Migliori pedivelle per mountain bike 2020: le migliori pedivelle MTB per ogni budget

Le pedivelle per mountain bike di cui stiamo parlando qui abbracciano una gamma di prezzi da poco più di 100 sterline a oltre 500 sterline, ma hanno tutte un paio di cose in comune. Sono tutte unità ad anello singolo (anche se un paio possono essere configurate a doppio anello, se si vuole) come è diventato la scelta predefinita per le trasmissioni trail.

Tutte usano assi ‘integrati’ attaccati ad uno dei bracci della pedivella e scorrono attraverso un paio di cuscinetti separati del movimento centrale. Abbiamo coperto una gamma completa di opzioni, da superleggeri, con bracci in carbonio per il cross-country a unità abbastanza robuste da sopravvivere giorno dopo giorno all’abuso sui percorsi di downhill. Ecco perché abbiamo diviso le 10 pedivelle consigliate in 3 categorie (XC, Trail e Tough).

Le nostre dieci migliori opzioni elencate di seguito sono distillate da oltre 30 diversi set di contendenti attuali in una gamma completa di utilizzo e condizioni atmosferiche, più decenni di anni sui loro antenati, anche. Ciò significa che se una pedivella è raccomandata qui, è stata adeguatamente martellata per dimostrare che è una delle migliori al mondo.

MIGLIORI PEDALI PER MOUNTAIN BIKE: INCONTRO CON I CONTENDENTI

Al vertice del podio della tornitura dei pedali, Race Face ha conquistato la pole position nel segmento premium-performance con le pedivelle Next XC e SixC Enduro qualche anno fa.

Da allora hanno continuato a perfezionare e ampliare la loro arte della fibra nera e i risultati sono ancora in testa al gruppo. La quarta generazione del Next SL è ora ancora più leggera e ancora più rigida dell’originale e anche gli occasionali problemi di incollaggio sulle versioni precedenti sembrano essere stati risolti.

Il nuovo Next R (Rally) si è dimostrato meritatamente popolare tra i trail rider aggressivi che vogliono qualcosa di leggermente più duro senza andare completamente SixC. Il sistema di anelli scanalati Cinch e la gamma di movimento centrale a montaggio universale rendono il portafoglio Race Face molto facile da usare, anche.

Il passaggio di SRAM ai movimenti centrali con asse ‘DUB’, che sono frazionalmente più sottili dello standard da 30 mm, è stato visto con un certo scetticismo e gemiti di ‘non un altro nuovo standard’. Non c’è dubbio che le nuove pedivelle abbiano consegnato la merce però. Questo è particolarmente evidente sulle pedivelle XX1 e X01 Eagle completamente rinnovate, che sono ovviamente molto più rigide delle loro antenate flessibili. Le loro pedivelle Descendant di fascia media offrono anche un buon equilibrio tra prestazioni e peso per coloro che hanno bisogno di carbonio. L’eccellente profilo del dente con doppio scoop e triplo ingaggio della catena Xsync2 è ora condiviso in tutta la gamma di pedivelle SRAM, il che significa che tutti possono beneficiare di una migliore durata della catena e di un trasferimento di potenza più efficiente e fluido (almeno con una catena e un anello puliti). La pedivella GX Eagle unisce questa tecnologia a bracci rigidi ma incredibilmente leggeri per creare un ottimo tuttofare per il prezzo.

Con le altezze del movimento centrale sulle biciclette sempre più basse, la possibilità che le punte delle pedivelle si schiantino regolarmente contro le rocce sta aumentando con esso. Aggiungete il fatto che il punto più basso e centrale della vostra bicicletta è il posto migliore per mettere il peso: le pedivelle in metallo hanno ancora senso per la maggior parte dei ciclisti.

