Ki a Royal Caribbean vezérigazgatója? Michael Bayley (2014 decembere – jelenleg)
Melyik évben alapították a Royal Caribbean hajót? 1968
Mely hajók tartoznak a Royal Caribbean flottájához?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the Seas. Tengerek
- A tengerek szabadsága
- A tengerek nagysága
- A tengerek harmóniája
- A tengerek függetlensége
- A tengerek ékessége
- A tengerek szabadsága
- A tengerek nagysága
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Sea teljes Royal Caribbean flotta.
Kapcsolat a hajótársasággal
A Royal Caribbean International (eredetileg Royal Caribbean Cruise Lines) 1968-ban indult három norvég hajótulajdonos konzorciumaként, akik be akartak szállni a gyorsan növekvő amerikai körutazási piacra.
A hajótársaság első hajója a Song of Norway volt, amely 1970-ben debütált, majd 1971-ben a Nordic Prince és 1972-ben a Sun Viking. Hat évvel később a Royal Caribbean megtette azt a merész lépést, hogy megnyújtotta a Song of Norvégiát, és 85 lábbal meghosszabbította. Két évvel később a vonal megismételte ezt a gyakorlatot a Nordic Prince-szel.
1982-ben a Royal Caribbean felkarolta a nagyhajós trendet, amelyhez azóta is ragaszkodik, és elindította a Song of America-t, amely akkoriban a harmadik legnagyobb utasszállító hajó volt a tengeren, valamivel több mint 1500 fő befogadására alkalmas.
A vonal néhány évre a hajókba való befektetés helyett a szárazföldi kínálatába fektetett be. 1986-ban Haitin bérelt egy tengerparti ingatlant, amelyet azóta is a privát “sziget” élményt nyújtó Labadee néven kínál az utasoknak.
A Royal Caribbean két évvel később visszatért a flotta bővítéséhez, és történelmet írt az első Sovereign-osztályú hajójával. A modern hajózási korszak első megahajójának tekintett Sovereign of the Seas 1988-ban futott be, és 70 000 tonnájával majdnem kétszer akkora volt, mint a Song of America. Bár a Sovereign of the Seas mai mércével mérve csak közepes méretű, a maga idejében hatalmas volt, és teljesen eltörpült a korszak minden versenytársa mellett. A legszenzációsabb jellemzője – a puszta méret mellett – az első modern hajótéri átrium bevezetése volt, üvegliftekkel és egy nagy zongorával, amely egy pazar szállodára emlékeztetett. A hajó bevezette a teljes fedélzetet, amelyet teljesen a saját erkélyes kabinoknak szenteltek, valamint a Royal Caribbean által aláírt Viking Crown Lounge és Windjammer Cafe koncepcióját.
Ugyanebben az évben a hajótársaság megvásárolta Little Stirrup Cay-t, egy szigetet a Bahamákon, amelyet a második privát úti céljává, a “CocoCay”-vé alakított.”
Szintén ugyanebben az évben a Royal Caribbean megvásárolta az Admiral Cruises-t, egy rövid hajóutakra specializálódott céget, és a majdnem új Stardancerből 1990-ben egy hatalmas, hat hónapos átalakítás után a Royal Caribbean Viking Serenade-jét csinálta. (A mai napig a Viking Serenade, amely 2002-ben hagyta el a flottát, az egyetlen olyan hajó, amely a Royal Caribbean zászlaja alatt hajózik, és eredetileg nem a vállalat számára készült.)
Az Admiral Cruises másik új építménye 1990-ben indult útjára a Royal Caribbean számára Nordic Empress néven. (2004-ben a hajót – a vonal “of the Seas” elnevezési konvenciójához igazodva – Empress of the Seas-ra nevezték át.)
A Royal Caribbean nem elégedett meg azzal, hogy megvárja, amíg más hajótársaságok felzárkóznak, 1991-ben és 1992-ben gyors egymásutánban útnak indította a még nagyobb Sovereign-osztályú testvérhajókat, a Monarch of the Seas-t és a Majesty of the Seas-t.
Ezzel a gyors növekedéssel egy időben, 1993-ban a Royal Caribbean tőzsdére lépett a New York-i tőzsdén.
Az 1990-es évek elejére a Royal Caribbean egy újabb kihívás felé fordult: olyan hajók tervezése, amelyeket a hagyományos karibi körutazási területeken kívül is használnak. Míg a vállalat néhány legrégebbi, legkisebb hajóját már messzebbre küldte, például Alaszkába és Európába, a Royal Caribbean nem épített kifejezetten világkörüli hajóutakra szánt hajót. Ez 1995-ben változott meg a Legend of the Seas bemutatásával, amely egy teljesen új korszakot nyitott a Royal Caribbean számára.
A Sovereign-osztályú hajóknál kisebb Legend, a Vision-osztályú hajó messze a Royal Caribbean valaha épített legluxusabb hajója volt, nagyobb kabinokkal, nagyobb egy utasra jutó hellyel, valamint szélesebb körű közösségi terekkel és nyitott fedélzetekkel. Bevezették a népszerű fedélzeti minigolfpályát, valamint a Royal Caribbean immár jellegzetes, csak felnőtteknek fenntartott fedett/kültéri medencéjét, a Solariumot, amely az egyik leglenyűgözőbb fedélzeti tér volt, amit eddig építettek. A Legendet szorosan követte testvére, a Splendour of the Seas (1996), majd két pár valamivel nagyobb, majdnem testvérhajó: Grandeur (1996) és Enchantment of the Seas (1997), valamint Rhapsody (1997) és Vision of the Seas (1998).
