GMC Truck ha prodotto una famiglia unica di motori V6 a 60 gradi dal 1959 al 1974, nelle versioni benzina e diesel. Sono stati prodotti anche derivati V8 e V12 del design di base. Esempi di questa famiglia di motori sono stati trovati in pickup, Suburban, camion più pesanti e pullman.
General Motors
60° V6, V8 e V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4.25 in (108 mm)
- 4.56 in (115.8 mm)
- 4.87 in (123.7 mm)
- 4.875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Fusione di ferro
Fusione di ferro
OHV 2 valvole x cilindro.
Carburatore
Benzina e Diesel
Ad acquaraffreddato ad acqua
150-254 hp (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
I motori V6 big block furono prodotti in 305, 351, 401 e 478 pollici cubici (5.0, 5.8, 6.6 e 7.8 litri rispettivamente), con una notevole comunanza di parti. Durante gli ultimi anni di produzione, furono prodotte anche versioni da 379 e 432 pollici cubici (6,2 e 7,1 L) con i perni dell’albero motore allargati.
GMC produsse un V8 da 637 pollici cubici (10,4 L) a 60° con un singolo albero a camme usando la stessa disposizione generale (alesaggio e corsa) del V6 478. Il 637 V8 era il più grande V8 a benzina di produzione mai realizzato per i camion da strada.
Il più grande motore derivato dalla serie era un V12 “Twin Six” da 702 pollici cubici (11,5 L), che aveva un blocco e un albero motore unici, ma condivideva molte parti esterne con il 351.
Sono state prodotte anche versioni diesel del 351, 478 e 637, pubblicizzate come ToroFlow. Questi motori non avevano alcuna relazione con i ben noti motori a due tempi Detroit Diesel prodotti dalla General Motors nello stesso periodo.
Tutte le versioni del GMC V6 usavano un albero a gomiti a sei giri, che combinato con l’angolo di 60 gradi incluso nel cilindro, produceva un motore dal funzionamento regolare senza alcun bisogno di un albero di equilibrio. Le candele erano situate sul lato interno delle teste dei cilindri e vi si accedeva dalla parte superiore del motore. Questa posizione permetteva di avere fili delle candele più corti e teneva le candele lontane dai collettori di scarico caldi, cosa che veniva sottolineata nella letteratura di vendita. Era anche percepito come più facile accedervi per la manutenzione. Questi motori GMC V6 sono stati notati per la durata, la facilità di manutenzione e la forte coppia a basso regime.
Nel 1974, GMC ha interrotto il motore V6; tutti i modelli a gas sono stati alimentati da motori Chevrolet a sei cilindri in linea e V8, mentre i motori diesel sono stati eliminati dai modelli di servizio medio e non sarebbero tornati fino al 1976.