Questa robustezza è dove Shimano segna davvero rimanendo ancora lontano dal carbonio sul loro recente aggiornamento dei loro tre gruppi top-tier. Mentre XTR è certamente più pesante della concorrenza da corsa con braccio in carbonio, la costruzione HollowTech li mantiene abbastanza rigidi per essere utilizzati dai piloti di DH e Enduro. XT usa essenzialmente le stesse pedivelle con un anello in lega dentato in acciaio, mentre SLX usa una forgiatura del braccio più grossa e meno opzioni di dimensioni della corona per mantenere il prezzo basso. È solo 11 g più pesante di XT, e dato che ha un aspetto e un’andatura grandiosi, è sicuramente un potenziale sfidante per SRAM GX in termini di efficacia dei costi, se gli ingranaggi durano. La decisione di Shimano di attenersi a fusi in acciaio da 24 mm più sottili piuttosto che alberi da 30 mm sovradimensionati permette anche l’uso di cuscinetti di diametro maggiore per una maggiore longevità.

FSA Afterburner è un’altra guarnitura super resistente basata su bracci in lega cava. Se l’evitare di rompere le pedivelle è al primo posto quando si fanno acquisti, allora il risparmio di peso non dovrebbe essere nella vostra agenda. D’altra parte i bracci cavi della pedivella Axe di DMR non sono vistosamente pesanti, nonostante la loro rigidità sia molto evidente attraverso le scarpe. Diversi anni di martellamento del nostro set a lungo termine non li ha piegati o ammaccati, e sono utilizzati da diversi piloti pro DH. Poiché sono in metallo, non in fibra di carbonio, sono anche relativamente economici, rendendoli uno dei più impressionanti all-round DH/Enduro crank che abbiamo testato.

Hope e Rotor offrono anche alternative in lega premium con opzioni multicolore e ingranaggi eccentrici regolabili come loro rispettive caratteristiche di firma. Problemi di flessione nel Kapic Rotor significano che è più adatto per gli spinner non stompers, però, e Hope è costoso rispetto a prestazioni simili, ma meno fantasioso-looking pedivelle.

Se vi state chiedendo dove Praxis sono nella line-up, abbiamo testato sia il Girder Carbon M30 e Cadet M30 pedivelle ampiamente e sono solidi, strutturalmente affidabili set. Sono leggermente superate nel prezzo e nel peso dalle altre pedivelle qui e i problemi di durata con i loro unici ingranaggi ‘Wave’ significano che non fanno proprio parte della nostra lista raccomandata. Se le avete già sulla vostra bici, però, basta aggiornare gli anelli con una marca diversa e avrete un buon set-up.

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Le migliori mountain bike PEDANE PER PREZZO

GX Eagle si trova nel punto dolce di prestazione/prezzo della vasta gamma di pedivelle SRAM. L’esclusivo profilo del dente della catena SRAM X-SYNC 2 ‘double scoop’ si sente più liscio e pulito sotto i piedi rispetto ai denti convenzionali, e prolunga la vita della catena dalla nostra esperienza aneddotica. È anche sicuro sul terreno più ruvido anche quando è usurato o sporco e facilmente sostituibile con una vasta gamma di anelli ufficiali 30-38T, compresi gli ingranaggi in acciaio o aftermarket ellittici e quasi indistruttibili.

L’asse DUB sovradimensionato offre un adattamento universale al telaio e i cuscinetti hanno dimostrato una durata impressionante anche in tutti i formati. I bracci posteriori larghi e palmati usano una lega della serie 7000 (non della serie 6000 come la maggior parte delle pedivelle più economiche) per ottenere un’unità che si è dimostrata incredibilmente dura e rigida senza aggiungere peso in eccesso. Anche la finitura è relativamente a prova di sfregamento. Il fatto di avere un’opzione da 165mm per lo spazio su bici sempre più comuni con un’altezza inferiore del movimento centrale (o gambe più corte) è raro in una pedivella economica, anche.

Shimano ha totalmente rivisto i suoi tre gruppi principali – XTR, XT e SLX – recentemente portandoli a 12 velocità e cambiando totalmente il design delle catene. Ciò significa che SLX sembra potenzialmente essere un’opzione ancora migliore di prima per i ciclisti attenti al prezzo. Mentre sembra che mantenga un design integrato dell’anello e del braccio della pedivella, il “ragno” a quattro bracci è in realtà parte di un nuovo sistema di anelli a montaggio diretto condiviso in tutte le nuove pedivelle. La nuova forma, con la tecnologia ‘Hollowtech2′, risparmia quasi 70g dal precedente SLX. Questo la rende solo 11g più pesante della XT e un po’ una cosa da niente in termini di valore.

