4種類の対気速度、そしてそれぞれの意味するところ

気流速とは単に風速計で読み上げる以上の意味があるんです。 ここでは4つのタイプの対気速度、そしてそれぞれがあなたのフライトにとって何を意味するのか…

1) Indicated Airspeed (IAS)

これはとてもシンプルです。 これは対気速度計から読み取れるもので、通常、コックピットで速度変更の際に参照するものである。

2) True Airspeed (TAS)

本当の対気速度とは、飛んでいる空気に対する飛行機の速度のことです。 上昇するにつれて、真の対気速度は表示対気速度より高くなります。 高度が高くなると圧力が下がるため、真の対気速度が一定でも、上昇するとピトー管に入る空気の分子が少なくなっていきます。 そのため、表示対気速度は真の対気速度より小さくなります。 実際、海抜1000フィートごとに、真の対気速度は表示対気速度より約2％高くなります。

ガスタービンエンジンなど多くの航空機は、高度が高いほどエンジンの効率が良いので、高い高度でより高いTASに達することができます。

3) Groundspeed (GS)

地面に対する飛行機の動きは、Goundspeedと呼ばれるものです。 これは真の対気速度を風速で補正したものです。 真の対気速度が100ノットで、20ノットの追い風があれば、120ノットの対地速度で飛行することになります。

飛んでいる飛行機に警察のレーダーガンを当てると、警察官が止まっていると仮定して、飛行機の対地速度を測定することになります。

4) Calibrated Airspeed (CAS)

計器と位置の誤差を補正した指示対空速度です。 ある対気速度、あるフラップ設定において、取り付け誤差と計器誤差の合計が数ノットになることがあります。

国際標準大気（ISA）条件（摂氏15度、水銀柱29.92インチ、湿度0%）で海面を飛行する場合、Calibrated AirspeedはTrue Airspeedと同じです。

Airspeed indicatorがどのように機能するかについてもっと知りたいですか？