Fino al model year 1986, quando la Toyota Celica per il mercato nordamericano passò alla trazione anteriore e alla stessa piattaforma della Corona T150, conoscevamo la Celica come una macchina economica e dall’aspetto sportivo con lo stesso layout di base di motore R e trazione posteriore del robusto pickup Hilux. In regioni che non soffrono molto i denti del mostro della ruggine, alcune Celica RWD tardive sono rimaste in servizio abbastanza a lungo da continuare a comparire nei grandi cimiteri di auto self-service che esploro. Ecco un coupé ’83 notchback che appena raggiunto sei cifre sul suo contachilometri, fotografato in un cortile self-serve San Francisco Bay Area lo scorso autunno.
Non vedrete molti 1980s Toyota con cifre chilometraggio così basso al giorno d’oggi. Sospetto o un cavo del tachimetro rotto o un’auto che si è rotta 25 anni fa ed è rimasta in deposito fino all’ultima corsa del carro attrezzi.
Qualche fortunato acquirente di rottami – probabilmente un proprietario di Hilux – ha ottenuto il motore 22R-EC a basso chilometraggio prima del mio arrivo. Questa è la versione omologata per la California dell’indistruttibile (sulla strada, non sulla pista) motore 22R da 2,4 litri, famoso per i conflitti a bassa intensità. Nel 1983, questo motore aveva una potenza di 105 cavalli – roba piuttosto buona per un anno in cui il modello base della Chevy Camaro era dotato di un 2,4 litri Iron Duke da incubo che faceva solo 92 cavalli.
Questa macchina non sarebbe stata molto più divertente da guidare della Camaro Ducato, tuttavia, perché ha un cambio automatico che uccide la felicità. Il lato positivo è che una Celica con motore 22R sarebbe stata affidabile come qualsiasi veicolo a motore che gli americani potevano comprare nel 1983.
La GT non era più veloce della Celica normale quell’anno, ma aveva un aspetto più fresco.
Nessuna ruggine di sorta e il corpo sembra ragionevolmente diritto. I Celica 1982-1985 non sembrano avere un gran seguito di appassionati, e affrontano il severo regime di test delle emissioni della California (le auto dal 1975 in poi sono esenti da smog nel Golden State), quindi anche una vettura a basso numero di giri come questa non ha mai avuto molte possibilità di essere salvata prima della sua definitiva rottamazione.
Mentre Citroën è riuscita a ottenere una Grace Jones in carne e ossa per i suoi spot televisivi, Toyota ha dovuto accontentarsi di quello che sembra essere un ritaglio di cartone dalle sessioni fotografiche della copertina di Nightclubbing per questa pubblicità JDM Celica. La sigaretta nello specchietto retrovisore funziona bene qui.
Gli acquirenti di auto giapponesi hanno anche questa pubblicità della Celica da rally, piena di motori urlanti. Macchina sportiva mondiale!
Su questo lato del Pacifico, abbiamo Paul Williams e Dan Gurney che presentano la Celica GT-S Fastback. Potreste conoscere Paul Williams meglio come “Little Enos” in Smokey and the Bandit.
Sembra che Toyota USA abbia spinto la Celica Fastback molto di più della Coupé nel 1983.