A modern belsőégésű motor mozgó alkatrészek bonyolult balettje, de mi történik, ha az egyik balerina nem figyel a zenére? A válasz a káosz. Attól függően, hogy autóját interferenciamotor vagy nem interferenciamotor hajtja-e, ez a káosz vagy katasztrofális motorkárosodáshoz, vagy kisebb motorjavításhoz vezethet.
Interferenciamotor vs. nem interferenciamotor alapjai
Minden motorban a forgattyús tengely minden két fordulatára a dugattyúk kétszer mozognak fel és le, míg a vezérműtengelyek egy fordulatot tesznek meg, kinyitva és lezárva a szívó- és kipufogószelepeket, hogy a szívási, sűrítési, teljesítmény- és kipufogógáz-ütéseket lehetővé tegyék. Az “interferencia” a motor terminológiájában arra utal, hogy a dugattyúk és a szelepek milyen utat járnak be, és különösen arra, hogy ezek az utak keresztezik-e egymást.
Egyszerűen fogalmazva, egy nem interferenciás motorban, amikor a dugattyú a felső holtponton (TDC) van, soha nem megy magasabbra, mint egy teljesen nyitott szelep; vagyis a dugattyú soha nem “interferál” a szelepekkel. Ezzel szemben egy interferenciamotorban a dugattyú ugyanolyan helyet foglalhat el, mint egy nyitott szelep. A pontos szelepvezérlés az egyetlen dolog, ami megakadályozza, hogy a dugattyú és a szelep – a nyitó metafora balerinái – egyszerre próbálják elfoglalni ugyanazt a helyet.
A legtöbb modern motor interferenciamotor, több nagyon jó okból. A nem interferenciamotorokhoz képest az interferenciamotorok jobban “lélegeznek”, mert a szelepek korábban nyithatnak, később zárhatnak és szélesebbre nyithatnak. Az interferenciamotorok nagyobb sűrítési arányt is elérhetnek. Ezek a konstrukciók nagyobb teljesítményt vonnak ki, kevesebb üzemanyagot használnak, és kevesebb károsanyag-kibocsátást okoznak.
Katasztrofális motorhibával szembenézve
Függetlenül attól, hogy a motort vezérműszíj vagy vezérműlánc tartja-e karban, a teljesítmény és a hatékonyság érdekében elengedhetetlen a megfelelő szelepvezérlés betartása. Ha az ékszíj elszakad, a szelepsor valószínűleg szinte azonnal leáll, miközben a nehéz forgattyús tengely és a dugattyúk tovább mozognak.
Egy nem zavaró motorban az ékszíjszakadás egyszerűen leállítja a motort. Mivel a balerinák sosem keresztezik egymást, nem számít, hogy az egyik nem ugyanarra a dallamra táncol. A dugattyú nem érintkezik a szeleppel, és a legrosszabb, amire számíthatsz, hogy újra kell időzíteni a motort, és ki kell cserélni az ékszíjat.
Az interferenciamotorokban, ezredmásodpercekkel azután, hogy a szelepsor megáll, egy szinkronizálatlan balerina nekicsapódik egy nyitott szelepnek. Egyes interferenciamotoroknál egy laza feszítő vagy kihagyott időzítés meggörbült szelepekhez vezethet. Lehetséges, hogy csak néhány elgörbült szelepet kell kicserélni, amihez a hengerfej eltávolítása szükséges. Ha azonban egy szelep letörik, az a hengerben pattoghat, ami sokkal nagyobb károkat okozhat, és esetleg motorcserét tesz szükségessé.
Az egyetlen módja annak, hogy megelőzze bármelyik előfordulás bekövetkezését, ha időben kicseréli a vezérműszíjat. A legtöbb autógyártó 90 000 mérföld körül ajánlja a vezérműszíj cseréjét, bár egyesek már 60 000 vagy akár 120 000 mérföldet is előírnak. Ellenőrizze a tulajdonosi kézikönyvben vagy a karbantartási kézikönyvben, hogy biztos legyen benne. A vezérműszíjcsere-készlet tartalmazhat további alkatrészeket, például üresjárati csigát, feszítőcsigát és vízpumpát, amelyeket érdemes egyszerre cserélni.
Már csak nagyon kevés autógyártó gyárt interferenciamentes motorokat, mivel nem tudnak lépést tartani az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási előírásokkal. Így a vezérműszíj karbantartásának betartása megelőzheti a meghibásodásokat és a motor esetleges károsodását.
Nézze meg a NAPA Online-on elérhető összes szíjat és tömlőt, vagy bízzon a NAPA AutoCare 17 000 telephelyének egyikében a rutinszerű karbantartás és javítás érdekében. Ha további információt szeretne kapni az interferenciamentes motorokról és a vezérműszíj karbantartásáról, beszélgessen hozzáértő szakértővel a helyi NAPA AUTO PARTS áruházban.
A Fénykép a Flickr jóvoltából.