Cause del rumore dei freni e come risolverlo

Il momento in cui si preme il piede sul pedale del freno per rallentare l’auto è il momento in cui ci si deve sentire più sicuri che le parti coinvolte nell’arresto dell’auto in sicurezza e in tempo stiano lavorando correttamente. Quindi non è il momento in cui si vogliono sentire rumori inopportuni o sensazioni inaspettate, come uno stridere o un cigolio, o una vibrazione mentre il veicolo rallenta.

Ma cosa causa la vibrazione dei freni?

In senso lato, la vibrazione dei freni è causata dalle vibrazioni.

Quando questo accade, passa dai freni, attraverso le sospensioni, e verso l’alto nel volante, risultando potenzialmente in una vibrazione violenta. Questo effetto può creare una reazione riflessa che vi costringe a stringere di più il volante. Per questo motivo, sperimentare il judder dei freni ad alta velocità può essere particolarmente sconcertante.

Ma non temete – conoscere i sintomi e la causa del problema vi aiuterà molto quando si tratta di risolverlo – così MyCarNeedsA.com vi porta una guida completa alle cause del judder dei freni, e vi dirà poi cosa è necessario fare per ripararlo.

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Houston, abbiamo un problema…

Ci sono tre cause principali della vibrazione dei freni, a tutte le quali si può porre rimedio abbastanza facilmente – ma aiuta se prima si conoscono le differenze a volte sottili tra loro.

Quindi, senza un ordine particolare, queste cause sono:

‘Run-out’ dei dischi o dei mozzi dei freni

Questo accade quando un disco è montato in modo improprio, causando il suo disallineamento con il mozzo o la pinza, le altre due parti con cui entra regolarmente in contatto.

Ci sono diverse possibili cause di questo, che abbiamo dettagliato qui sotto, insieme ai modi suggeriti per affrontarle:

• Ruggine o accumulo di sporco sulla superficie del mozzo della ruota: Questo indebolisce il contatto tra il disco del freno e il mozzo della ruota (dove è più importante).

• Distorsione della superficie di contatto sul mozzo della ruota: Questo di solito si verifica quando la vite usata per fissare il disco è stata serrata troppo. Alla fine può portare a vibrazioni costanti ogni volta che si applicano i freni.

• Distorsione del mozzo della ruota: Anche se è raro, se si tenta di attaccare un disco a un mozzo deformato, questo creerà vibrazioni, proprio come se la ruggine sulla superficie del mozzo non viene pulita prima del montaggio del disco.

Questo è diventato un problema crescente negli ultimi anni con la maggiore diffusione dei cerchi in lega. Quando si sostituisce un pneumatico, utilizzando i distanziali di posizionamento sulle spighette della ruota, un distanziale perso rende molto difficile, se non impossibile, centrare la ruota sul supporto dell’asse.

Uno strumento specializzato noto come misuratore di run-out può essere utilizzato per misurare qualsiasi piccolo spazio – che può essere di decimi o centesimi di millimetro – tra le parti di una pastiglia e del disco che vengono a contatto.

Questi piccoli spazi possono essere eliminati rimuovendo e rimontando il disco – ma potrebbero essere necessarie pazienza e perseveranza perché il run-out può essere rilevato solo con la ruota montata, quindi questo potrebbe dover essere fatto alcune volte prima che lo spazio venga trovato e trattato correttamente.

Surriscaldamento grave del disco del freno

Ogni volta che si mettono in contatto due superfici quando almeno una di esse si muove ad alta velocità, il risultato sarà l’attrito.

Questo attrito crea calore, e quando questo viene trasmesso ad altre parti del sistema frenante dell’auto, i “punti caldi” che si creano causano un cattivo contatto tra la pastiglia e il disco del freno – e un’altra ragione per quella sensazione di vibrazione.

Di nuovo, il calore in eccesso può essere causato in vari modi, elencati di seguito:

Uso eccessivo e abuso dei freni: La causa più comune di surriscaldamento – mentre i freni sono progettati per resistere ad alte temperature e per essere in grado di raffreddarsi rapidamente quando non vengono utilizzati, se li colpisci forte più volte in rapida successione, questo può causare un fenomeno noto come ‘brake fade’, che è causato quando i tubi che trasportano il fluido idraulico attraverso il sistema frenante si espandono, e quindi la pressione che il fluido può esercitare per aiutare a rallentare si riduce.

L’uso ripetuto e pesante dei freni anteriori potrebbe anche causare delle bruciature blu sui dischi dei freni – oltre a un evidente odore di bruciato! Una volta che questi segni appaiono, significa che il disco è stato danneggiato in modo permanente e dovrà essere sostituito.

Uso di pastiglie dei freni economiche e di scarsa qualità: Questo può rivelarsi una falsa economia, in quanto alcune pastiglie di qualità inferiore sono più inclini al surriscaldamento, a causa di non essere state fatte con i migliori materiali. Come per i freni molto usati, quei segni di bruciatura blu saranno un segno rivelatore, che non dovrebbe essere ignorato.

Variazioni nello spessore del disco

Quando un set di dischi e pastiglie dei freni accumula chilometraggi maggiori, è possibile che alcune parti si usurino più rapidamente di altre. Una forza frenante ottimale richiede che i dischi e le pastiglie abbiano lo stesso spessore in tutto – ma nella guida quotidiana questo è praticamente impossibile.

È possibile ridurre le possibilità che questo accada fin dalla prima volta che si guida l’auto dopo aver montato le nuove pastiglie, assicurandosi di applicare i freni delicatamente solo nelle prime occasioni in cui li si usa. Questo può aiutare a garantire che tutte le parti del disco vengano rivestite con una quantità approssimativamente uniforme del materiale di attrito che è essenziale per fare il loro lavoro correttamente.

