Driven to the City: Urbanization and Industrialization in the 19th Century

Cities and the Frontier Thesis

Nem veszik általában észre, hogy Frederick Jackson Turner már “A városi élet összetettségére” hivatkozik “The Significance of the Frontier in American History” című, nagy hatású esszéjének második bekezdésében. Azt sem veszik észre széles körben, hogy a városra és az amerikai “termelő civilizációra” való utalások végigszórják azt a kísérletét, hogy bebizonyítsa, hogy a vadonnal való eredeti és folyamatos találkozás volt az amerikai nemzeti fejlődés alakító ereje. Turner meglehetősen sötét, fin-de-siècle-i bejelentése, miszerint “a határ eltűnt, és távozásával lezárult az amerikai történelem első korszaka”, aggodalommal hívja fel a figyelmet az elkerülhetetlen városi-ipari jövőre a huszadik században és azon túl. A város mint kereskedelmi központ és műhely azonban Turner “első korszakában” végig jelen van – sőt, mondhatnánk, hogy hangsúlyozottan jelen van -, mint a történelem primitívből a modernbe való átmenetének döntő helyszíne. Turner lényege nem az, hogy a városok jelentéktelenek voltak a huszadik század előtti Amerikában, hanem az, hogy a városok egy olyan határmenti tapasztalatból nőttek ki, amely állandó, őshonos nyomot hagyott rajtuk (1).

Turner először 1893-ban mutatta be esszéjét. Még mielőtt a század lezárult volna (és mielőtt a “Turner-tézis” meghonosodott volna a történészek körében), The Growth of Cities in the Nineteenth Century (A városok növekedése a tizenkilencedik században) címmel egy egészen másfajta állítás jelent meg az amerikai urbanizáció természetéről és jelentőségéről: A Study in Statistics (2). Adna Ferrin Weber talán nem is ismerte Turner esszéjét, amikor összeállította és elemezte a városi koncentrációról rendelkezésre álló statisztikákat; mindenesetre a The Growth of Cities feltevései és következtetései feltűnően ellentétesek a “The Significance of the Frontier in American History” feltevéseivel és következtetéseivel. Weber statisztikai összeállítását amerikai adatokkal kezdi, de gyorsan áttér Európára, majd onnan – amennyire az adatok rendelkezésére álltak – a világ többi részére. Ami ennél is fontosabb, Weber ragaszkodik ahhoz, hogy az urbanizáció, még amerikai megnyilvánulásában is, globális jelenség. A városok számos azonos okból és gyakran hasonló módon keletkeznek és növekednek szerte a világon, és különböző módon kapcsolódnak össze a regionális, nemzeti és nemzetközi cserék egyre növekvő hálózatában. Weber valóban érdekes módját találja annak, hogy az urbanizáció globális jellegét még egy alapvetően nyugati keretek között is közvetítse. Könyvét két fiatal brit mellékág összehasonlításával kezdi, amelyek a század és a bolygó ellentétes végein helyezkedtek el: az Egyesült Államok 1790-ben és Ausztrália 1891-ben. Mindkettő alig négymilliós lakossággal rendelkezett. De míg 1790-ben a legalább 10 000 fős városokban élő amerikaiak az összlakosságnak mindössze 3 százalékát tették ki, addig 1891-ben a hasonló méretű helyeken élő ausztrálok 33 százalékát. A különbség nem helybeli, hanem időbeli volt – az itt látható Amerika a tizenkilencedik századi városi forradalom küszöbén állt, Ausztrália pedig annak teljes kibontakozásakor (3).