I bracci profondi, il ragno grosso e gli ingranaggi 3D-pocket significano che si sente ancora solido anche sotto i piedi. L’utilizzo di un asse in acciaio da 24 mm (piuttosto che una lega più grassa) significa più spazio per cuscinetti più grandi, il che consente di riutilizzare i movimenti centrali esistenti Shimano o compatibili. SLX (e XT) sono disponibili con ingranaggi da 28-36 denti ed è compatibile con le 12 velocità con lo stesso collaudato profilo del dente stretto e largo di prima. Entrambe le catene sono disponibili con ingranaggi doppi. L’unica cosa che non si ottiene con SLX (o XT) è un Q-Factor (larghezza tra i pedali) più stretto di 172mm. Tre diverse lunghezze dell’asse (per bici Boost da 148 mm con pneumatici standard o più larghi e poi Super Boost da 157 mm) possono rendere confusa anche la scelta. Si ottiene un’opzione di ingranaggio a 28 denti per far girare i 29er su per le colline ripide però.

Abbiamo appena messo le mani su un set a lungo termine di pedivelle SLX 7001, il che significa che non abbiamo avuto la possibilità di mettere i nostri soliti mesi di guida in esso. Mentre siamo abbastanza fiduciosi che i nuovi bracci robusti non ci causeranno alcuna preoccupazione strutturale, non sappiamo come quella finitura blu reggerà esteticamente (non un punto forte di Shimano in precedenza). Il nuovo standard degli ingranaggi a montaggio diretto è completamente nuovo anche per noi (e per tutti gli altri), quindi l’usura e altri potenziali problemi sono qualcosa che dovremo monitorare nel tempo.

Aggiorneremo regolarmente tutte le nostre guide all’acquisto, quindi, se vi state chiedendo se SLX è effettivamente così buono nella vita reale come le prime impressioni suggerirebbero, allora continuate a controllare per una recensione completa tra qualche mese.

FSA Afterburner è stato in giro per anni ma non ha mai veramente ottenuto l’attenzione che merita come opzione assolutamente a prova di bomba. Parte di questo era dovuto al prezzo leggermente alto e ad alcuni primi problemi di profilo dei denti ‘MegaTooth’, ma tutto questo è stato risolto e le ultime versioni (V18) sono completamente compatibili con le 12 velocità. I bracci cavi forgiati in lega 6061 e il perno in acciaio cromolitico sono ancora il cuore della sua forza e rigidità.

C’è una vasta gamma – 26-38T – di misure di ingranaggi a montaggio diretto disponibili con diversi set di distanziali che consentono di passare tra diversi standard di telaio. I movimenti centrali MegaExo di FSA generalmente durano bene, e sono disponibili in una gamma completa di opzioni di compatibilità con il telaio.

Con i prezzi ridotti a livelli molto ragionevoli, questo lascia il peso pesante come unico potenziale problema, ma se si tende a punire le pedivelle, vale la pena succhiare in cambio di una maggiore longevità.

Le migliori pedivelle per mountain bike da corsa

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Quando Race Face ha introdotto la pedivella Next SL in pieno carbonio qualche anno fa, ci è voluto un po’ per credere che qualcosa di così leggero potesse essere così duro e rigido. Ci sono stati alcuni intoppi con l’incollaggio e altri problemi sulle prime versioni della costruzione in carbonio canadese e statunitense, ma le versioni di quarta generazione ancora non pesano nulla mentre prendono praticamente tutto nel loro passo.

Gli ingranaggi Cinch funzionano e durano bene, sono disponibili in una vasta gamma 24-42T e si può anche optare per un doppio ragno se si vuole. L’asse Cinch è disponibile di serie nelle larghezze SuperBoost e anche fat-bike. Se vuoi misurare i tuoi watt c’è anche un fuso misuratore di potenza retrofit.

Aggiungi quattro opzioni di colore sugli adesivi, protezioni di punta in gomma e sembra e dura bene come si sente sotto i piedi e sulla bilancia. L’unica pecca in un prodotto da corsa/trail leggero altrimenti perfetto è la mancanza di un braccio più corto da 165mm.

