自動車用リレーガイド

リレーとは

自動車用リレーとは？ 自動車用リレーとは、簡単に言えば、電子的に作動するスイッチのことです。 自動車産業で最も一般的に使用されているのは、電気機械式のスイッチです。 自動車、トラック、バン、トレーラー、ボートなど、あらゆる種類の車両に搭載されています。 電磁石を使用してスイッチを機械的に操作し、電気回路を作ったり壊したりします。 自動車業界で最も頻繁に使用されるリレーの種類は、標準リレーまたはミニリレーとして知られている小さな立方体状のユニットです。

アプリケーション & 自動車用リレーの利点：

1： スイッチング大電流回路。

自動車用リレーの最も一般的な用途は、コレクションを参照してください、低電流回路を使用して大電流回路を切り替えることです。 このアプリケーションは、インライン・スイッチが高電流電気システムの切り替えに必要な電流を処理する能力を持っていない場合に登場します。 例えば、高電力のワークランプを使用する場合、このようなシナリオが考えられます。 ヘッドライトの点灯時にワークランプが点灯するように配線されている場合、既存の配線器具の能力を超えてしまう可能性があります。 自動車用リレーはこの問題を解決することができます。

2: 単一スイッチによる複数回路の起動

リレーを使用する主な利点は、単一スイッチから複数回路の起動を可能にすることです。 電気システム内の1つの入力を使用して、電気回路に設置された複数のリレーを作動させ、トリガすることができます。 これらのリレーは、1つの入力信号で複数の回路を完了/遮断し、複数の機能を実行することができます。 1つのスイッチで複数の機能を実現する例として、自動車のセントラルロックシステムがあります。 シンプルで時間の節約になり、効果的です。

3: 論理関数の実行

最近では、自動車のリレーは OEM 電子モジュール設計にほぼ置き換えられましたが、リレーも論理操作を実行するために使用することが可能です。 たとえば、ワイパー ブレードの時間制御動作や室内灯のタイム ディレイなど、モーメンタリ入力や時間制御機能などです。 これらのタスクは、メーカーがプログラマブル・ロジックに移行していますが、リレーはシンプルで安価な代替手段を提供します。 自動車愛好家にとっては、単純なロジック機能を動作させるためにリレーをインストールする方が簡単で安価であり、魅力的であると思われるかもしれません。 低電流部品はもっと安い。 オートリレーを使えば、大電流回路の取り付けを、それが不可欠な部分に限定することができます。 そして、重要なポイントにリレーを設置することで、残りの回路をより安価な低電流部品で完成させることができるのです。 これによって、コストを下げることができるのです。 8659>

リレーの仕組み

電磁リレーの構造：

電磁リレーは、軟鉄芯に巻き付けられたワイヤのコイル（ソレノイドとして知られています）で構築されています。 可動鉄アーマチュア、低リラクタンス鉄ヨーク、接点のセットを備えています。 リレーの設計と機能に応じて、接点の複数のセットが存在することができます。 ヨークには、可動接点に連動するヒンジ式アーマチュアが取り付けられています。

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リレースイッチの動作：

スプリングはアーマチュアを所定の位置に保持し、リレーを非励磁にすると磁気回路内にエアギャップが発生します。 この状態で物理的に接点を閉じたり開いたりします。 接点が2つある自動車用リレーでは、1つの接点が開き、もう1つの接点が閉じることを意味します。 リレーは設計により、接点の数が多くなったり少なくなったりすることがある。 ソレノイドに電流が流れると、磁界が発生します。 このフィールドは、電機子をトリガし、接点の結果の動きは、回路を作るか、または破壊する。

リレーの種類：

市場でそこに車のリレーの多くの異なる種類がありますが、自動車業界で最もよく使用されている2つは ‘Make & Break Relay’ と ‘Changeover Relay’です。

Make and Break Relays:

Make and Break Relay には 4 つのピン端子と 1 つの高電流回路があります。 メイク／ブレーク・リレーの接点は、ノーマルオープン（NO）、またはノーマルクローズ（NC）です。 リレーの開閉位置はその設計に依存し、リレーが静止しているか通電しているかで制御されます。 ノーマルオープンリレー（NO）は、静止状態では接点が切れており、開いています。 ノーマルクローズ（NC）リレーの場合は、その逆となります。 静止状態のノーマルクローズ・リレーは、接点が閉じています。 通常、リレーはプッシュスイッチまたはトグルスイッチを使用して手動で切り替えられます。この日常的な例としては、エンジンを始動するために使用する自動車のイグニッションスイッチがあります。

