Szárazföldi utazás:

Posted: 5/15/17 | May 15th, 2017

Gyűlölök vezetni. Nem arról van szó, hogy rossz vagyok benne. Csak olyan ritkán csinálom, hogy manapság már idegesít (igazából csak akkor vezetek, ha kirándulni megyek).

Ezért, ezért mindig lenyűgöznek azok az emberek, akik autóval utaznak.

A blog kezdeti időszakában találkoztam egy csapat sráccal, akik világkörüli útra indultak. Őrült történeteik voltak. Néhány hónappal ezelőtt bejelentettem, hogy több olvasói történetet fogunk írni, hogy kiemeljünk néhány őrült történeteteket.

Az első olvasói reflektorfényben Ryannel beszélgetünk, aki Seattle-ből Argentínába autózik a barátnőjével! (Ami, valljuk be őszintén, elképesztő kalandnak hangzik!)

Nomadic Matt: Mesélj itt mindenkinek magadról!
Ryan: 33 éves vagyok, eredetileg Seattle-ből, Washingtonból származom, de a főiskola után öt évet dolgoztam Washingtonban, a Kongresszus csarnokaiban.

Amikor a főnököm 2012-ben úgy döntött, hogy az újraválasztás helyett nyugdíjba vonul, úgy döntöttem, hogy kiveszek egy egyéves szabadságot, hogy körbeutazzam az amerikai nyugatot, és annyit túrázzak és másszak, amennyit csak tudok. Amikor azonban az év véget ért, még nem álltam készen arra, hogy feladjam a nomád életmódot, ezért tovább folytattam.

Hogyan kezdtél el utazni?
Az első tengerentúli utazási tapasztalataimat a főiskolai külföldi tanulmányaimnak köszönhetem, hosszabb tartózkodással az olaszországi Firenzében és a jemeni Szanaában. Mindkét utazás a vándorlási vágyat ébresztette bennem, amely megmaradt bennem az íróasztalos munkával töltött évek alatt, és úgy vélem, jelentős szerepet játszottak abban, hogy végül útra keltem.

Hová vezetett ez a csodálatos utazás eddig?
Az amerikai nyugaton tett egyéves utazásom után egy haverommal Kolumbiába mentem, és elindultunk felfedezni az országot. Csak Medellínig jutottunk el, ahol letelepedtem. Úgy éreztem, hogy szükségem van a lassításra, miután körülbelül 15 hónapig a kamionomból, majd egy hátizsákból éltem – és aztán találkoztam egy nagyszerű helyi lánnyal.

A barátnőmmel Seattle-ből Medellínbe vezettük a kamionomat, és Közép-Amerika minden országán át szárazföldön utaztunk, és elképesztően jól éreztük magunkat.

A kamiont Panamából Kolumbiába kellett szállítani, mivel a Darién szakadékon (a Pánamerikai autópálya hiányzó láncszemén) nem vezetnek utak.

Megálltunk egy kicsit megint Medellínben, hogy átcsoportosuljunk, de most már készülünk az országjárás második részére: elautózunk egészen Patagónia déli csücskéig, ahová már régóta álmodtam arról, hogy ellátogatok.

Ezzel az úttal leginkább az Andok gerincén fogunk utazni, és már alig várom, hogy elmerüljek a hegyvidéki tájban.

Mi késztetett arra, hogy elmenj erre az útra?
Az amerikai nyugaton tett önálló autós utazásom teljesen átformáló élmény volt, és a Patagóniába való utazás magja elültetett a fejemben, és néhány év alatt gyökeret vert. Elkezdtem azon gondolkodni, hogy miért csak Amerikán keresztül vezetnék, amikor az egész amerikai kontinensen át is vezethetek?

Amellett szeretek új kultúrákat és ételeket felfedezni, és elmerülni a különböző nyelvekben, amikor a tengerentúlra utazom. Vágyom arra, hogy egy kicsit messzebbre jussak, hogy letérjek a jól bejáratott turistaútról, és ez elég nehéz lehet.

