A jármű biztonsága érdekében kritikus fontosságú a gömbcsukló kopásának felismerése és mérése. Ha egy gömbcsukló meghibásodik, a vezető elveszíti az uralmat a jármű felett. Ez nemcsak a felfüggesztés, hanem a tengelytengelyek, a fékek és akár a karosszéria károsodását is eredményezheti.
A gömbcsuklók típusai
A gömbcsukló egy gömbcsapból, házból, csapágyakból, zárófedélből és Belleville alátétből vagy rugóból áll. A Belleville alátét egy kúp alakú rugó, amelyet axiális irányú terhelésre terveztek. A csuklót úgy rögzítik a vezérlőkarhoz, hogy a csuklót a karba nyomják vagy szegecselik. A csukló eltávolításához és az új csukló beszereléséhez speciális szerszámra van szükség, ha a csuklót a karba nyomják. A meghibásodott préselt csuklót nehéz eltávolítani a vezérlőkar és a csukló közötti korrózió miatt. Ez különösen akkor igaz, ha egy acél gömbcsuklóházat préseltek bele egy alumínium vezérlőkarba. Ha a csuklót a vezérlőkarhoz szegecselték, a szegecseket kifúrják vagy légvésővel kivágják. Az új csuklót csavarokkal és reteszelőanyákkal helyezik vissza.
1) Rakott csukló: A terhelt csuklót úgy tervezték, hogy elbírja a jármű súlyát és egy követő csuklót, amely a vezérlőkart vagy a rugóstagot pozícionálja.
A rugóhoz csatlakozó alsó vezérlőkar egy terhelt gömbcsuklót használ a kormánycsukló és a felső vezérlőkar követő gömbcsukló összekapcsolására egy SLA felfüggesztésben. A gömbcsukló lehetővé teszi azt is, hogy a kormányösszekötő elfordítsa a kormánycsuklót.
2) Követőkarcsukló: A rugóstag felfüggesztés egy követő gömbcsuklót használ az alsó vezérlőkar, a kormánycsukló és a rugóstag összekapcsolására. A felső rugóstagtartó szerelvény általában egy nyomócsapágyat tartalmaz, amely megtámasztja a jármű súlyát, és lehetővé teszi, hogy a kormányösszekötő forgassa a rugóstagot és a kormánycsuklót.
A terhelés viselése?
A gömbcsuklók teherbíró és nem teherbíró kategóriákra oszthatók. A teherbíró gömbcsuklót úgy tervezték, hogy elbírja a jármű súlyát, miközben csuklópontot biztosít a kormányrendszer számára. A legtöbb teherviselő gömbcsuklót úgy tervezték, hogy a normál kopás hatásait kiküszöbölje azáltal, hogy a saját aljzatában centrálódik.
A nem teherviselő gömbcsuklókat viszont úgy tervezték, hogy pontos mérettűréseket tartsanak fenn a kormányműben vagy a felfüggesztési rendszerben. A nem tehercsapágyazott gömbcsukló kopása észrevehető változást okoz az első felfüggesztés dőlés-, dőlésszögében vagy lábtérszögében. Következésképpen a nem tehercsapágyazott ízületeket előfeszítik, hogy kompenzálják a kopást. A terheletlen vezérlőkar gömbcsuklóit előfeszítés szempontjából meg kell vizsgálni, amikor a felfüggesztési rendszert szétszerelik.
Gömbcsuklók kopása
Egyes gömbcsuklók, amelyek zsírozott illesztéssel rendelkeznek, az illesztést kopásjelzőként használják. Ha a kenőpisztoly nem csatlakozik az illesztéshez, a csuklót ki kell cserélni.
A csukló kopásával a Belleville alátét vagy a rugó fenntartja a csapágyakra ható feszültséget, hogy a vezérlőkarok mozgása során a tengelyirányú játék nulla maradjon – a Belleville alátét vagy a rugó nem kompenzálja az oldalirányú kopást. Az oldalirányú kopás miatt a gömbcsap elmozdul a csapágyon belül, ami hatással lehet a görbületre és a gumiabroncsok kopására.
Az ellenőrzés elvégzése
Meghajtott ízület: A terhelt gömbcsukló ellenőrzéséhez helyezzen egy emelőt vagy emelőállványt az alsó vezérlőkar alá, hogy megtámassza a jármű súlyát. Csatlakoztasson egy mérőórát az alsó vezérlőkarhoz, és helyezze a mérőórát függőleges helyzetbe, hogy megmérje a tengelyirányú kifutást a kormánycsuklónál. AWD első rugóstag vagy független RWD esetén szükség lehet arra, hogy a mérőórát a CV-csuklóhoz rögzítsék. A kormánycsukló mozgatásával ellenőrizhető az oldalirányú kifutás. SLA felfüggesztésnél, amelynél a tekercsrugó a felső kar fölött van, a felső csuklót terheli. A csukló ellenőrzéséhez támassza meg a felső vezérlőkart, hogy a csuklót tehermentesítse. Ha a gömbcsukló rendelkezik beépített kopásjelzővel, a csuklójátékot a jármű kerekein állva kell ellenőrizni.
Kerékcsukló:
Lengőkaros felfüggesztés esetén helyezzen egy emelőállványt a bölcső alá, hogy a rugó teljesen kinyúlhasson. Csatlakoztassa a mérőórát az alsó vezérlőkarhoz, és helyezze a mérőórát függőleges helyzetbe, hogy megmérje a tengelyirányú futást a kormánycsuklónál. Helyezzen egy emelőt a gömbcsukló alá, és az emelő megemelésével terhelje a csuklót. Forgassa el a kormánykereket, és figyelje meg a gömbcsuklót az oldalirányú kifutás ellenőrzéséhez.
SLA felfüggesztés esetén a felső vezérlőkar blokkolható, és a csukló összenyomható. Csatlakoztasson egy mérőórát a kormánycsuklóhoz, és helyezze azt függőleges vagy párhuzamos helyzetbe, hogy megmérje a tengelyirányú kifutást az alsó kormánykaron. A kormánycsukló mozgatásával ellenőrizhető az oldalirányú kifutás.
Kormányrúdvég gömbcsuklók: A rúdvég gömbcsuklók jobban tűrik a kopást. Ha van egy asszisztens, aki parkoló helyzetben el tudja fordítani a jármű kormánykerekét, a szárazparkolásos vizsgálati módszer a legtöbb nyakrúdvég túlzott kopását jelzi. Ha a technikus egyedül dolgozik, a nyakrúdvéget egy vízpumpafogó fogóval össze lehet szorítani, miközben a technikus a lábujjszög változását keresi.
záró megjegyzések
A futómű általános állapota fontos a jármű biztonsága és teljesítménye szempontjából. A biztonság terén jó gyakorlat, hogy fedezze eszközeit. Győződjön meg róla, hogy a tulajdonos tisztában van azokkal az állapotokkal, amelyek miatt járműve nem biztonságos, és győzze meg a megfelelő javítás fontosságáról. Ha ez nem lehetséges, győződjön meg arról, hogy a javítási megrendelésben minden nem javított biztonsági körülményt feltüntettek, és csatoltak hozzá egy záradékot.