Amint a “városi forradalom” kifejezés is jelzi, Weber könyvének fontos eleme az a jól alátámasztott állítás, hogy a városok és városi rendszerek a tizenkilencedik században nagyon gyorsan növekedtek, és hogy ennek a növekedésnek a jelentősége első osztályú volt, különösen a nyugati világban. Nyugat-Európában például, amely már a század elején is részben urbanizálódott, a lakosságot továbbra is a városokba terelte, mindenféle méretű várost megnagyobbítva, szinte minden országban növelve a városi arányokat, és városi többséget hozva létre Nagy-Britanniában és Németország egyes részein belül. Angliában és Walesben a 10 000-nél nagyobb városokban élő lakosság aránya az 1801-es 21 százalékról 1891-re 62 százalékra nőtt; a 100 000 vagy annál nagyobb városokban élők aránya kevesebb mint 10 százalékról közel egyharmadra emelkedett. (1. táblázat.) A vidékiesebb Franciaországban, ahol 1801-ben a lakosságnak csak egytizede élt 10 000 vagy annál nagyobb városban, és kevesebb mint 3 százalék élt Párizsban és más, 100 000-nél nagyobb városokban, az arányok 1891-re 26 százalékra, illetve 12 százalékra emelkedtek. (2. táblázat.) Európán kívül a világ népességének csak egy elenyésző töredéke élt városokban a XIX. század elején, de sok nemzetnél a városi arány lenyűgöző kisebbséggé nőtt – hogy három dél-amerikai példát válasszunk: Uruguayban 30 százalék, Argentínában 28 százalék, Chilében pedig 17 százalék. Az olyan új országokban, mint az Egyesült Államok, ez számos új városi központ létrejöttét jelentette, amelyek közül néhány – gondoljunk itt Chicagóra és San Franciscóra – gyorsan nagyvárossá nőtte ki magát. 1890-re, amikor az amerikai lakosság mintegy 28 százaléka élt legalább 10 000 fős városokban (további 10 százalékot a 2500-10 000 fős kisebb városokban és községekben számoltak), több mint 15 százalékuk 100 000-nél nagyobb városokban élt (4). A tizenkilencedik század elején egyetlen amerikai város sem közelítette meg ezt a népességi küszöböt. (3. táblázat.) A század végére az újonnan konszolidált New York City közel három és félmilliós lakossággal büszkélkedhetett (5). New York kivételes volt (és az is), de úgy kell tekintenünk rá, mint egy immár magas és széles piramis csúcsát elfoglaló, több mint tizenhétszáz városi helységre, a nagyvárosoktól a vidéki kisvárosokig, amelyek az amerikai tájban elterjedtek.

1. táblázat: A népesség koncentrációjának változása a XIX. századi Angliában és Walesben

Englia és Wales

	év	százalék
10-nél nagyobb városokban élők,000	1801	21%
	1891	62%
100-nál nagyobb városokban élnek,000	1801	10%
	1891	33%

2. táblázat: A népesség koncentrációjának változása a XIX. századi Franciaországban

Franciaország

	év	százalék
10-nél nagyobb városokban élők,000	1801	10%
	1891	26%
100-nál nagyobb városokban él,000	1801	3%
	1891	12%

3. táblázat: A népesség koncentrációjának változása a XIX. századi Egyesült Államokban

Egyesült Államok

	év	százalék
10-nél nagyobb városokban élők,000	1790	3%
	1890	28%
100-nál nagyobb városokban élnek,000	1790	0%
	1890	15%

