設立編集
1984年、中国政府はCAACを分散化する決定を開示しました。 1949年に設立された中国民用航空局は、旅客輸送、資源開発、調査業務、航空管制、航空機整備、人材育成などを任務とし、中国の民間航空を担う総合的な組織であった。 この地方分権の決定により、数多くの地域航空会社が生まれ、4つの主要航空会社が国際および国内航空輸送の大部分を担当することになる。
1988年、中国民用航空局は7つの地域部門、そのうちの広州地域管理局に、「準航空会社」の地位で限定的な営業自治を認めました。 1991年2月、中国南方航空は独自の名称とカラーリングで運航を開始しました。 当時は、Antonov An-24、Boeing 737、Boeing 757に加え、ヘリコプターや農業用航空機を使用し、100路線で1日約160便を運航していました。 1992年12月には、ボーイング777型機6機と関連スペアパーツ、トレーニングを8億米ドルで発注しました。
1993年10月10日に独立すると、CAACからの地方分権を完了しました。 1993年10月10日の独立により、CAACからの分散化が完了し、それ以降、株式保有企業への再編、外部資金の独自調達、中核企業を補完するための子会社設立が可能となった。 航空会社の初期には、国内航空会社を支配していた。 エアチャイナと中国東方航空という中国の2大航空会社とともに、中国の全航空会社の旅客輸送量の半分を扱っていたのである。 エアチャイナは中国のフラッグキャリアであるため、国際線における幅広い運航権を有しており、中国東方航空と中国南方航空の国際線ネットワークは、それぞれ主に東アジアとアジア域内に限られています。 他の中国の航空会社と同様に、中国南方航空は、見込みのあるすべての路線の運航権を付与し、国内価格を規制するCAACの独占的な権利の対象であった。
ExpansionEdit
運営基準を高め、主に不採算の国内2、3級航空会社から距離を置くため、多くの外国航空会社とスタッフトレーニングや航空機メンテナンスに関する契約を結び、早ければ1995年にニューヨーク証券取引所に上場することを最終目標としました。 1995年12月、中国とアメリカの両政府は、両国間の直行航空便の運航開始を可能にする航空協定に調印した。 1996年初めにアムステルダムへの就航権を獲得した後、1996年11月に初の長距離路線となる広州-北京-アムステルダム線を開設しました。 翌年には、ロサンゼルスへの太平洋横断直行便とブリスベンへの運航を開始しました。
ヨーロッパとアメリカへの運航開始は、1995年12月末に最初のボーイング777が納入され、航空機と関連施設の全般的な拡大とアップグレードが行われたのと同時期に行われました。 エンジン認証と労使関係の問題により、ボーイング777の初号機の納入は予定より1カ月以上遅れました。 その結果、ボーイング747-400のリースも検討されましたが、最終的に断念することになりました。 それでも、航空会社は67機の航空機を倍増させる計画だった。 1996年4月、中国政府は中国南方航空に代わってエアバスA320を10機発注し、翌年には中国南方航空にとって初のエアバス機が引き渡されました。 ロッキード・エアクラフト・サービス・インターナショナル、ハッチンソン・ワンポアと共同で設立した広州航空機整備工程有限公司は、航空機整備設備の増設を行い、航空機の増加に対応することになりました。 1997年7月、香港とニューヨークの証券取引所への上場に成功し、6億ドルから7億ドルの資金を調達した。 調達した資金の多くは、航空機の増便、負債の返済、その他の資本への投資などに充てられた。その後、2003年に上海証券取引所に国内上場を果たした。 1997年には、合弁会社の廈門航空、汕頭航空、広西航空とともに、年間約1500万人の乗客を運び、約90機の航空機を使用して、68都市、約270ルートを運航し、週2,450便近くを運行していました。
M&A 編集
1990年代末は、中国の航空業界にとって統合の時期であった。 当初、中国南方航空は資金調達のために拡大計画を強調するため、採算の合わない小規模な国内航空会社数社の買収を検討しました。 1997年のアジア金融危機による経済の低迷と、約30社の航空会社間の激しい競争のため、1998年に中国民用航空局は、航空会社を3社または5社の航空会社グループに統合する業界の包括的再編成を検討した。 一時は、中国民用航空局が中国国際航空と中国南方航空の強制合併を考えていると報じられたこともあった。 中国南方航空が香港とニューヨークで二重上場していることから、このような合併は中国国際航空の株式公開への道を容易にすると考えられていた。 中国南方航空は、両社の間でそのような協議が行われていることを確認したが、最終的には実を結ばなかった。
