ギアチェンジを手動で行うことを楽しむ人は多いですが、「まずはオートマチックで」という人や、「もうギアチェンジが面倒くさい」という人も増えてきています。 また、シンプルなツイストアンドゴーのオートマチックでスクーターから始めて、同じ原理を使用する大きなマシンを望んでいるライダーもいます。 オートマチックにはいくつかの種類がありますが、圧倒的に多いのはデュアルクラッチトランスミッション、またはDCTと呼ばれるものです。 これは、1つのクラッチが偶数ギアを操作し、別のクラッチが奇数ギアを操作する、「マニュアル」ギアボックスですが、ギアシフトはオンボードコンピュータが担当し、シフトする最適なタイミングは、さまざまなセンサーに基づいて決定されます
我々はそこに自動モデルの多くを研究し、過去10年間の6自動のリストをコンパイルしましたそれは新しいライダーやスクーターから本格的なオートバイにアップグレードする誰かに最適です。
#6: Honda NM4 DCT
Best Beginner Motorcyclesでは、北米でアニメ『AKIRA』が人気を博した時代に育ったか、現在のアニメファンで映画を見たことがある人が何人かいらっしゃいます。 そして、私たちの二輪車に乗りたいという気持ちに大きな影響を与えたことは否定できません。
クルーザーのように低いシート、ツアラーのように前方フットコントロール、プルバックハンドルバーデザインを持つNM4はとてもクールでビギナー向きなマシーンです。 670cc水冷パラレルツインを搭載し、47HP、44lb-ftのトルクを発揮するこのバイクは、ライダーを圧倒することなく、ツアラースタイルの正統派モーターサイクルとして位置づけられる。 その上、燃費もよく、ホンダなので、メンテナンスさえしっかりすれば、故障することはまずありません。
#5: Honda Super Cub C125
スクーターから来た人にとっては、上に移動するというより横に移動した感じですが、Honda Super Cub C125はまだバイクです。 フットブレーキもあるし、オプションで変速できるトランスミッションもある。 しかし、トランスミッションは遠心式セミオートマチックで、回転が速くなりすぎると勝手にシフトしてしまいます。
125ccエンジンで10HPと8lb-ftのトルクを発生し、ほとんどの小型スクーターよりもまだグラントを持っているのです。 そのため、初心者が将来、完全マニュアルか半自動のクイックシフターのバイクに乗り換えたいと思っても、道路からの高さの変化はそれほど劇的なものではありません。 そしてこのバイクで、彼らは古典的なホームランを打った。 そのため、このような弊害が生じることはありません。
アメリカンツアラーや日本の超大排気量コンチネンタルツアラーのようなVツインのゴロゴロした音はいらないが、距離を走りたいという新しいライダーのために、ホンダCTX700 DCTは答えとなるモデルです。 670ccのパラレルツインのパワー、標準装備のABS、そして自信を与えてくれる体験は、長距離ライドをしたい初心者にまさに必要なものだ。
#3: CSC City Slicker
CSC City Slickerはおそらくこのリストの中で最も手頃なオートバイで、3000ドル弱の価格でスタートすることができた。 また、電動式であり、郊外や小さな町など、主要な場所間を移動するために高速道路を走る必要がない場所では、十分な航続距離を確保することができます。 これも、この小さなCSCが時速50マイルしか出せないから…かもしれません。 ダウンヒル。
しかし、スピードがすべてではありません。 この小さなバイクがもたらすものは、スクーターからの手頃なステップアップであり、おなじみのツイスト＆ゴーのスロットル、そして後輪用のフットブレーキが追加されていることである。 これは、初心者ライダーが両輪にまたがる可変ブレーキについてすべてを学ぶことができる一方で、クラッシュにつながるブレインロックアップを引き起こすのに十分な速度で走ることはありません。
同様に、CSC City Slickerは、姉妹サイトwebBikeWorldの2019電動バイク概要において、最もエキサイティングな新型電動バイクトップ5で5位中4位を獲得しました。
#2: Honda NC750X DCT
NC750Xは、アドベンチャースタイルのバイクに乗りたい背の高いライダーや体重の重いライダー（あるいは両方）にとって素晴らしい入門バイクとなるはずです。 745ccのパラレルツインで約51馬力と、スピード記録は更新できないが、初心者ライダーにも優しいバイクといえるだろう。 そのうえ、ホンダの大排気量エンジンは、自動車のエンジンと同じように、防弾仕様になっています。
ホンダの非常に洗練されたDCTトランスミッションを装着し、標準のドライブモードでは、よりアドベンチャーツーリング的な乗り方をします。 トランスミッションとスロットルから、より気合の入ったレスポンスが得られるスポーツモードもありますが、それでも圧倒的なものではありません。
また、スロットルの横にある親指で操作するトグルは、ニュートラルと2つのドライブモードを切り替えるのに便利で、ハンドルバーを見下ろさなくても直接触れることができ、視線を道路に向けることができる。
#1: Zero S
そう、電動自転車は我々のリストの上位に入ったのだ。
ゼロは、最も親しみやすく、最もアクセスしやすいモデルの一つとして、Sを設計しました。 その上、バッテリーは7.2kWhのエネルギーを持ち、ストップ・スタート方式のシティコミューティングでは90マイルの航続距離を実現し、最高速度98MPHでフリーウェイを走行することさえ可能です。 親しみやすい標準的な座席位置、ツイスト＆ゴー式のスロットル（電気モーターにはギアがないため）、標準的な120Vコンセントからの充電時間はわずか5.2時間で、このバイクはほとんどいつでも乗れる状態になっています
そして、最高の部分に入ります。 今、市場に出回っている電動バイクのほとんどは、15,000ドルをはるかに超える価格から販売されています。 Zero SRは、よりパワフルでグレードアップしたモデルですが、Sは10,995ドルからとなっています。