Történelmi folytonosság

Amint az európai statisztikákból kitűnik, a jelentős és tartós urbanizáció nem a XIX. századdal kezdődött; és nem is ért véget a század végén. Weber elemzésének időszaka inkább egy óriási jelentőségű globális jelenség “felszállását” jelenti, amely Európában erősödött fel, ahol korai szakaszában a legkönnyebben megfigyelhető, és a világ más részein is elterjedt, egészen addig a pontig, ahol a legtöbb globális régióban a vidék-város migráció és a városfejlődés jelentős mintái megalapozták a huszadik század mennyiségileg drámaibb átalakulásait. A huszadik század lenyűgözőbb globális urbanizációs statisztikái nem vonhatják el a figyelmünket erről a tizenkilencedik századi “felszállásról”, és a Weber statisztikáiból kirajzolódó legnyilvánvalóbb kérdésről: Miért történt mindez? Mi késztetett ennyi embert, a világ oly sok részén és ilyen tartósan, a tanyákról és falvakból a városokban és községekben való új életre? Weber saját kezdeti megközelítése ehhez a kérdéshez a legnyilvánvalóbb válasz meglehetősen szemérmes elkerülése, egy jól megválasztott kivetítéssel: “Az üzletember válasza valószínűleg rövid és frappáns lenne: “Gőz””. (6). A városok – emlékeztet Weber – az egész feljegyzett emberi történelem során nőttek, mégpedig számos erő hatására, beleértve a mezőgazdaságban bekövetkezett változásokat és a kereskedelem fejlődését, amelyeknek még a reflektálatlan és előre tekintő “üzletember” számára is nyilvánvalónak kellene lenniük, aki olyan eltökélten összpontosít az ipari kémények böfögésére. Weber azonban nem tud és nem is tud ellenállni annak, hogy visszakanyarodjon a folyékony víz és a gőz által egyaránt hajtott iparosításhoz – mint a tizenkilencedik század gyorsabb urbanizációjának fő forrásához. Több mint egy évszázaddal később visszatekintve ezekre a jelenségekre ugyanerre a következtetésre juthatunk. Talán nagyobb történelmi távolsággal azt a merészebb gondolatot is felvethetjük, hogy az urbanizáció és az iparosodás konjunktúrája alkotja a modern világ infrastruktúráját – hogy ezek a nagy, egymást keresztező erők, amelyek hétköznapi emberek millióinak életén keresztül játszódtak le, a magját képezik annak, ami szerintünk a mi életünket elválasztja az emberi történelem legtöbb korszakában megéltektől.

Az urbanizáció és az iparosodás közötti kapcsolat egyszerre egyszerű és összetett. A legegyszerűbb szinten az emberek földrajzi térben való koncentrációját jelenti, amely a munkaerő egy részének a mezőgazdaságból – amely a földművelőket a földeken szétszórja – a termelésbe való áthelyezéséből ered, amely a zsúfolt gyárakban és a gyárkapukon közvetlenül túl lévő munkásnegyedekben közel hozza őket egymáshoz. Ez a szorosabb közelség, még akkor is, ha a munkások egyetlen gyárba való toborzásából származik egy adott ország minden egyes malom telephelyén és meglévő városképében, magyarázatot adhat az urbanizáció fellendülésének egy részére a növekvő ipari termelés korszakában, mivel a gyártás minden fajtája és gyakorlatilag bármilyen intenzitása munkaigényesebb, mint a távolsági kereskedelem, amely a városok fejlődésének alapját képezte bármely régió iparosodás előtti korszakában. Egyszerűbben fogalmazva, a gyár, a malom, vagy a feldolgozó üzletek gyülekezete erősebb népességmágnes, mint még a legforgalmasabb import-export vállalkozás is, különösen abban a korszakban, amikor ez utóbbi ugyanannyi munkást küldött ki a világ minden tájára, mint ahányat a dokkjába és a raktárába vonzott. De az egyes gyárak vagy a “kihelyező” hálózat csak a történet elejét képezi. A telephely-gazdaságtan azt mondja nekünk, hogy az ipari cégek maguk is hajlamosak lesznek csoportosulni, mivel ugyanazokat a tranzakciós hatékonyságokat keresik azáltal, hogy a tőke, a munkaerő, a vezetői képességek, az információ, a kiegészítő cégek termékei, a közlekedési csomópontok, a városi szolgáltatások és – ahogy Weber “üzletembere” gyorsan hozzátette – az energiaforrások közelében vagy azok közelében helyezkednek el, beleértve az olcsó szén nagy halmait is. Ezek a hatékonysági előnyök sokféleképpen megvalósíthatók, de a leggyakoribb megoldás, különösen a tizenkilencedik században, az volt, hogy vagy egy meglévő városban, vagy egy megfelelő malom telephelyén, nem túl messze a város különböző erőforrásaitól telepedtek le. Ezért a tizenkilencedik századi iparosítás nagy része a városon belül zajlott, nagymértékben megnövelve a meglévő kikötővárosok és folyami városok méretét és összetettségét, és számos új gyár- és malomvárost hívott életre a régebbi városok földrajzi pályáján belül. Minden esetben az, hogy a városhoz nem egy, hanem sok ipari cég csatlakozott, felnagyította az agglomeráció másodlagos és harmadlagos hatásait is – az ipari vállalkozások banki és reklám, biztosítás és hajózás iránti igényét, valamint az új ipari munkások lakás, élelmiszer, ruházat, szórakozás, szervezett vallási élmény és egyéb városi és környékbeli szolgáltatások iránti igényét. Ezek nemcsak új nagyvállalatokat hoztak a városba, hanem ácsokat és kőműveseket, henteseket és pékeket, szabókat és használtruha-kereskedőket, színészeket és prostituáltakat, becsületes prédikátorokat és vallási sarlatánokat is, soha nem látott számban. A nagyvárosok maradnának a legösszetettebbek, és tovább növekednének azokon a határokon túl, amelyeket még Weber is megjósolt, hogy hamarosan elérnek. De még az egyszerűbb, egyetlen iparágat művelő malomvárosok is nagyobbak és változatosabbak lesznek – nem egyszerű malomtelepek, hanem a városi hálózat valódi kiegészítői, amelyek az új ipari gazdaság munkaerőigényének, valamint e munkások azon áruk és szolgáltatások iránti igényeinek megfelelően bővülnek, amelyeket nem, vagy már nem tudtak maguknak biztosítani.