Changeover Relays:

チェンジオーバー リレーは、1回路の代わりに2回路、4ピンではなく5ピンで構築されています。 1つの高電圧回路を作ったり壊したりする代わりに、2つの回路を交互に閉じたり開いたりして、どちらの回路が開いているか閉じているかを「チェンジオーバー」させます。 チェンジオーバーリレーの典型的な使用例としては、自動車のヘッドライトの動作が挙げられる。 リレーは、必要に応じて回路を切り替えて、フルビームまたはディップビームを作動させることができます。 また、身近なところでは、カーエアコンがあります。 サーモスタットの設定により、暖房と冷房のどちらかを作動させるために、チェンジオーバーリレーが使用されます。 どちらか一方が実行され、同時に両方が実行されることはありません。

Single Pole Single Throw v. Single Pole Double Throw:

Make & breakリレーは、単極単投リレーと呼ばれることがあります。 チェンジオーバーリレーは、単極両投式リレーと呼ばれることもある。 リレーの他のタイプが存在するが – チェンジオーバーとメイク & ブレークは、自動車業界で圧倒的に最もよく使用される 2 つです。

Relay Coil & Contact Terminology:

リレーのターミナルは DIN 72552 として知られている識別システムを使って番号付けされています。 このシステムはドイツの自動車産業で開発され、以来、電気端子のラベル付けと識別のための標準的な方法として世界中で採用されています。 DIN 72552では、リレーの各ピン／端子の機能を明確に定義する数字コードが割り当てられています。 下表は、自動車用リレーに使用されているコードです。

• 85 リレーコイルネガティブ
• 86 リレーコイルポジティブ
• 87 共通コンタクト
• 87a 常閉コンタクト (NC)
• 87b 常開コンタクト (NO)
• 88 共通コンタクト 2
• 88a 常時 クローズドコンタクト 2
• 88b ノーマルオープンコンタクト 2
• 30フィード/ラインインポジティブ

ダイオード&リレー内の抵抗

いくつかの自動車リレーはダイオードまたは抵抗を内蔵した設計になっています。 これらのデバイスは、コイル電圧スパイクを抑制し、電子回路を保護するのに役立ちます。

Diode Relay Protection:

電圧が除去され、リレーが通電されると、磁界が崩壊します。 その結果、逆方向の電圧サージが発生することがあります。 このような低電流サージはかなり高い電圧になることがあり、100ボルトに達することもよくあります。 上流の電子回路が損傷するのを防ぐため、コイルにダイオードを取り付けることができる。 このダイオードは、瞬間的な電圧スパイクを吸収・放散し、上流の損傷を防ぎます。

抵抗リレー保護：

抵抗は、前の例でのダイオードと同様の保護を提供するために採用することができます。 これもまた、突然の磁界崩壊による電圧スパイクを吸収することができます。 しかし、抵抗器は小さな電流を流すことができ、電圧サージを吸収する効果はダイオードほどではありません。

Micro Relay v Standard Relay – What’s the Difference?

マイクロリレーは、より人気のある標準リレーの小型バージョンで、スペースが限られている場合に使用されます。 標準リレーは、「ミニ・リレー」と呼ばれることもあります。 マイクロリレーは、標準サイズよりもコンパクトで、例えば、ミニヒューズで設定されたATMヒューズボックスのように、スペースを節約する必要がある場合に理想的な選択肢です。 標準リレーの正方形の立方体に比べて、小さな長方形の形状を持っています。 自動車用マイクロリレーは、標準的なミニリレーと比較して、異なる端子番号の識別システムを使用しています。 マイクロリレー端子番号については、以下のリストを参照してください：

• 1：（4.8mm） Coil
• 2：（4.8mm） Coil
• 3：（6.3mm） 端子共通接続
• 4: (4.8mm) ノーマルクローズ（NC）
• 5: (6.3mm) ノーマルオープン（NO）

車載用リレーです。

典型的な自動車には最大20個の自動車用リレーがあり、それらは車内の至る所に配置されています。 しかし、一般的な設置場所は、エンジン ルーム内のキック パネルの後ろとダッシュボードの下です。 ヒューズ・ブロックのカバーには、ブロック内のヒューズとオートリレーの位置と場所を詳細に示す電気回路図があることがよくあります。

That should answer the question we have heard so many times – what is a relay in a car?

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