Se dovessimo assegnare un premio per il prodotto più migliorato, la catena XX1 DUB di SRAM sarebbe un concorrente sicuro. Il top-line XX1 è sempre stato leggero, ma le versioni precedenti sono state notevolmente più flessibili dei concorrenti. I bracci in carbonio cavo modificati e il nuovo design dell’asse e del movimento centrale DUB fanno sì che l’XX1 (e altre pedivelle SRAM) si senta ora solido come una roccia sotto i piedi, non importa quanto duramente si stia calpestando la linea di partenza.

Il profilo del dente X-SYNC 2 a doppio scodellino sugli anelli a montaggio diretto si sente più liscio ed efficiente degli anelli standard. Lo abbiamo usato abbastanza a lungo per iniziare a credere alle affermazioni di SRAM che riduce anche l’usura della catena. Le opzioni dell’ingranaggio a montaggio diretto 30-38T non sono così ampie come Race Face, ma soddisfano comunque la maggior parte degli utenti, dai maniaci del wattaggio agli spinner a bassa velocità.

XX1 è disponibile in una lunghezza del braccio di 165mm per le gambe più corte o le bici con la pancia più bassa, e i supporti inferiori DUB sono disponibili per adattarsi a tutte le bici. I ciclisti che amano i terreni accidentati sono probabilmente meglio con la pedivella X01, leggermente più pesante ma volutamente più resistente.

Rotor è sempre stata una scelta popolare con i corridori a causa della loro tecnologia ellittica potenzialmente in grado di lisciare la potenza. Il Kapic include tutte le loro caratteristiche dell’anello non rotondo e dell’orientamento regolabile nel loro formato più leggero. I bracci dritti in lega nascondono un’ampia foratura interna per tutta la loro lunghezza più scanalature esterne lavorate per rimuovere il peso in eccesso. Entrambi i bracci poi si avvitano su un asse separato da 30 mm, ordinatamente a sandwich l’ingranaggio QX1 a montaggio diretto di vostra scelta in posizione nel processo.

L’orientamento dell’anello può essere messo a punto per modificare il punto in cui eroga il suo impulso di potenza ovalizzato nel tuo colpo di pedale – quindi c’è molto da giocare. La costruzione è nitida e immacolata, con dettagli chiari e incisi al laser. Rotor fa la propria gamma di eccellenti movimenti centrali convenzionali e ceramici, ma il Kapic scivolerà in qualsiasi movimento centrale da 30 mm che hai. I bracci dritti significano un asse più lungo che ha bisogno di un ampio spazio per cancellare il telaio. Aggiungi i bracci superleggeri e scolpiti e c’è una notevole flessione sotto la potenza di picco, quindi Kapic è probabilmente uno per gli spinner, mentre gli schiacciatori di pedali dovrebbero guardare il più grosso Rex.

Le migliori pedivelle da mountain bike per il trail

C’è un’alta probabilità che tu non abbia mai sentito parlare della pedivella della leggenda DMR che si occupa di dirt jump e di comportamento scorretto in generale in mountain bike. Questa unità prodotta da Praxis è stata la nostra opzione di sicurezza preferita per le costruzioni di sinistra per diversi anni e ogni set che abbiamo usato sta ancora andando forte.

I grandi bracci e l’asse sovradimensionato si sentono immediatamente più rigidi rispetto alla maggior parte dei set-up attraverso i pedali, quindi non è una sorpresa che siano utilizzati da molti top rider DH. Danno anche tonnellate di feedback di trazione e trasferimento di coppia, anche se quelli con suole sensibili potrebbero iniziare a soffrire su lunghe discese rocciose. Sono anche disponibili in lunghezze più corte di 165mm per le ultime bici da enduro.

Gli ingranaggi ‘Blade’ sono disponibili separatamente in una vasta gamma di dimensioni, ma il modello a tre bulloni significa che puoi montare qualsiasi anello SRAM compatibile che vuoi comunque. Il perno da 30/28mm e la compatibilità con il movimento centrale M30 Praxis sono un’incognita all’origine e possono presentare un problema di ricambi se non si pianifica in anticipo. I cuscinetti Praxis sono decenti però e si adattano a qualsiasi tipo di bicicletta (la versione Press Fit è particolarmente intelligente) quindi è improbabile che sia un problema nell’uso normale.