業界を合理化しようという中国民用航空局の呼びかけにはかなりの抵抗があったが、2000年7月、同局は直轄の航空会社10社を、中国国際航空、中国東方航空、中国南方を中心とする三つの航空会社に統合することを発表した。 中国南方航空は1ヵ月以内に鄭州を拠点とする中遠航空を吸収し始め、当時はボーイング737を5機と西安Y-7ターボプロップ機を2機運航していた。 このプロセスは2年以上かかり、2004年11月に中国南方航空は瀋陽の中国北方航空とウルムチの新疆航空と合併し、20億米ドル相当の資産（および18億米ドルの負債）を取得することになりました。 その結果、中国南方航空が保有する航空機は140機から210機以上へと拡大しました。 この買収により、中国南方航空は瀋陽とウルムチにおける主要航空会社となり、乗客数は2004年の2820万人から2005年には4410万人に急増した。 その結果、中国南方航空は中国における「ビッグ3」の一角を占めるようになった。 その後、相次いで株式を取得し、多くの中国系航空会社の資本に参加した。
航空業界の大規模な統合の中、中国南方航空は2000年4月、アトラス航空からウェットリースしたボーイング747-200F（すぐにボーイング747-400Fにアップグレード）を使用して、深センから専用の貨物サービスを開始しました。 香港を含む珠江デルタ地域の経済成長に乗じるため、同社は深センに貨物専用センターを建設しました。 運用の成功により、翌年にはボーイング747-400Fを2機発注しました。 2003年9月、中国南方航空はエアバスA330-200型機4機の購入契約に調印し、2005年から納入を開始しました。 これは、4月に中国航空用品公司が発注したものの一部です。 & Exp.グループが4月に発注した30機分の一部です。 中国南方航空は、2005年2月に1号機を納入し、中国本土で最初のA330の運航会社となりました。 2005年9月には、A330-300を8機、A330-200を2機発注しました。
2005年1月は、中国の民間航空全般、特に中国南方航空にとって重要な月であることが証明されました。 2008年の北京オリンピックに向けて、中国南方航空と中国政府はエアバス社とボーイング社に画期的なワイドボディ航空機を発注しました。 具体的には、2005年1月28日、エアバスA380ダブルデッキ機を発注した中国初の（そして今のところ唯一の）航空会社となり、カタログ価格で14億米ドル相当の5機の一般契約書に調印しました。 同日、中国南方航空は他の国内航空会社5社とともに、ボーイング7E7（後にボーイング787ドリームライナーに改称）60機を一括発注した。 この航空機は定価で72億ドルの価値があり、最初の例はオリンピックに間に合うように納入される予定だったが、最初の航空機が到着したのは2013年6月だった。
月の初め、中国民用航空局は中国本土と台湾間のチャーター便の臨時運航を承認していた。 ワイドボディの受注と同じ日、中国南方航空のボーイング777-200が広州を離陸し、翌日台北に着陸した。国民党が中国共産党と内戦状態にあった1949年以来、中華民国に着陸した初の中国本土の航空機となった。 この便は、旧正月を終えた242人の乗客を乗せて帰国した。 以前は、大陸と台湾の間を移動する乗客は、香港やマカオなどの第三の港を経由しなければなりませんでした。 それから3年後の2008年7月、230人の観光客を乗せた中国南方航空のエアバスA330が再び台北に降り立った。 中国と台湾の両政府は、6月に台湾海峡を渡る直行便を許可することに合意し、60年間にわたる両国の航空便の制限に終止符を打ったのである。 フライト後、中国南方航空会長でパイロットの劉紹勇氏は、「今日から、台湾海峡の上空でごう音を立てる戦闘機に代わり、通常の商業便が飛ぶことになり、両岸の関係はますます良くなるだろう」と述べた
2004年8月に始まった2年間の交渉を経て、2006年6月末、世界3大航空連合の一つであるスカイチームとの協定に署名、正式に加盟に向けた基準の向上を約束した。 この協定によると、同航空はハンドリングサービス、施設、スタッフの 75% 以上のトレーニングをスカイチームの基準に引き上げることを約束した。 2007年11月15日、中国南方航空はスカイチームに正式加盟し、11番目の航空会社となり、航空連合に加盟した最初の中国本土の航空会社となりました。 歓迎セレモニーは、中国政府およびスカイチーム企業の高官が出席し、人民大会堂で行われました。 2010年11月にはスカイチーム・カーゴに加盟し、2012年11月には合弁航空会社であるアモイ航空が正式に加盟するなど、アライアンスとの統合が続きました。 2011年6月、中国東方航空はスカイチームに加盟し、中国本土市場におけるスカイチームの存在感をさらに高めました。 A319-100を13機、A320-200を20機、A321-200を17機発注し、定価で33億ドル（約4,000億円）と報じられています。 2005年12月、中国南方航空はCASGCとともにボーイング社にボーイング737-700を9機、ボーイング737-800を11機発注することを発表しました。
