su entrambi i lati della cavernosa hall della 30th Street Station di Amtrak.
Amtrak
William H. Gray III 30th Street Station – un punto di riferimento architettonico a Philadelphia, Pennsylvania – è pronto per un restyling che dovrebbe portare una serie di nuovi negozi e servizi al dettaglio in uno dei terminal ferroviari più trafficati degli Stati Uniti.
L’operatore della stazione, Amtrak, ha selezionato il consorzio Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP) come sviluppatore principale per intraprendere una grande ristrutturazione del terminal – con lo shopping che guadagna un nuovo status.
Tra i partner di PIP che progetteranno, costruiranno, finanzieranno, opereranno e manterranno la stazione c’è la canadese Vantage Airport Group, che ha firmato come appaltatore di vendita al dettaglio, responsabile dello sviluppo e della gestione del programma commerciale per un periodo di 50 anni, compreso il leasing e le operazioni.
Anche se è il terzo terminal più trafficato della rete nazionale di Amtrak, e serve 12 milioni di passeggeri all’anno, la 30th Street Station – costruita nel 1934 – ha visto limitati miglioramenti nella vendita al dettaglio e nella ristorazione negli ultimi anni. I recenti arrivi hanno incluso la catena di panini Pret A Manger e il rivenditore di yogurt congelato Red Mango.
Tuttavia, Amtrak dice di essere impegnata a “rinvigorire il potenziale commerciale e di vendita al dettaglio della stazione” aggiungendo più opzioni di shopping come parte del Gray 30th Street Station District Plan in corso”- l’ambizioso programma di rinnovamento per creare una grande area urbana integrata ad uso misto in città, con il trasporto al suo cuore.
30th Street Station sono simpatici al design dell’edificio.
Skidmore, Owings & Merrill (SOM)/Daroff Design
Nell’ambito di un processo competitivo, Amtrak ha selezionato PIP la scorsa settimana da una lista ristretta a seguito di una richiesta di qualifiche nel 2018. Il consorzio PIP comprende Plenary Americas USA, uno dei più grandi sviluppatori di partenariato pubblico-privato in Nord America e acquisito a marzo dall’investitore istituzionale canadese Caisse de dépôt et placement du Québec; Gilbane Building Company con sede a Rhode island; la multinazionale diversificata Johnson Controls Inc. JCI; e Vantage con sede a Vancouver.
Amtrak ha generato entrate annuali in aumento dal 2015, colpendo 3,5 miliardi di dollari nel 2019, anche se le sue perdite complessive si sono allargate a quasi 1 miliardo di dollari. La vendita al dettaglio – attualmente concentrata sulle vendite di cibo e bevande – è una parte poco sfruttata del business che contribuisce per il 4% alle casse di Amtrak nell’anno finanziario che termina a settembre 2019.
Christopher Hartsfield, assistente vicepresidente delle proprietà di Amtrak dice a Forbes.com: “Il nostro P&L non dipende dalla vendita al dettaglio, tuttavia, è un’importante fonte di reddito che può abbassare il costo complessivo di un progetto.”
All’interno del più ampio business di Amtrak – la sua rete collega più di 500 destinazioni in 46 stati, il distretto di Columbia e tre province canadesi – Hartsfield aggiunge: “Stiamo cercando di espandere e diversificare le opzioni di vendita al dettaglio nelle nostre principali stazioni, tra cui Gray 30th Street Station, Chicago Union Station e New York Penn Station”.
Un ripensamento radicale per il retail
Vantage crede di poter inaugurare un cambiamento portando la sua esperienza commerciale negli aeroporti, sviluppata negli ultimi 25 anni. Il gruppo ha appena svelato il suo reboot retail dell’aeroporto LaGuardia nel Queens, New York, ma la 30th Street Station è la prima esperienza dell’azienda nello spazio commerciale ferroviario e scuoterlo potrebbe non essere facile.
Sammy Patel, vice presidente del commerciale, dice a Forbes.com: “Vediamo questo come un’evoluzione naturale. Mentre la ferrovia è una classe di infrastruttura diversa, Vantage ha eccelso nei programmi commerciali personalizzati negli aeroporti, che sono ambienti operativi complessi. Ci assicuriamo di capire chi sono i nostri clienti e usiamo questa conoscenza per progettare un’esperienza di shopping e ristorazione su misura. Vorremmo assolutamente adottare questo stesso approccio alla stazione Gray 30th Street”.”
F&B sarà prominente alla stazione.
Skidmore, Owings & Merrill (SOM)/Daroff Design
I dettagli esatti dell’offerta al dettaglio, così come i tempi, devono ancora essere chiariti in quanto le trattative finanziarie e il progetto non sono ancora completi. Vantage dice che è troppo presto per nominare i marchi, ma punta a un “mix equilibrato di nomi locali e nazionali che servono i viaggiatori dai pendolari d’affari ai visitatori di piacere”.
Tuttavia, nella fase di pianificazione concettuale per il West Underground Concourse alla 30th Street Station – un’intersezione trafficata per i pendolari e i servizi ferroviari regionali – Amtrak ha chiarito di essere desiderosa di vedere quelli che chiama “rivenditori d’autore” come Apple AAPL, Terrain, Under Armour UAA, Urban Outfitters URBN per diventare una destinazione di shopping. L’atrio avrà una grande area di vendita al dettaglio di 25.000 piedi quadrati, accessibile da un padiglione pop-up a livello della strada.
Oltre a migliorare i servizi per i passeggeri come la vendita al dettaglio, il PIP restaurerà e metterà in evidenza il tessuto storico della 30th Street Station. Il vasto atrio, il cui pavimento è fatto di marmo del Tennessee, ha un soffitto alto 95 piedi e caratteristici lampadari Art Deco. È fiancheggiata da colonne dorate e ornate che contrastano con l’aspetto più austero e neoclassico della facciata e le sue finestre a cinque piani, simili a cattedrali.
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