Eljártam már a hátizsákos útvonalakat, cipeltem a táskámat színes kisvárosokban, és ugráltam fel és le a nyilvános buszokra – de amikor saját kerekeid vannak, az utazás egy teljesen új világa nyílik meg, és lehetővé teszi, hogy elszakadj a tömegtől, és elmerülj a helyi életben.

Mi volt az eddigi legnagyobb tanulság?
Azt, hogy mennyire megvalósítható egy ilyen utazás!

Ha belegondolsz a Közép-Amerikát átszelő autózás teljes skálájába – beutazni a “veszélyes” Mexikóba, korrupt rendőrökkel vagy tüntetésekkel és blokádokkal foglalkozni, és belegondolni a logisztikai gondokba, hogy nyolc vagy kilenc nemzetközi határt kell átlépned a járműveddel, majd bepakolni egy konténerbe Dél-Amerikába – az egész egyszerűen nyomasztó lehet. Szinte lehetetlennek tűnik.

De ha az egészet lebontjuk a mindennapi utazásra, az egész elég egyszerű volt. Egyik dolog a másikból következett, semmi sem volt olyan nehéz, mint amilyennek elképzeltük, és minden kis bukkanóval magabiztosabbak és rátermettebbek lettünk.

Mi az első számú tanácsod egy ilyen utazáshoz?
Az utazás egyik legjobb része a kihívások leküzdése és az ismeretlen elfogadása, szóval csak engedd el a gondolatot, hogy arra várj, hogy a dolgok tökéletesek legyenek!

Az overland travel közösségben számtalan embert láttam, akik évekig tervezgetnek, egyre több pénzt fektetnek a járműveikbe és a kiegészítőkbe, és több időt és pénzt fordítanak a “készülődés” szakaszára, mint a tényleges utazásra és kalandokra. Ez olyan, mintha a tervezés helyettesítené a tényleges cselekvést.

De ami a konkrét tanácsokat illeti egy új utazónak, nagyon, nagyon ajánlom, hogy tanulj meg minél többet a célnyelvből, mielőtt elindulsz.

Amikor először jöttem Kolumbiába, az alapokat tudtam spanyolul: ételt rendelni, taxival közlekedni, egyéb formaságok. De az utazásaim sokkal kifizetődőbbé váltak, ahogy a nyelvtudásom fejlődött, és valóban tudtam kommunikálni azokkal az emberekkel, akikkel nap mint nap találkoztam.”

Milyen logisztikája van egy ilyen utazásnak? Nehéz megtervezni?
Logisztikailag van néhány alapvető dolog, amiről gondoskodnod kell, ami azt jelenti, hogy meg kell szerezned az összes releváns járműdokumentum eredeti példányát (és sok másolatot): a jogosítványod, a forgalmi engedélyed stb.

De valójában nincs szükséged sokkal többre az útleveleden kívül, és egy általános elképzelésre arról, hogy hová mész (vagy bizonyos esetekben olyan helyekre, ahová a biztonság kedvéért nem kellene menned). De ha kiegészíted néhány olyan felszereléssel, amellyel táborozni és főzni is tudsz, sokkal sokoldalúbb leszel az úton, és több lehetőséged lesz pénzt megtakarítani.

Az egyik hihetetlen forrás, amely kezdetben elültette a gondolatot, hogy végigautózd ezt az utat, az arizonai Flagstaffban évente megrendezett Overland Expo volt, ahol minden tavasszal néhány ezer ember összegyűlik, hogy az overlanding minden aspektusáról beszélgessen.

