Chi è il CEO di Royal Caribbean? Michael Bayley (dicembre 2014 – presente)
In che anno è stata fondata Royal Caribbean? 1968
Quali sono le navi della flotta Royal Caribbean?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the
- Libertà dei mari
- Grandezza dei mari
- Armonia dei mari
- Indipendenza dei mari
- Gioiello dei mari
- Libertà dei mari
- Maestà dei mari
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Vedi tutta la flotta Royal Caribbean.
Contatta la tua compagnia di crociera
Royal Caribbean International (originariamente Royal Caribbean Cruise Lines) iniziò nel 1968 come consorzio di tre armatori norvegesi che volevano entrare nel mercato crocieristico statunitense in rapida espansione.
La prima nave da crociera della linea fu Song of Norway, che debuttò nel 1970, seguita da Nordic Prince nel 1971 e Sun Viking nel 1972. Sei anni dopo, Royal Caribbean fece il passo coraggioso di allungare Song of Norway, allungandola di 85 piedi. Due anni dopo, la linea ripeté l’esercizio con Nordic Prince.
Nel 1982, Royal Caribbean abbracciò la tendenza delle grandi navi che ha mantenuto da allora, lanciando Song of America, che all’epoca era la terza nave passeggeri più grande in mare, con poco più di 1.500 persone.
La linea passò dall’investire in navi per alcuni anni a investire nelle sue offerte di terra, affittando una proprietà costiera ad Haiti nel 1986, che da allora offre ai passeggeri come l’esperienza “isola” privata Labadee.
Royal Caribbean tornò all’espansione della flotta due anni dopo e fece la storia con la sua prima nave di classe Sovereign. Considerata la prima mega-nave dell’era delle crociere moderne, Sovereign of the Seas fu lanciata nel 1988, e con le sue 70.000 tonnellate, la nave era quasi il doppio della Song of America. Anche se solo di medie dimensioni per gli standard di oggi, Sovereign of the Seas era enorme ai suoi tempi, e completamente nano ogni concorrente dell’epoca. La caratteristica più sensazionale – a parte le dimensioni – era l’introduzione del primo atrio moderno a bordo, completo di ascensori di vetro e un pianoforte a coda, che ricordava un hotel opulento. La nave ha anche introdotto il concetto di un intero ponte dedicato completamente alle cabine con balcone privato, così come le firme Royal Caribbean Viking Crown Lounge e Windjammer Cafe.
Nello stesso anno, la linea ha acquistato Little Stirrup Cay, un’isola delle Bahamas, che ha trasformato nella sua seconda destinazione privata “CocoCay.”
Anche nello stesso anno, Royal Caribbean comprò Admiral Cruises, una compagnia specializzata in crociere brevi, e trasformò la sua quasi nuova Stardancer nella Viking Serenade della Royal Caribbean nel 1990 dopo un massiccio refit di sei mesi. (Ad oggi, Viking Serenade, che ha lasciato la flotta nel 2002, rimane l’unica nave a battere la bandiera Royal Caribbean che non è stata originariamente lanciata per la compagnia.)
L’altra nuova costruzione di Admiral Cruises lanciata per Royal Caribbean nel 1990 con il nome di Nordic Empress. (Nel 2004, per mantenere la convenzione di denominazione della linea “of the Seas”, la nave fu rinominata Empress of the Seas.)
Non contenta di aspettare che altre linee si mettessero in pari, Royal Caribbean lanciò le ancora più grandi navi sorelle di classe Sovereign, Monarch of the Seas e Majesty of the Seas, in rapida successione rispettivamente nel 1991 e 1992.
All’incirca nello stesso periodo in cui Royal Caribbean era impegnata in questa rapida crescita, la linea fu quotata in borsa a New York, nel 1993.
All’inizio degli anni ’90 Royal Caribbean passò a un’altra sfida: progettare navi da utilizzare al di fuori dei suoi tradizionali terreni di crociera nei Caraibi. Mentre la compagnia aveva inviato alcune delle sue navi più vecchie e più piccole più lontano verso destinazioni come l’Alaska e l’Europa, Royal Caribbean non aveva costruito una nave specificamente per la crociera in tutto il mondo. Questo cambiò nel 1995 con l’introduzione di Legend of the Seas, che portò Royal Caribbean in un’era completamente nuova.
Più piccola delle navi di classe Sovereign, Legend, una nave di classe Vision, era di gran lunga la nave più lussuosa che Royal Caribbean avesse mai costruito, con cabine più grandi, più spazio per passeggero e una maggiore varietà di aree pubbliche e ponti aperti. Fu introdotto il popolare minigolf di bordo, così come l’area piscina interna/esterna per soli adulti di Royal Caribbean, il Solarium, uno degli spazi di bordo più impressionanti che fossero stati costruiti fino ad allora. Legend fu seguita da vicino da sua sorella, Splendour of the Seas (1996), e poi da due coppie di quasi-sorelle leggermente più grandi: Grandeur (1996) ed Enchantment of the Seas (1997), e Rhapsody (1997) e Vision of the Seas (1998).