Ezzel egy időben, 1995 és 1999 között a társaság megszabadult a négy eredeti hajótól, és az új Vision-osztályú hajókkal váltotta fel őket. Szintén 1997-ben a Royal Caribbean felvásárolta a Celebrity Cruises-t, és a Royal Caribbean flotta nevét Royal Caribbean Internationalre változtatta, az anyavállalat pedig felvette a Royal Caribbean Cruises Ltd. nevet.
Miután a Royal Caribbean a Karib-tengeren kívül is megvetette a lábát, a Royal Caribbean ismét az alappiacának fejlesztése felé fordult. A kilencvenes évek közepén, amikor a Vision-osztályú hajók nagy tetszést aratva álltak szolgálatba, a vállalat egy olyan új hajó tervezésébe kezdett, amely legalább annyira, ha nem jobban átformálta volna a körutazási iparágat, mint a Sovereign of the Seas az előző évtizedben. A “Project Eagle” kódnevű hajó 1999-ben indult útjára Voyager of the Seas néven – és eltörpült minden korábbi megahajó mellett (bár nem sokáig).
A Voyager of the Seas olyan funkciókkal, mint a jégpálya, a sziklamászófal és a fedett sétány, az elmúlt évtizedek leginnovatívabb hajótervezése volt, az első olyan hajó, amely valóban inkább üdülőhelynek, mint hajónak tűnt. Négy hajó követte – az Explorer of the Seas (2000), az Adventure of the Seas (2001), a Navigator of the Seas (2002) és a Mariner of the Seas (2003) – és a Voyager osztály a 21. század elejének meghatározó megahajó-tervévé vált.
De a vonal nem fejezte be, és a négy Radiance-osztályú hajó — Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) és Jewel of the Seas (2004) — a 2000-es évek elején épült meg az 1990-es évek Vision-osztályú hajóinak folytatásaként. Hasonlóan világkörüli hajóutakra tervezték őket, de nagyobbak, több erkéllyel, étkezési lehetőséggel és nyilvános helyiségekkel.
A sok új hajó vízre bocsátása után a társaság korábban innovatív régebbi hajói kezdtek öregnek és fáradtnak tűnni. 2004 és 2007 között a Royal Caribbean dollármilliókat költött a Monarch of the Seas, az Empress of the Seas (korábban Nordic Empress), a Sovereign of the Seas, az Enchantment of the Seas (beleértve az Enchantment “nyújtását”) és a Majesty of the Seas felújítására. A felújítások ellenére néhány hajó egyszerűen nem vált be, és a Royal Caribbean 2008-ban két hajót átadott spanyol leányvállalatának, a Pullmanturnak: Az Empress of the Seas-t márciusban és a Sovereign of the Seas-t októberben. (A Monarch of the Seas 2013-ban került át a Pullmanturhoz.) Az Empress of the Seas egy hatalmas felújítás után 2016-ban került vissza a Royal Caribbeanhez.
A felújítások közepette a Royal Caribbean bemutatta következő hajóosztályát, a még nagyobb Freedom-osztályt. 2006-ban a vonal bemutatta a Freedom of the Seas-t, a Voyager-osztály megnövelt, továbbfejlesztett változatát, amely olyan új funkciókkal egészítette ki a Voyager-osztály szolgáltatásainak sorát, mint a vízipark és a fedélzeti szörfözés. A Freedom-osztályhoz tartozik még a Liberty of the Seas (2007) és az Independence of the Seas (2008).
2009 őszén a vonal útjára bocsátotta a világ valaha látott legnagyobb tengerjáró hajóját. A 225 282 tonnás, 5400 utas befogadására alkalmas Oasis of the Seas több mint 40 százalékkal nagyobb volt, mint a Freedom of the Seas, és egy egyedülálló, hét fedélzeti “negyedből” álló rendszert vezetett be, valamint egy osztott hátú kialakítást, amely a hajó hátsó részét a szabad levegő felé nyitotta. Egy évvel később debütált a testvérhajó, az Allure of the Seas. Egy harmadik, valamivel nagyobb Oasis-osztályú hajó, a Harmony of the Seas 2016-ban debütált, a negyedik, a Symphony of the Seas pedig 2018-ban indult útjára. A hajók továbbra is a világ eddigi legnagyobbjai. 2021-es és 2023-as átadásra további két Oasis-osztályú hajó van megrendelés alatt.
A Royal Caribbean azonban nem teljesen kötelezte el magát amellett, hogy csak a világ legnagyobb hajóival rendelkezzen, ez idő alatt több kisebb, 158 000 tonnás, 4100 utas befogadására alkalmas Quantum-osztályú hajót is megjelentet. Az első, a Quantum of the Seas 2014 őszén indult útjára az észak-amerikai közönség számára, de hamar elküldték a virágzó ázsiai körutazási piacra. A testvérhajó, az Anthem of the Seas 2015 tavaszán debütált, hogy az észak-amerikaiakat szolgálja ki, míg az Ovation of the Seas 2016 tavaszán indult, és az ázsiaiak és az ausztrálok számára piacozik, bár nyáron egy alaszkai szezont is teljesít. A negyedik hajó, a Spectrum of the Seas, amely technikailag a Quantum Ultra Class része, 2019-ben indult; ez is Ázsiában hajózik, míg a sorozat ötödik (szintén technikailag Quantum Ultra Class) hajója, az Odyssey of the Seas 2020-ban indul Észak-Amerikában.
Nem egy szünetre való vonal, újabb új hajóosztály van készülőben a Royal Caribbean részéről. Az első Project Icon hajó a tervek szerint 2022-ben indul. A 200.000 tonnával kisebb lesz, mint az Oasis osztály, de nagyobb, mint a Quantum osztály.
A vonal is folytatja néhány régebbi hajójának leépítését: a Splendour of the Seas 2016-ban hagyta el a flottát, a Legend of the Seas pedig 2017-ben került ki az ajtón.