Il moderno motore a combustione interna è un complesso balletto di parti mobili, ma cosa succede se una delle ballerine non ascolta la musica? La risposta è il caos. A seconda che la vostra auto sia alimentata da un motore con o senza interferenza, questo caos potrebbe risultare in danni catastrofici al motore o in riparazioni minori.
Fondamenti del motore con o senza interferenza
Per ogni due giri dell’albero motore in qualsiasi motore, i pistoni si muovono su e giù due volte, mentre gli alberi a camme fanno un giro, aprendo e chiudendo le valvole di aspirazione e di scarico per consentire le corse di aspirazione, compressione, potenza e scarico. “Interferenza”, nella terminologia dei motori, si riferisce ai percorsi che i pistoni e le valvole percorrono, e in particolare se questi percorsi si incrociano.
In parole povere, in un motore senza interferenze, quando il pistone è al punto morto superiore (TDC), non andrà mai più in alto di una valvola completamente aperta; cioè, il pistone non può mai “interferire” con le valvole. Al contrario, in un motore ad interferenza, il pistone potrebbe occupare lo stesso spazio di una valvola aperta. Una precisa fasatura delle valvole è l’unica cosa che impedisce al pistone e alla valvola – le ballerine nella metafora dell’apertura – di cercare di occupare lo stesso spazio allo stesso tempo.
La maggior parte dei motori moderni sono motori ad interferenza per diverse ottime ragioni. Rispetto ai motori non ad interferenza, i motori ad interferenza “respirano” meglio perché le valvole possono aprirsi prima, chiudersi dopo e aprirsi di più. I motori ad interferenza possono anche raggiungere rapporti di compressione più alti. Questi disegni estraggono più potenza, usano meno carburante e generano meno emissioni.
Affrontare il guasto catastrofico del motore
Sia che sia mantenuto da una cinghia di distribuzione o da una catena di distribuzione, è fondamentale mantenere una corretta fasatura delle valvole per ottenere potenza ed efficienza. Se la cinghia di distribuzione si rompe, il treno valvole probabilmente si fermerà quasi istantaneamente, mentre il pesante albero motore e i pistoni continuano a muoversi.
In un motore senza interferenze, una rottura della cinghia di distribuzione fermerà semplicemente il motore. Poiché le ballerine non si incrociano mai, non importa che una non stia ballando la stessa musica. Il pistone non entrerà in contatto con la valvola, e la cosa peggiore che ci si può aspettare è di ri cronometrare il motore e sostituire la cinghia di distribuzione.
Nei motori ad interferenza, millisecondi dopo che il treno di valvole smette di muoversi, una ballerina fuori sincrono si schianta contro una valvola aperta. In alcuni motori ad interferenza, un tenditore allentato o una fasatura saltata potrebbero portare a valvole piegate. È possibile che solo alcune valvole piegate debbano essere sostituite, richiedendo la rimozione della testa del cilindro. Se una valvola si rompe, però, potrebbe rimbalzare nel cilindro, causando un danno molto maggiore, che potrebbe richiedere la sostituzione del motore.
L’unico modo per prevenire uno di questi eventi è sostituire la cinghia di distribuzione in tempo. La maggior parte delle case automobilistiche raccomanda la sostituzione della cinghia di distribuzione intorno alle 90.000 miglia, anche se alcune specificano fino a 60.000 o fino a 120.000. Controlla il tuo manuale del proprietario o il manuale di manutenzione per essere sicuro. Un kit di sostituzione della cinghia di distribuzione potrebbe includere componenti aggiuntivi, come la puleggia folle, la puleggia del tenditore e la pompa dell’acqua, che ha senso sostituire allo stesso tempo.
Molte poche case automobilistiche fanno motori senza interferenze più, dal momento che non possono tenere il passo con il risparmio di carburante e gli standard di emissioni. Quindi, tenere il passo con la manutenzione della cinghia di distribuzione può prevenire guasti e possibili danni al motore.
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