Ezeken a tapasztalt utazók szemináriumokat és előadásokat tartanak a biztonságtól és védelemtől kezdve a tábori főzés receptjein át a határátkelési tippekig és trükkökig mindenről. A résztvevők között vegyesen vannak olyanok, akik hatalmas utakat tettek meg az amerikai kontinensen vagy Afrikában, olyanok, akik egy nagy nemzetközi utazás tervezési fázisában vannak, és olyanok, akik egyszerűen csak szeretnek a járművükből kempingezni az USA-ban.

Az, hogy ennyi hasonlóan gondolkodó ember között voltam, akik már “ott voltak, ezt csinálták”, kezdetben azt éreztette velem, hogy ez lehetséges – bár még két évbe telt, mire átkeltem a mexikói határon.

Egy ilyen hatalmas utazás puszta mérete és bizonytalansága miatt valóban nehéz lehet mindent előre megtervezni, hogy hová menjünk, hol szálljunk meg stb. Indulás előtt nagy vonalakban megterveztük az útvonalat, kb. mennyi időre gondoltunk az egyes országokban, stb, de nyitottak voltunk arra, hogy rugalmasak legyünk az út során.

Szerencsére sok olyan utazó volt, aki dokumentálta az útját a blogján, és jó támpontot tud adni a határátkelésekről, a táborhelyekről, a külföldi vezetés biztonsági aggályairól és így tovább.

Az egyik kedvenc forrásom útközben az iOverlander.com nevű weboldal volt, ahol az útitársak árakat, leírásokat és GPS-koordinátákat adnak hozzá az ingyenes kempingektől kezdve a biztonságos parkolóhelyekkel rendelkező olcsó szállodákig mindenhez. Ez lett az overland utazók első számú forrása.

Mi volt a legnehezebb része az utazásodnak?
A legnehezebb és a legkönnyebb rész is ugyanaz: a járművel való utazás. Egy nyilvánvaló külföldi rendszámtábla felkeltheti az érdeklődést, jó és rossz értelemben egyaránt: a barátságos helyiek felfigyelnek rá, és elbeszélgetnek veled az utazásodról – a gátlástalanabb emberek pedig a benne lévő értéktárgyak miatt vehetik célba a járművedet.

A saját járművel való utazás időnként további gondokat okoz. Mindig valamennyire tudatában kell lennie járműve általános biztonságának, hogy ne tegye ki magát potenciális betörésnek, amikor az utcán – vagy akár egyes parkolókban – parkol, és további nehézségeket jelent a szűk utakkal rendelkező kis gyarmati városokba való utazás. Aztán ott van még egy olyan szálloda megtalálása, amely biztonságos parkolóhelyet is kínál a járművednek, amikor oly sokan kiszolgálják a hátizsákos utazók tömegét.

Azt leszámítva, az egész utazás során nem történt betörés vagy bármi hasonló, és bár óvatosak voltunk, nem voltunk túlzottan óvatosak vagy paranoiásak.

A legkönnyebb része ennek az utazásnak azonban – ismétlem – az, hogy saját járműved van, ami azt jelenti, hogy szabadon vihetsz magaddal jóval több cuccot, mintha hátizsákkal utaznál. Utazunk felszereléssel a hideg és meleg időjárás, az általános tábori kényelem és a főzés érdekében, valamint elég sok elektronikai cikkel: laptopok, fényképezőgépek, egy kis napelem, stb.

A szabadságot is élvezzük, hogy akkor és oda megyünk, amikor és ahová akarunk, anélkül, hogy a tömegközlekedéshez vagy a hagyományos hátizsákos körforgáshoz lennénk kötve.

Az éremnek tehát két oldala van, de azt mondanám, hogy az ilyen “szárazföldi” utazások előnyei messze felülmúlják a negatívumokat.

Ez sokba kerül? Hogyan lehet a költségeket alacsonyan tartani?
A szárazföldi utazásnál a nagy előzetes költség nyilvánvalóan a jármű. A furgonok, teherautók vagy terepjárók általában a legtöbb overlander számára a legmegfelelőbb jármű, tekintettel a méretükre és arra, hogy a járműben (vagy annak tetején, egy tetősátorral) alvóhelyet lehet kialakítani.