Iparosodás, urbanizáció és mezőgazdaság

Az iparosodásnak az urbanizációra gyakorolt hatásai még bonyolultabbak, és még a szárazföldre is kiterjednek, valamint olyan országokra, amelyek saját határaikon belül nem tapasztaltak jelentős ipari növekedést (emlékezzünk csak azokra a dél-amerikai városstatisztikákra). A mezőgazdasági munkásokat nem pusztán a városba vonzotta; sokakat a mezőgazdaságban bekövetkezett változások is odaszorítottak, amelyek nem kis mértékben az iparosodásnak mint globális jelenségnek, valamint az élelmiszerek, rostok és más termékek integráltabb nemzetközi piacainak köszönhetőek, amelyek a bővülő ipari termeléssel és elosztással együtt fejlődtek ki. Az új mezőgazdasági gépek feltalálása és gyártása néhány ilyen munkaigényes városi gyárban bizonyos esetekben magát a mezőgazdaságot is “iparosította”, gépesítette és összevonta a gazdaságokat, amelyeknek most már inkább kevesebb, mint több emberre volt szükségük hektáronként. Ennél is fontosabb, hogy az új termelési és szállítási technikák és intézmények világszerte csökkentették a mezőgazdasági árakat, és ezzel számos kistermelőt űztek el a földekről, hogy új megélhetést keresve a városokba költözzenek. Ez sok helyen, Olaszországtól Kínáig, más országokba is elűzte őket, beleértve az Egyesült Államokat is, és növelte a városok etnikai összetettségét, ahol letelepedtek. És van egy kisebb léptékű hatás is, amelyet kevésbé vettek bele az iparosodás és a vidékről városba irányuló migráció egyenletébe. A különböző országok vidéki tájain belül a gyárilag előállított áruk megjelenése a helyi piacokon számos gazdasági funkciót kivont az otthonokból, a malmokból és más vidéki műhelyekből, egyes földműveseket és más vidéki termelőket a közeli városokba vonzott, hogy átvegyék, tárolják, biztosítsák, reklámozzák és eladják a ruhát, az előre csomagolt lisztet és a többi “boltban vásárolt” árut, amelyek most a városi gyárakból és malmokból érkeztek messze a helyi horizonton túlra. Más szóval, az ipari termelés új formái és mennyiségei még gyárak nélkül is képesek voltak városi életet teremteni. A városi piramis széles alja éppúgy az iparosodás terméke volt, mint keskeny csúcsa.

