Még 2019 elején a Boeing egy vadonatúj, 797-esnek titulált repülőgépet tervezett piacra dobni. Ez töltötte volna be a piac közepét, és egy új korszakot nyitott volna a Boeing számára. Mi történt, és miért nem lépett tovább a Boeing a típussal?
Mi volt a Boeing 797-es?
A Boeing 797-es egy pletykált projekt volt (hivatalosan sosem bocsátották áruba termékként), amelyet a Boeing erősen tárgyalt, mint a következő nagy repülőgépét.
Két repülőgéptípus létezett:
- Boeing 797-6, amely 228 utast tudott szállítani 4500 tengeri mérföld (8300 km)
- Boeing 797-7, amely 267 utast tudott szállítani 4200 tengeri mérföld (778 km)
A Boeing először a 797-6-ot fejlesztette volna ki, majd a nagyobb 797-7 eléréséhez megnyújtotta volna a törzset.
A repülőgéptípus a “piac közepén” helyezkedett volna el, az utasok és a hatótávolság olyan zónájában, amelyet jelenleg egyetlen repülőgép sem tölt be. A rés alsó határán a Boeing 737 MAX 10, a felső határán pedig a széles törzsű Boeing 787-8 áll.
Tartózkodjon tájékozottan: Iratkozzon fel napi repülési hírösszefoglalónkra.
A 797-es is széles törzsű repülőgép lehetett volna, így tökéletes lett volna a nagy forgalmú, közepes hosszúságú belföldi útvonalakra, például Chicago és New York, vagy Sydney és Melbourne között. Az ikerszárnyasok emellett felgyorsították volna az egyes repülőtereken a fordulóidőt, ami több napi szektort tett volna lehetővé (és jelentősen növelte volna a légitársaságok eredményét). A Boeing úgy vélte, hogy körülbelül 5000-7000 darabra lenne kereslet.
Az Airbus ráadásul a nagyobb hatótávolságú A321LR és A321XLR sorozatával lassan bekerült ebbe a kategóriába, és éppen tavaly a Párizsi Légi Szalonon rengeteg megrendelést kapott.
A 797-es összességében betöltötte a piaci űrt, és fantasztikus kenyérkeresője lenne a Boeingnek.
Mi történt vele?
A Boeing számára sajnos egyszerre több helyzet is adódott.
Elsőként a már említett Airbus A321XLR-re kell gondolnunk. A Boeing nagyjából az A321XLR-rel egy időben akarta piacra dobni a 797-est, de amikor az Airbus előbb lecsapott, a Boeingnek volt ideje átgondolni a tervezést és versenyelőnyöket keresni. Ha a Boeing nem tudta a 797-est az XLR előtt piacra dobni, akkor akár időt is szakíthatott volna rá, és jobbá tehette volna a 797-est.
Sajnos a Boeing figyelme gyorsan a 737 MAX programra terelődött, amikor a repülőgép két balesetet szenvedett. A cég befagyasztotta az összes fejlesztést, amíg meg nem állapítja a problémát, majd azt, hogy mikor folytathatja újra a típus építését. Ez a mai napig tart, és a Boeing 737 MAX csak most kezdi meg az újbóli tanúsítást.
Végső soron a Boeing vezetése radikális változáson ment keresztül, hogy választ adjon a balesetekre: a Boeing lecserélte a projektet sürgető vezérigazgatóját. Az új vezérigazgató úgy döntött, hogy a 797-esnek új irányt kell vennie – különösen a jelenlegi piaci erőket figyelembe véve ma, 2020 végén.
A Boeing még mindig dolgozik a 797-esen?
A Boeing még nem mondott le az álomról, hiszen egyik terméke sem tölti ki a piaci szegmens közepét. Ma már arról szólnak a pletykák, hogy a 767-es vagy a 757-es (Plusnak becézett) újrakiadásán vagy a régi 787-3-as program visszahozásán gondolkodik.