Ha már van teherautód vagy furgonod, akkor a legnagyobb költségen már túl vagy. Én a régi, 1991-es Toyota 4×4-es pickupomat használtam – ugyanaz a teherautó, ami középiskolás korom óta megvan -, és jól szolgált azzal, hogy egy magasított előtetővel és a hátsó rész egyszerű kiépítésével alvóhelyet és tárolórendszert alakítottam ki.

Ha járművet kell vásárolnod, akkor jól teszed, ha olyan régebbi járművet keresel, amelyet a világ minden táján árulnak, például egy Toyotát, így nem kell foglalkoznod a homályosabb járműmárkákkal vagy motoralkatrészekkel, amelyeket a világ más részein esetleg nehéz beszerezni.

Ha vásárolni szeretne, akkor csatlakozhat overlanding csoportokhoz is, és megpróbálhat olyan útitárstól vásárolni, aki nemrég fejezte be az utazást, és inkább olcsón szeretné kipakolni a járművet, minthogy a tengerentúlra szállítsa a hazájába. Ők jellemzően Panamában, Kolumbiában, Argentínában vagy Chilében árulnak.

Vannak, akik hagyományos autóval tették meg az utat, és sokan vannak, akik motorral vagy akár kerékpárral teljesítik az utat – tehát ne hagyja, hogy az a tény, hogy nincs meg a “tökéletes” járműve, megakadályozza ebben a kalandban.

Az út során felmerülő tényleges költségek tekintetében országonként és az árfolyam függvényében nagy eltérések lehetnek, de azt mondanám, hogy a mi általános ökölszabályunk az egész eddigi útra vonatkozóan körülbelül 75 USD volt naponta, párként. Ez az ár összességében mindent tartalmaz, beleértve a benzint, szállodát vagy kempinget, ételt, stb. Mint mindig, az egyéni utazótól függően kevesebb vagy több pénzből is meg lehet csinálni.

Az ár körülbelül 20 USD/éjszaka szállás, 20 USD/nap étel, és 35 USD/nap járműköltség (benzin, fizetős utak, fizetett parkolás, karbantartás stb.). De ezek a napi átlagok helyenként nagyon eltérőek lehetnek.

Néha egy-egy országban, például Mexikóban, annyira olcsó az utazás, hogy azon kapjuk magunkat, hogy gyakran eszünk étteremben, és olcsó szállodákat keresünk. Máskor viszont egy ország olyan drága, mint Costa Rica (benzin, szállás, étel, minden!), hogy gyakorlatilag minden időnket kempingezéssel töltjük, és csak néha eszünk étteremben. A költségcsökkentő stratégiánk az, hogy gyakrabban alszunk a teherautó hátuljában olcsó vagy ingyenes kempingekben, és kicsit gyakrabban főzünk.

Meglepő módon nem sok költséggel jár a jármű bevitele az egyes országokba. Néhány ország megköveteli a biztosítás megkötését, mások nem; néhány országban kisebb díjak (10-15 USD) kapcsolódnak a jármű áthozatalához (ideiglenes behozatali engedély, biztosítás, füstölés), néhány országban ingyenes, néhány országban pedig elég drága, mint például Hondurasban (40 USD).

De összességében elég megfizethető a nemzetközi határok átlépése egy járművel, és a legnagyobb kiadásaid továbbra is a benzin és a karbantartás rendszeres költségei maradnak.

Ha szeretnéd nyomon követni Ryant, ő a Big Travel, Small Budget című könyv szerzője és a Desk to Dirtbag bloggere, aki részletesen beszámol utazásairól és szabadtéri kalandjairól, miután otthagyta washingtoni, washingtoni irodai állását. Kövesse kalandjait a Facebookon, az Instagramon vagy a Twitteren.