Mindez visszavezet minket ahhoz a gondolathoz, hogy a tizenkilencedik századi városi forradalom és a hozzá most csatlakozó ipari forradalom sajátosan amerikai története két értelemben is nemzetközi. Először is, ami az Egyesült Államokban történt, az máshol is megtörtént, legnyilvánvalóbban Angliában, az ipari forradalom szülőföldjén és a legimpozánsabb városi statisztikákkal rendelkező országban, de különböző mértékben a Nyugat más részein és a világ más régióiban is. Másodszor, az amerikai iparágak és városok számos más nemzet gazdaságához kapcsolódtak a kitermelés, a termelés, a finanszírozás és a csere globális rendszerében. A legkorábbi szakaszában az amerikai ipari fejlődés, még akkor is, ha az már kialakult tengeri kikötőkön belül zajlott, valójában csökkentette a tengeren túli, ismétlődő cseréket azáltal, hogy a fiatal nemzet kevésbé függött a különféle feldolgozott áruk behozatalától. Az érlelődő városi-ipari gazdaság puszta mérete és összetettsége azonban azt jelentette, hogy a fennmaradó és számos új kapcsolat hamarosan jóval meghaladta a nemzeti önellátás nevében csökkentett vagy elveszített kapcsolatok értékét. Amerika természetesen soha nem volt önellátó, és az idő múlásával egyre kevésbé volt az. És ha – ahogy Turner hangsúlyozta – bizonyos értelemben befelé forduló nemzet volt, amelyet részben a lakosság egy részének határ menti tapasztalatai és álmai alakítottak, akkor egyben városlakó, ipari-kapitalista nemzet is volt, amely kapcsolatban állt a nagyvilággal. Vajon a határ meghatározta “az amerikai történelem első időszakát”? Azt javasolnám, hogy a városok és a városi alapú ipari gazdaság növekedése, amely a néha már rég elfeledett vadonbeli tapasztalatoknak csak a leggyengébb lenyomatát viselte magán, volt az erősebb erő.

Az amerikai ipari forradalom tankönyvi változata azzal kezdődik, hogy az angol bevándorló Samuel Slater 1790-ben a Rhode Island-i Providence-ben működő Almy and Brown cég számára zseniális (és a britek szemszögéből nézve bűnös) gyapotfonó gépeket épített újra, olyanokat, amelyekkel a lancashire-i malmokban dolgozott. A számos kis fonóüzem, amelyet Slater a következő néhány év során segített felépíteni New England déli részén, az ipari termelés első jelentős csoportját jelentette az Egyesült Államokban, de ezek hamarosan eltörpültek a bostoni kereskedő, Francis Cabot Lowell által az angol technológia szélesebb körű (és hasonlóan illegális) másolásának eredményei mellett. Lowell több más gazdag bostoni kereskedővel együtt 1814-ben Walthamban felépítette az első teljesen integrált amerikai gyapotgyárat, amely tízszer akkora volt, mint Slater bármelyik fonodája, és e vállalkozás sikere még nagyobb gyárak csoportjához vezetett a Merrimack folyó partján, kevesebb mint harminc mérföldre Bostontól. Ezeknek a malmoknak a vízenergiára való támaszkodása kizárta, hogy magában Bostonban épüljenek, de az őket kezdetben körülvevő tanyák és erdők nem szabad, hogy elhomályosítsák ezen intézmények városi kapitalizálódását és irányítását. A farmok és erdők egyébként sem tartottak sokáig. A Merrimack-parti malmokat hamarosan Amerika első ipari szatellitvárosa vette körül, amely a megfelelő nevet kapta: Lowell (7).

