Az 1986-os modellévig, amikor az észak-amerikai piacon kapható Toyota Celica átállt az elsőkerék-hajtásra és a T150 Coronával azonos platformra, a Celicát megfizethető, sportos megjelenésű gépként ismertük, amely ugyanazzal az alapvető R-motoros/hátsókerék-hajtású elrendezéssel rendelkezik, mint a robusztus Hilux pickup. Azokban a régiókban, ahol nem sokat szenvednek a rozsdaszörny fogaitól, néhány késői RWD Celica elég sokáig megmaradt a forgalomban ahhoz, hogy folyamatosan felbukkanjon az általam felfedezett nagy önkiszolgáló autótemetőkben. Itt van egy ’83-as notchback kupé, amely épphogy elérte a hat számjegyű kilométerórát, tavaly ősszel fotózva egy San Francisco Bay Area-i önkiszolgáló udvaron.
Manapság nem sok 1980-as Toyotát látni ilyen alacsony futásteljesítménnyel. Gyanítom, hogy vagy eltört a sebességmérő kábel, vagy egy 25 évvel ezelőtt elromlott autó, és a végső vontatóautós fuvarig a raktárban maradt.
Egy szerencsés roncstelepi vásárló – valószínűleg egy Hilux tulajdonos – szerezte meg az alacsony futásteljesítményű 22R-EC motort, mielőtt én megérkeztem. Ez az elpusztíthatatlan (az utcán, nem a versenypályán) 2,4 literes 22R motor kaliforniai kibocsátású változata, amely a globális alacsony intenzitású konfliktusok hírében áll. 1983-ban ez a motor 105 lóerős volt – elég jó anyag egy olyan évben, amikor az alapmodell Chevy Camaro egy rémálomszerűen traktoros 2,4 literes Iron Duke-ot kapott, amely mindössze 92 lóerőt teljesített.
Ezt az autót azonban nem lett volna sokkal élvezetesebb vezetni, mint a Duked Camarót, mert egy boldogságromboló automata váltót kapott. A pozitívum, hogy egy 22R motorral hajtott Celica körülbelül olyan megbízható lett volna, mint bármelyik motoros jármű, amit az amerikaiak 1983-ban vehettek.
A GT nem volt gyorsabb, mint a normál Celica abban az évben, de menőbbnek tűnt.
Semmilyen rozsda nincs, és a karosszéria viszonylag egyenesnek tűnik. Úgy tűnik, hogy az 1982-1985-ös Celicáknak nem sok rajongójuk van, és Kalifornia szigorú emissziós tesztelési rendszerével kell szembenézniük (az 1975-ös és korábbi autók mentesülnek a szmogvizsgálat alól az Aranyállamban), így még egy ilyen alacsony futásteljesítményű autónak sem volt sok esélye arra, hogy megmentsék a végleges roncstelepre kerülése előtt.
Míg a Citroënnek sikerült megszereznie a hús-vér Grace Jones-t a tévéreklámjaihoz, addig a Toyotának be kellett érnie azzal, ami úgy tűnik, hogy a Nightclubbing albumborító fotózásából származó kartonkivágás volt a JDM Celica-reklámhoz. A cigaretta az oldalsó visszapillantó tükörben című felvétel itt is jól működik.
A japán autóvásárlók ezt a rally Celica-reklámot is megkapták, tele üvöltő motorokkal. Világszuper sportgép!
A Csendes-óceánnak ezen az oldalán Paul Williams és Dan Gurney dobta be a Celica GT-S Fastbacket. Paul Williams-t leginkább a “Kis Enos”-ként ismerhetik a Smokey és a bandita című filmből.
Úgy tűnik, hogy a Toyota USA 1983-ban sokkal erősebben erőltette a Celica Fastback-et, mint a Coupét.