーが殺されたときだ。
ヒギンズは非常に尊敬されており、NASCARの報道の基準を作りました。
No.21 ダレル・ウォルトリップ
ダレル・ウォルトリップはケンタッキー周辺のダートやアスファルトのローカルトラックを走りましたが、ナッシュビルの州フェアグラウンドにあるミュージックシティモータープレックスに行くまではあまり成功を収めませんでした。
彼はそこで多くのレースを制し、1970年と1973年にはトラックチャンピオンシップを獲得しています。
ウォルトリップのNASCARウィンストンカップ（スプリントカップ）初戦は1972年タラデガでのウィンストン500だったが、1975年までレースに勝つことができなかった。
ケンタッキー州出身のウォルトリップは、バド・ムーア、ジュニア・ジョンソン、リック・ヘンドリックのような偉大なオーナーをドライブし、29年間の809レースで84勝、390トップ10入り、59ポールポジションを獲得しました。
ウォルトリップは、その発言でファンや他のドライバーを怒らせても問題ないほど、生意気で率直なホットシューズでした。ドライバーとして優れた能力を持っていましたが、80年代の彼のピーク時には、人気のある既存のドライバーに勝っていたため、ファンは彼にブーイングしました。 彼はNASCARを批評する必要性を感じたとき、それを恐れずに批判しました。
「ジョーズ」のニックネームで呼ばれたドライバーは、決して言葉足らずではなかったので、彼が2000年にドライバーを引退したときにNASCARのテレビ解説者になったのも不思議ではありません。
ウォルトリップの意見はNASCARで尊重され、オーナー、ドライバー、ファンから注目されています。 22 リチャード・チルドレス
プロドライバー協会に所属するトップドライバーたちが、高速とタイヤの組み合わせは危険だと考えてコースから去った初回レース「タラデガ500」でリチャード・チルドレスは交代ドライバーとして参加しました。
ウィンストンカップ（スプリントカップ）キャリアで優勝はありませんが、12年間285レースでトップ10フィニッシュは76回も経験しています。
チルドレスは、NASCARのオーナーとして有名になりました。
チルドレスはNASCARのオーナーとして有名になりました。ドライバーのデール・アーンハートとの組合は1981年に1シーズンだけで、その後リッキー・ラッドは2年間彼のドライバーでした。
アーンハートは1984年にリチャード・チルドレスレーシングに戻り、一緒にNASCARウィンストンカップ（スプリントカップ）チャンピオンシップを1986、1987、1990、1991、1993および1994に獲得しました。
アーンハートとの相性、スポンサーシップ、質の高い機材、チーム運営は、「インティミデーター」とのチャンピオンシップ時代において、RCRを際立たせたのです。 ヘンドリックモータースポーツはNASCARの最高のチームオーナーと考えられているが、チルドレスはNASCARの推進力であり、尊敬を集める模範的なビジネスマンである。
No.23 マイク・ジョイ
マイク・ジョイはNASCARレースの報道でリードする現代的なテレビアナウンサーである。 少なくとも30回のデイトナ500を放送し、フォックススポーツのNASCARスプリントカップ中継でラップバイラップを提供しています。
彼はCBSスポーツのケン・スクワイアとネッド・ジャレットに続いています。 また、冬季オリンピック、NCAAチャンピオンシップ、ワールドカップスキーなど、NASCARやモータースポーツのイベントもカバーしています。
ジョイは、NASCARのファンでありスポーツのスポークスマンであるだけでなく、真の「カーガイ」です。
NASCARにおけるジョイの最も有名な呼び声の一つは、1998年にありました。 ブースから、「アーンハートはリック・マストのラップカーを彼らに……ピックとして使うんだ。 20年間の試行錯誤。 20年のフラストレーション、デイル・アーンハートはデイトナ500に勝つためにコーションフラッグに来るでしょう！」と言いました。 ついに！ レースで最も期待される瞬間だ！ チェッカーフラッグ！ デイル・アンハートはついにデイトナ500の覇者となった」
ジョイは、おそらく今日のNASCARというスポーツで最も尊敬されているコメンテーターである。 彼は、放送中にレースの経験を人間らしくする能力と、スポーツの知識で状況を説明する能力で歴史にその名を刻み、ジョイはNASCAR、ファン、オーナー、ドライバー、彼を知るすべての人から尊敬を集めているのです」
No.24 Dale Earnhardt Sr.
日焼けして口髭を生やし、NASCARウィンストンカップ（スプリントカップ）チャンピオンを7度獲得した伝説のドライバー、デイル・アーンハートは、リチャード・ペティと並ぶスポーツ界の人気者だった。
彼はショートトラックで走り、1975年まで彼の最初のNASCARカップレースを走らなかったが、彼はエド・ネグレ・ダッジを運転し、リチャード・チルドレスの1位前の23位であった。 1979年にはNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、翌年にはロッド・オスターランドのNASCARウィンストンカップ（スプリントカップ）チャンピオンシップで裏付けとなった。
アーンハートは、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルに続いてチャンピオンシップを獲得した唯一のNASCARカップドライバーである。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもあり、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でなくても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であることは間違いありません。
竜巻のようにこのスポーツに突進してきたワイルドで若いドライバーは、機材を引き裂き、コース上でファンを興奮させ、仲間のドライバーを困らせる動きをし、常に威勢がよかった。
黒い3号車のドライバーは、「インティミデーター」として知られるようになった。
黒い3号車のドライバーは「インティミデーター」として知られるようになり、ドライバーは彼の車の黒いボンネットがミラーを満たし、トラック上のバンパーにぶつかるとプレッシャーを感じたものです。 NASCARファンは、ドライバーとして彼を愛し、また彼を嫌いました。 スタンドは3番をつけた人々で埋め尽くされ、至る所で有名なナンバーのデカールが貼られた車を見ることができます。 2001年、アーンハートがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの最終ラップで激しいクラッシュにより命を落としたとき、レース界はその喪失感を嘆きました。 彼の死は、このスポーツにいまだ埋まらない穴を残しました。
彼の息子であるデイル・アーンハート・ジュニアは、アーンハートの伝統を受け継ぐという重荷を背負っています。 これは大変な役割で、息子は自分らしくあろうとするため、あまり喜んではいない。
アーンハートは、NASCARの殿堂入り第1号となりました。
25位 ブライアン・フランス
ビル・フランス・シニアの孫、ビル・フランスJrの息子であるブライアン・フランスは、NASCAR殿堂の第1号に選出されています。 2003年にNASCARのCEO兼会長に任命されました。
NASCARの経営に対する父と祖父の実践的なアプローチとは対照的に、このフランスはスポーツの現実からより隔離されていると多くの人が思っています。
フランスはプレーオフシステムを望んでいたので、彼は2004年にNASCARチェイスを実装しました。 他の変更には、COTやポリシーの変更が含まれ、そのうちのいくつかは人気がありましたが、「やってみろ」、二列再スタート、グリーン-ホワイト-チェッカーフィニッシュのような議論もありました。
フランスはNASCARで彼のマークを作っていますが、それはフランス・シニアやフランス・ジュニアのものとは大きく異なります。 彼はこのスポーツを他の主要スポーツと同等のレベルに引き上げるという挑戦に直面しています。
このNASCARのトップが歴史書にどんなマークを残すかは、いつか時間が教えてくれることでしょう。 私たちは、それが賞賛されるべきものであることを望むだけである」
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