Il carbonio a buon mercato suona bene, spesso può essere bello, ma raramente è il migliore in termini di prestazioni. Questo rende il grande mix di prezzo e scopo di Truvativ ancora più impressionante. I bracci in carbonio e lega leggermente rastremati e l’asse DUB ‘quasi-30mm ma non del tutto compatibile’ mantengono il peso utilmente basso.

Si sentono ancora molto più rigidi nell’uso di una pedivella in lega di peso e prezzo simili però e abbiamo punito correttamente diversi set senza alcun problema. Sono esteticamente più resistenti della maggior parte delle pedivelle in lega, e sono disponibili protezioni in gomma se ti ritrovi a graffiare le estremità sulle rocce.

Sebbene funzionino solo con i movimenti centrali SRAM DUB, non è davvero un problema in quanto sono disponibili in un formato per adattarsi a qualsiasi bicicletta, e hanno dimostrato una durata decente nell’ultimo anno di test. Gli anelli X-SYNC 2 con il loro caratteristico profilo del dente a doppio cerchio diffondono l’impegno e l’usura per produrre una potenza più liscia e preservare le catene. Sono disponibili in diverse misure.

Se sei leggermente preoccupato di fidarti della pedivella Next SL, o semplicemente vuoi opzioni di logo viola e verde su un’unità adeguatamente robusta che ancora arriva sotto i 500g, il Next Rally è dove si trova. La stessa costruzione in carbonio made-in-Canada, proveniente dagli Stati Uniti, del Next SL è rinforzata con l’inserto del pedale delle pedivelle SixC di Race Face per distribuire i carichi di impatto e di atterraggio.

Il sistema di assi Cinch imbullonato aggiunge una facile sostituzione del perno se si sbatte davvero (non ci siamo mai riusciti) e opzioni di larghezza fino alla fat bike. C’è anche un’opzione di misuratore di potenza pulita e totalmente protetta.

Ci sono anche tonnellate di opzioni di ingranaggi a montaggio diretto, il che lascia la mancanza di un’opzione da 165 mm per le gambe corte e le bici basse come unico difetto nella matrice Rally. Altrimenti se stai cercando qualcosa che farà a pezzi un sacco di massa dalle tue moto ma ancora sentire super rigido sotto i piedi e sopravvivere all’abuso in stile Enduro allora questo è letteralmente il livello successivo se te lo puoi permettere.

Come la maggior parte delle cose che Hope lavora amorevolmente nella loro fabbrica del Lancashire, le pedivelle originali incise al laser con opzione di colore multi-anodizzato sono state un successo immediato con la loro legione di fedeli fan. Rispetto alle pedivelle in lega più leggere e meno costose, erano sensibilmente flessibili quando si pedalava o si curvava forte e gli strumenti unici necessari per il montaggio e la rimozione rendevano la manutenzione sul lato del sentiero un dolore.

Per fortuna le nuove pedivelle EVO sono il risultato di un intenso esame di analisi dello stress per fornire una pedivella che è il 15% più leggera e più rigida dell’originale. Ora ha un hardware auto-estraente in modo da poterlo rimuovere dal lato della pista in caso di necessità. Sono disponibili anche gli stessi sei colori, il montaggio diretto, il ragno singolo o doppio e le larghezze dell’asse dalla vecchia scuola alle opzioni fat-bike. Gli anelli di Hope sono particolarmente resistenti, con scoop extra in stile motorcross per spremere il fango dal mix, anche.

Come è stato ampiamente pre-testato da Pro DH rider Adam ‘Gas to flat’ Brayton, Hope sono felici per voi di usarlo per qualsiasi tipo di mountain bike che preferisci. Detto questo, abbiamo appena ricevuto un set per giocare, quindi non possiamo ancora commentare la durata estesa dalla nostra esperienza. Non c’è modo di sfuggire al fatto che Shimano SLX e altri competono sulle prestazioni di base per circa la metà del prezzo.