2006年6月には、中国南方航空はボーイング737-700を3機、ボーイング737-800を7機発注することも決定しています。 納入は2010年まで継続される予定です。 2006年10月18日、中国南方航空はボーイング777型貨物機6機を発注し、貨物事業の発展に新たな一歩を踏み出しました。
2007年8月20日、中国南方航空はボーイング737-700を25機、ボーイング737-800を30機発注し、2011年5月から2013年10月まで納入する意向であることを発表しました。 2007年10月23日、中国南方航空はエアバスA330-200を10機追加発注したと発表したのは、それからわずか2ヶ月後のことでした。
Recent developmentsEdit
2009年、中国南方航空はその戦略をポイント・トゥ・ポイントのハブから完全なハブ＆スポークキャリアに改造し、これが成功したことが証明されました。 2010年1月21日、中国南方航空は、燃料費の低下と旅客需要の急増により、2011年から納入予定のA320-200を20機追加発注することを発表しました。
2010年3月には、香港と上海で新株発行を行い、107億5000万元（15億7000万ドル）を調達し、未払い金の返済を行いました。 12月には、中国南方航空が子会社の廈門航空に8億1000万元（1億2150万ドル）を注入し、機体拡張の資金とした。
2010年11月、中国南方航空はエアバスとA330 6機とA320-200 30機の購入契約に調印した。
2011年1月11日、中国南方航空はエンブラエルE-190を10機リースすることを発表し、2011年後半から納入する予定です。
2011年1月27日、スカイトラックスにより4スターにランク付けされました。
2011年10月17日、中国南方航空はエアバスA380で初飛行を行いました。 当初は国内線にA380を配備し、広州、北京、上海、香港の間を飛行しました。 同時に、A380国際線就航のための交渉も行いました。 国際線は航空会社1社に限るという政府の制約があったため、中国南方航空は2012年8月、政府の承認を待ってエアチャイナと共同で北京-パリ線を開設する意向を明らかにした。 その2カ月後、A380は広州-ロサンゼルス線に投入された。 初期のA380の運航は採算が合わず、航空機は十分に活用されていなかったため、2013年10月にシドニーへの運航が開始されました。
中国南方航空は、他の中国ビッグ3と同様、2000年以降急速に拡大してきたが、その活動の多くは国内市場に集中していた。 しかし、中国人観光客の流出が増加し、2012年には1,020億ドルが海外で消費され、また、中国では高速鉄道の建設と導入が急速に進んだため、成長を維持するために海外に視点を移したのである。 広州にハブ空港があるため、北米市場への効果的なサービス提供に支障があることから、オーストラレーシアに国際線展開を集中させました。 2012年6月、広州からロンドン・ヒースロー空港への就航を機に、カンタス航空などのカンガルールートに代わる「カントンルート」として、ヨーロッパとオーストラリアを結ぶ路線の販売を開始しました。 ヨーロッパとオーストラリアを結ぶビジネス便を中心に、シックスフリーダムトラフィックや中国本土からのトラフィックを広州のハブに流すことで、ポイントツーポイント重視のネットワークからハブアンドスポークシステムに転換することを目指したのである。
2012年5月から6月にかけて、中国南方航空はオランダ人の客室乗務員を採用し、広州発アムステルダム行きのファーストクラスとビジネスクラスでサービスを提供しました。
2015年初めには、エアキャップから24機のエアバスA320neoをリースし、2016年から2019年の間に納入すると発表しました。
2018年11月15日には、2019年1月1日までにスカイチームを離脱し、アメリカン航空などとの提携を強化すると発表しました。 この発表を受けて、香港の航空会社キャセイパシフィック航空と並んでワンワールドに加盟するのではという憶測が流れました。 各種メディアは、アナリストが同社のワンワールド加盟はアライアンスにおけるキャセイパシフィック航空の地位を脅かす可能性があると予測する一方で、他のアナリストは中国南方航空がワンワールドに加盟すれば、ターゲット市場が異なるためキャセイの方が恩恵を受けると述べていると報じている
2019年3月にはアメリカン航空とのマイレージ提携を発表しています。 現在、「世界最大の航空会社」としての夢を実現するため、「数年間は」アライアンスに加盟しない一方で、カタール航空などのワンワールド加盟会社を中心に、他の航空会社との提携をより柔軟に行う予定です。 2019年9月26日、中国南方航空は旧・現提携航空会社とともに北京大興国際空港で運航し、2020年10月25日に北京発着の全便が大興に移管されます
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