Suggeriamo che si dovrebbe cercare di evitare applicazioni brusche dei freni per le prime 120 miglia o giù di lì, come questo aiuterà i nuovi dischi e pastiglie a letto in.

A lungo termine ci possono essere diverse ragioni per cui pastiglie e dischi si consumano in modo irregolare, come:

I buoni vecchi nemici di molte parti nascoste dell’auto – sporcizia o ruggine

Entrambi possono portare al grippaggio del pistone della pinza del freno, che a sua volta porta a un’usura irregolare a causa della disparità delle forze applicate su entrambi i lati del disco del freno. Depositi di questo tipo possono sbilanciare un disco, causando così quella sensazione di applicazione irregolare del freno già menzionata.

Piccole variazioni di spessore tra i dischi possono essere trattate spazzolando o carteggiando i depositi sciolti. Una breve prova su strada stabilirà poi se il problema è stato risolto e se i dischi lavorano di nuovo nel giusto allineamento.

Tenere il pedale del freno premuto per lunghi periodi mentre il veicolo è fermo

Questo può facilmente portare alla formazione di un’impronta della pastiglia del freno sul disco, e se le pastiglie sono calde, potrebbe anche depositare granelli di materiale della pastiglia sulla superficie del disco. Anche in questo caso, una semplice spazzola dovrebbe essere sufficiente per rimuovere tutti i detriti in eccesso, ma se questo si è accumulato in modo apprezzabile, potrebbe essere trattato meglio strofinando delicatamente con carta vetrata.

Le pastiglie dei freni hanno generalmente una durata di vita di un paio d’anni secondo l’AA. E a causa delle variazioni nelle circostanze e nei gradi con cui vengono usati i freni anteriori e posteriori, le ragioni di questo possono anche essere diverse.

Un’auto poco usata che è sempre tenuta in un garage tra le uscite è molto più incline a sviluppare la corrosione di parti del sistema frenante di un’auto che è guidata quotidianamente e parcheggiata all’aperto.

Questo perché le condizioni calde e spesso umide che prevalgono in un garage rendono più facile lo sviluppo della condensa, che a sua volta può giacere in giro e alla fine causare quelle macchie di ruggine.

Ma poiché le pastiglie e i dischi dei freni nella parte anteriore dell’auto prendono una quantità sproporzionata del carico quando l’auto viene fermata, questi possono usurarsi molto più rapidamente di quelli posteriori.

Quanto spesso dovrei aspettarmi di dover cambiare le mie pastiglie dei freni?

Non c’è una regola fissa per questo, ma ancora una volta, le vostre condizioni di guida regolari avranno un certo peso.

Ma quando è abbastanza possibile che un set di pastiglie duri per 70.000 miglia e un altro abbia solo una durata di circa 25.000, è praticamente impossibile mettere una cifra fissa su questo. Il tipo di veicolo, il vostro stile di guida e la distanza percorsa nei singoli viaggi hanno tutti un peso significativo sull’usura delle pastiglie. Ma allo stesso tempo, frenare spesso da basse velocità non causa tanta usura quanto rallentare rapidamente da velocità più alte, come quando si guida in autostrada.

Il divieto dell’uso dell’amianto nelle pastiglie e ganasce dei freni nel 1999 ha anche portato all’introduzione di materiali meno dannosi per fornire le superfici di attrito dei freni. Inizialmente, queste sostanze sostitutive dell’amianto erano molto più dure per i dischi stessi, causando un’usura più rapida – ma i progressi successivi hanno contribuito a ridurre questo problema secondo l’AA.

Anche la vostra nuova soluzione per il judder dei freni, sotto forma di nuove pastiglie spugnose e aderenti, ha bisogno di tempo per assestarsi. Di conseguenza, come abbiamo detto prima, è saggio cercare di evitare frenate brusche per un periodo iniziale dopo aver montato le nuove pastiglie – ma dopo circa 50 miglia si dovrebbe essere liberi di metterle al loro pieno utilizzo.

Se si parcheggia regolarmente su una collina ripida, si potrebbe anche scoprire che le pastiglie dei freni posteriori si consumano più rapidamente della media, a causa del freno a mano dell’auto che deve essere più completamente inserito per tenere la macchina. Questo potrebbe portare al problema delle impronte che appaiono sulle aree delle pastiglie che sono più spesso tenute a contatto con i cerchi delle ruote quando il freno a mano è inserito.

Non ignorare i segnali

Se la tua auto trema quando frena, non è solo un segno che qualche parte del sistema ha bisogno di attenzione – può anche essere un sintomo di problemi con parti collegate dell’auto, come i cerchioni interni delle ruote danneggiati.

Quindi è importante che tu faccia esaminare i tuoi freni il prima possibile.

Questo potrebbe scoprire uno qualsiasi dei problemi menzionati in questo articolo – ma ancora più importante, arrivare al fondo di ciò che causa il judder dei freni, e avere i vostri freni esaminati da un meccanico esperto, e poi tutte le parti componenti regolate e/o sostituite come necessario, può fare la differenza tra voi essere in grado di fermare la vostra auto in modo controllato, e si spera in una linea retta, quando ne avete assolutamente bisogno.

Non ignorare il rumore dei freni – è un chiaro segno che qualcosa è o potrebbe essere sul punto di andare seriamente male con il sistema frenante del tuo veicolo. Inserisci i dettagli del tuo problema per iniziare a ricevere preventivi per la riparazione o la sostituzione dei freni dalle officine della tua zona, e mettiti sulla corsia preferenziale per una soluzione.