La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ha pubblicato la regola finale sui dispositivi di registrazione elettronica – o mandato ELD – nel dicembre 2015, e la prima scadenza per conformarsi è passata nel dicembre 2017.
Sul mandato ELD
Nel 2012, il Congresso degli Stati Uniti ha promulgato la legge “Moving Ahead for Progress in the 21st Century” o, più comunemente, MAP-21. Nella sua forma più semplice, un dispositivo elettronico di registrazione – o ELD – viene utilizzato per registrare elettronicamente il record di stato di servizio (RODS) di un conducente, che sostituisce il registro cartaceo che alcuni conducenti utilizzano attualmente per registrare la loro conformità con i requisiti delle ore di servizio (HOS).
Le flotte hanno avuto tempo fino a dicembre 2017 per implementare ELD certificati per registrare le ore di servizio.
Le flotte che erano già dotate di tecnologia di registrazione elettronica (AOBRD) prima di dicembre 2017 hanno tempo fino a dicembre 2019 per garantire la conformità con le specifiche pubblicate.
Il regolamento ELD non sta reinventando la ruota della tecnologia di conformità HOS
La regola ELD è basata su una serie di eventi di regolamentazione precedenti, ognuno dei quali si basa sul suo predecessore. (Questo è uno dei motivi per cui è così facile essere confusi da ciò che è disponibile sul mercato in questo momento.)
Oggi, molti autisti e flotte stanno utilizzando dispositivi automatici di registrazione a bordo (AOBRD) per ridurre le scartoffie. Questi dispositivi soddisfano lo standard coperto nella regola 395.15 della FMCSA, che richiede loro di registrare automaticamente lo stato di servizio di un conducente e qualsiasi cambiamento di stato, così come la quantità di tempo in cui operano il veicolo.
Se richiesto dalle forze dell’ordine, i conducenti devono anche essere in grado di presentare immediatamente le informazioni di visualizzazione AOBRD richieste per i sette giorni precedenti, più il giorno corrente.
Lo standard ELD è anche costruito su un regolamento per i dispositivi elettronici di registrazione a bordo (EOBR) che è stato pubblicato, ma alla fine ritirato. La regola EOBR si applicava alle flotte che avevano seri problemi di conformità HOS, ma non tutti i camion erano soggetti ai requisiti di tracciamento HOS.
E’ stata infine annullata per la preoccupazione che i vettori potessero abusare dei dispositivi per molestare i camionisti – qualcosa che i nuovi requisiti ELD devono affrontare. Mentre le differenze tra i dispositivi ELD, AOBRD e EOBR abbondano, essi condividono alcuni elementi in comune:
- Tengono traccia delle ore di servizio di un autista elettronicamente
- Hanno bisogno di essere “integralmente sincronizzati” con il motore di un camion, assicurandosi che i segmenti di guida siano catturati
- La maggior parte passerà i dati a un sistema dove un responsabile della sicurezza o della flotta può vedere gli e-logs in tempo quasi reale, permettendo a tutti di essere sulla stessa pagina
Nelle attuali applicazioni per camion e flotte, gli ELD installati nei veicoli commerciali a motore possono monitorare e registrare tutta una serie di dati sul veicolo e il suo conducente che vanno oltre i RODS – dai rapporti di ispezione del veicolo del conducente (DVIR) e l’automazione IFTA alla segnalazione del comportamento del conducente su velocità, minimo e frenata brusca.
Molti sistemi integrano anche soluzioni di mappe e percorsi, che possono aiutare i conducenti a navigare intorno alla costruzione e ad evitare aree ad alto traffico.
E, molte flotte stanno già vedendo i benefici di ELDs.
Questo perché gli ELD possono:
- Risparmiare tempo all’autista riducendo le scartoffie
- Tenere un dispatcher aggiornato sullo stato dell’autista, permettendo loro di pianificare meglio i carichi alla luce delle esigenze di conformità HOS
- Ridurre il fastidio di tenere un registro cartaceo – qualcosa che i convertiti da e-log non vogliono mai tornare a
È importante notare che la FMCSA permette alle flotte che hanno installato gli AOBRD al momento della promulgazione della regola finale di continuare a utilizzare quei dispositivi fino alla fine del 2019.
Anche gli smartphone e i tablet possono funzionare, purché soddisfino i requisiti della FMCSA
Nella stesura della regola ELD, la FMCSA è consapevole dell’onere dei costi che potrebbe mettere sulle flotte. Mentre riconosce che c’è un beneficio netto dal solo risparmio di carta, non vuole caricare i conducenti e le flotte con una tecnologia di trasporto che non è accessibile.
Per affrontare queste preoccupazioni sui costi ELD, la FMCSA ha previsto che smartphone, tablet e palmari robusti possono essere utilizzati finché il sistema nel suo complesso soddisfa i requisiti ELD, compresa una connessione cablata al motore del camion.
Così, una flotta può scegliere di utilizzare uno smartphone o un tablet ELD per aiutare ad affrontare i costi di avvio associati ad alcuni sistemi di conformità HOS.
Come ulteriore vantaggio, con l’adozione travolgente degli smartphone, i camionisti li trovano facili da usare e li vedono come una parte vitale della loro vita quotidiana sulla strada. Sono anche perfetti per gli autisti che cercano una soluzione che li allontani dalla cabina e che permetta loro la flessibilità di scegliere tra una vasta gamma di dispositivi mobili.