Questo articolo si applica alla Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Entrambi i motori D16Z6 e D16Y8 sono stati disponibili in vari modelli Honda per diverso tempo. Entrambi hanno le loro specifiche uniche, il che significa che entrambi hanno anche i loro vantaggi e svantaggi. Se state facendo ricerche su un cambio di motore o semplicemente cercando di acquistare il modello giusto per la vostra applicazione, è importante capire queste specifiche.
C’è una vasta gamma di opinioni su quale opzione è migliore per una build di prestazioni. Entrambi hanno specifiche di stock simili per quanto riguarda i cavalli e la coppia, ma raggiungono il picco in diverse estremità della banda di potenza. Entrambi presentano diversi rapporti di compressione e varie differenze nel flusso delle loro teste cilindro. Ci sono altre, più miriadi di differenze, come lo spessore delle guarnizioni della testa. Anche la forza delle bielle varia, ma l’aggiunta di parti aftermarket può compensare questo. Inoltre, il flusso dei collettori di aspirazione dei due motori e la resistenza dei blocchi variano di una quantità considerevole. Mentre molte di queste parti possono anche essere intercambiabili, daremo uno sguardo più profondo a ciò che distingue questi due motori.
Potenza e coppia
Il motore D16Y8 è un 1,6 litri, 16 valvole, SOHC VTEC che produce 127 cavalli a 6.600 RPM e 107 lb-ft di coppia a 5.500 RPM in forma standard. Il motore raggiunge i 6.800 giri e ha un limite di giri di 7.200 giri. Al contrario, il D16Z6 VTEC produceva 125 cavalli a 6.600 RPM e 106 lb-ft di coppia a 5.200 RPM. La Z6 aveva una linea rossa più alta di 7.200 RPM e un taglio del carburante di 7.400 RPM. La Z6 ha più potenza utilizzabile ai bassi regimi, mentre la Y8 produce più potenza agli alti regimi.
Teste dei cilindri e compressione
I rapporti di compressione differiscono tra i due motori. La Z6 ha un rapporto di compressione di 9,2:1 rispetto alla Y8, che ha un rapporto di compressione di 9,6:1. La testa del cilindro della Z6 scorre meglio di quella della Y8, ma nessuna delle due è ideale in condizioni di fabbrica. Una delle modifiche più vantaggiose che possono essere fatte a entrambi i motori è un buon porto e lucidatura per estrarre più potenza.
Altre differenze tra i componenti del motore
Il motore Y8 ha una guarnizione della testa più sottile rispetto allo Z6, così come un collettore di aspirazione con canali più grandi e corti. Questo rende il collettore della Y8 più fluido e performante. Tuttavia, una guarnizione di testa più sottile è uno svantaggio perché la durata è ridotta. Il design della camera della Y8 è più piccolo e più angolare per una migliore combustione, e l’albero a camme ha una durata maggiore di circa 1-2 gradi. Alcuni dicono che il blocco Z6 e la parte inferiore in generale sono più forti, ma questo è discutibile, e quando si incrociano i numeri di parte, entrambi i motori condividono le stesse bielle. Ci possono essere minime differenze nella rigidità dei blocchi, ma anche questo è oggetto di dibattito.
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