A GMC Truck 1959-től 1974-ig gyártott egy egyedi, 60 fokos V6-os motorcsaládot, benzines és dízel változatban. Az alapkonstrukció V8-as és V12-es származékai is készültek. Ennek a motorcsaládnak a példányai pickupokban, Suburbánokban, nehezebb teherautókban és autóbuszokban voltak megtalálhatóak.
General Motors
60° V6, V8 és V12
- 305 köbcenti (5.0 L)
- 351 cm3 (5,8 L)
- 379 cm3 (6,2 L)
- 401 cm3 (6,6 L)
- 432 cm3 (7.1 L)
- 478 köbcenti (7,8 L)
- 637 köbcenti (10,4 L)
- 702 köbcenti (11.5 L)
- 4.25 in (108 mm)
- 4.56 in (115.8 mm)
- 4.87 in (123.7 mm)
- 4.875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
öntvény
öntvény
OHV 2 szelep x cyl.
Karburátor
Benzin és dízel
Víz…hűtés
150-254 LE (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 big block motorokat gyártottak 305-ben, 351, 401 és 478 köbcentis (5.0, 5,8, 6,6, illetve 7,8 literes) lökettérfogatban, jelentős alkatrész-közösséggel. A gyártás utolsó éveiben 379 és 432 köbcentis (6,2 és 7,1 literes), megnövelt forgattyústengely-csapágyazású változatokat is gyártottak.
A GMC gyártott egy 637 köbcentis (10,4 literes) 60°-os V8-ast egyetlen vezérműtengellyel, amely ugyanazt az általános elrendezést (furat és löket) alkalmazta, mint a 478-as V6-os. A 637-es V8-as volt a legnagyobb lökettérfogatú sorozatgyártású benzines V8-as, amelyet valaha országúti teherautókhoz gyártottak.
A sorozatból származó legnagyobb motor egy 702 köbcentis (11,5 L) “Twin Six” V12-es volt, amely egyedi blokkal és forgattyús tengellyel rendelkezett, de sok külső alkatrészen osztozott a 351-essel.
A 351, 478 és 637-es dízel változatait is gyártották, amelyeket ToroFlow néven reklámoztak. Ezeknek a motoroknak semmi közük nem volt a General Motors által ugyanebben az időszakban gyártott, jól ismert Detroit Diesel kétütemű motorokhoz.
A GMC V6 minden változata hatfordulatú forgattyús tengelyt használt, ami a 60 fokos beépített hengerszöggel kombinálva sima járású motort eredményezett, kiegyensúlyozó tengely nélkül. A gyújtógyertyák a hengerfejek belső oldalán helyezkedtek el, és a motor tetejéről lehetett hozzájutni. Ez az elhelyezés rövidebb gyújtógyertyavezetékeket tett lehetővé, és távol tartotta a gyújtógyertyákat a forró kipufogócsövektől, amit az értékesítési irodalomban is hangsúlyoztak. Úgy vélték, hogy így könnyebb volt hozzáférni a gyertyákhoz karbantartás céljából. Ezeket a GMC V6-os motorokat tartósságukról, könnyű karbantarthatóságukról és erős alacsony fordulatszámú nyomatékukról ismerték.
1974-ben a GMC leállította a V6-os motort; az összes benzinmotoros modellt Chevrolet sorhatos és V8-as motorok hajtották, míg a dízelmotorokat a közepes teljesítményű modellekből kivették, és 1976-ig nem tértek vissza.