Al tempo stesso, tra il 1995 e il 1999, la compagnia si liberò delle quattro navi originali e le sostituì con le nuove navi di classe Vision. Inoltre, nel 1997, Royal Caribbean acquisì Celebrity Cruises e cambiò il nome della flotta Royal Caribbean in Royal Caribbean International, con la società madre che assunse il nome di Royal Caribbean Cruises Ltd.
Avendosi fuori dai Caraibi, Royal Caribbean tornò a sviluppare il suo mercato principale. A metà degli anni ’90, quando le navi della classe Vision entrarono in servizio con recensioni entusiastiche, la compagnia iniziò a pianificare una nuova nave che avrebbe ridefinito l’industria delle crociere tanto, se non di più di quanto la Sovereign of the Seas aveva fatto nel decennio precedente. Chiamata in codice “Project Eagle”, la nave iniziò a navigare nel 1999 come Voyager of the Seas – e nacque come una mega-nave che era venuta prima (anche se non per molto).
Con caratteristiche come una pista di pattinaggio, una parete di arrampicata su roccia e una passeggiata interna, Voyager of the Seas era il design della nave più innovativo da decenni, la prima nave che sembrava veramente più un resort che una nave. Quattro navi sarebbero seguite — Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) e Mariner of the Seas (2003) — e la classe Voyager è diventata il design che definisce le mega-navi dell’inizio del 21° secolo.
Ma la linea non era finita e le quattro navi della classe Radiance — Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) e Jewel of the Seas (2004) — furono costruite nei primi anni 2000 come seguito delle navi della classe Vision degli anni 1990. Similmente progettate per crociere in tutto il mondo, sono più grandi, con più balconi, scelte per la ristorazione e aree pubbliche.
Dopo il lancio di così tante nuove navi, le vecchie navi della compagnia, precedentemente innovative, stavano cominciando a sembrare vecchie e stanche. Tra il 2004 e il 2007, Royal Caribbean ha speso milioni di dollari per ristrutturare Monarch of the Seas, Empress of the Seas (ex Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (incluso un “tratto” di Enchantment) e Majesty of the Seas. Nonostante le ristrutturazioni, alcune navi non sono state tagliate e Royal Caribbean ha trasferito due navi alla sua filiale spagnola, Pullmantur, nel 2008: Empress of the Seas a marzo e Sovereign of the Seas a ottobre. (Monarch of the Seas è stata trasferita a Pullmantur nel 2013.) Empress of the Seas è stata ritrasferita a Royal Caribbean nel 2016 dopo una massiccia ristrutturazione.
In mezzo alle ristrutturazioni, Royal Caribbean ha introdotto la sua prossima classe di navi, la classe Freedom ancora più grande. Nel 2006, la linea ha debuttato Freedom of the Seas, una versione ampliata e migliorata del design della classe Voyager che ha introdotto nuove caratteristiche come un parco acquatico e il surf a bordo alla serie di servizi della classe Voyager. La classe Freedom comprende anche Liberty of the Seas (2007) e Independence of the Seas (2008).
Nell’autunno 2009, la linea ha lanciato la più grande nave da crociera che il mondo abbia mai visto. La Oasis of the Seas, di 225.282 tonnellate e 5.400 passeggeri, era più del 40% più grande della Freedom of the Seas e introduceva un sistema unico di sette “quartieri” a bordo e un design split-back che apriva la parte posteriore della nave all’aria aperta. Un anno dopo, la nave gemella Allure of the Seas ha debuttato. Una terza nave di classe Oasis, leggermente più grande, Harmony of the Seas, ha debuttato nel 2016, e una quarta, Symphony of the Seas ha lanciato nel 2018. Le navi rimangono le più grandi del mondo fino ad oggi.Altre due navi di classe Oasis sono in ordine, per la consegna nel 2021 e 2023, rispettivamente.
Ma Royal Caribbean non si è impegnata completamente ad avere solo le navi più grandi del mondo, rilasciando anche diverse navi più piccole da 158.000 tonnellate e 4.100 passeggeri di classe Quantum durante questo periodo. La prima, Quantum of the Seas, lanciata nell’autunno 2014 per un pubblico nordamericano, ma è stata rapidamente inviata al fiorente mercato delle crociere in Asia. La nave sorella Anthem of the Seas ha debuttato nella primavera del 2015 per soddisfare i nordamericani, mentre Ovation of the Seas è stata lanciata nella primavera del 2016 e si rivolge ad asiatici e australiani, anche se naviga anche una stagione in Alaska durante l’estate. Una quarta nave, Spectrum of the Seas, tecnicamente parte della Quantum Ultra Class, è stata lanciata nel 2019; anch’essa naviga in Asia, mentre la quinta (anch’essa tecnicamente Quantum Ultra Class) della serie, Odyssey of the Seas viene lanciata nel 2020 in Nord America.
Non è una linea che si prende una pausa, un’altra nuova classe di navi è in arrivo da Royal Caribbean. La prima nave Project Icon è prevista per il lancio nel 2022. Con 200.000 tonnellate, sarà più piccola della classe Oasis ma più grande della classe Quantum.
La linea continua anche a liberarsi di alcune delle sue vecchie navi con Splendour of the Seas che ha lasciato la flotta nel 2016 e Legend of the Seas fuori dalla porta nel 2017.