Túl a “textiliparadigmán”

A gépesített gyapotgyárak szolgáltatják a korai amerikai iparosodás legdrámaibb és legkönnyebben érthető példáit, de az amerikai gazdaság feldolgozóipari ágazatának kialakulásának és fejlődésének története valójában sokkal változatosabb, mint azt a hagyományos “textiliparadigma” lehetővé teszi, és összességében még szorosabban kapcsolódik a városok növekedéséhez. Szinte minden más termékterületen az iparosodás nem a lenyűgöző új termelési technológiák hirtelen beáramlásából indult ki, hanem a városi kereskedők és vállalkozó szellemű kézművesek igen változatos kísérleteiből, hogy olcsó, amerikai gyártmányú árukat gyűjtsenek össze és szállítsanak a gyorsan bővülő belföldi piacokra. Az autópályák, csatornák, folyami gőzhajók és vasutak drámaian csökkentették e piacok elérésének költségeit, és az üzletemberek minden lehetséges módon igyekeztek tovább csökkenteni a kiadásokat a termelési költségek csökkentésével. Bár ez gyakran a termelési feladatok felosztásával járt, mint például a nagy textilgyárakban a vízhajtású gépek sorba állítása, a legtöbb esetben ez csak fokozatosan vezetett a nehézgépek beépítéséhez, és legtöbbször nem igényelte a városon kívüli vízhajtású malmok építését. Valójában, mire a legtöbb iparág elérte a nagyméretű gépesítés szakaszát, a termelékenységnek a feladatok leépítésén és a nagy vagy kis gépek apránként történő bevezetésén alapuló előrehaladása a kis “manufaktúrákban” és a kisüzemekben már régóta bevett gyakorlat volt. Sok iparágban csak a polgárháború után kezdte a nagyüzem kiszorítani ezeket a kisebb és kevésbé gépesített munkahelyeket, és ekkorra a széntüzelésű gőzgépek elterjedése már kevésbé valószínűvé tette, hogy a termelés a városból a vidéki malomtelepekre vándoroljon.

Az iparosodásnak a nagy, gépesített gyárral való hagyományos összekapcsolása némileg elhomályosította a termelési módokban bekövetkezett korábbi és kevésbé könnyen érthető változások jelentőségét, valamint a polgárháború előtti éveket, amelyekben ezek többsége bekövetkezett. Még a textilipartól eltekintve is a háborút megelőző három-négy évtizedben történt a legjelentősebb átmenet a kézműves alapú eljárásokról az ipari folyamatokra; sőt, ahogy Thomas Cochran már régen megállapította, magát a polgárháborút, amelyet egykor az amerikai ipari fejlődés nélkülözhetetlen katalizátorának tartottak, inkább úgy kell érteni, mint a már javában zajló változások megszakítását (8). A háború előtti korszak gazdasági statisztikái korántsem megbízhatóak, de azt sugallják, hogy a háborút megelőző két évtizedben a gazdaság feldolgozóipara sokkal gyorsabban növekedett, mint a mezőgazdaság, a bányászat vagy az építőipar, az 1840-es évtizedben a teljes árutermelés talán egyhatodáról 1860-ra körülbelül egyharmadára nőtt, még a többi ágazat lenyűgöző bővülése mellett is. Nem véletlen, hogy ezek voltak az amerikai történelem leglenyűgözőbb relatív városnövekedésének évtizedei is. A városok és községek lakossága az 1840-es években csaknem megduplázódott, majd az 1850-es években (nagyobb bázisról) mintegy 75 százalékkal nőtt (9). A városok és mindenféle méretű és típusú ipari műhelyek “szárnyaltak”, és mindkét fejlődés központi eleme volt a külföldi – főként Írországból és Németországból érkező – bevándorlás hatalmas mértékű bővülése. Ezek a bevándorlók, akik többnyire az éhínség, a gazdasági zavarok és a politikai konfliktusok elől menekültek, olcsó munkaerőt biztosítottak a városi gyárak, manufaktúrák és bérműhelyek számára, egy kedvező pillanatban a termelési költségek csökkentésére törekvő ipari vállalkozók számára.

Következtetés

Az ilyen jellegű külföldi bevándorlás – annak ellenére, hogy markánsan különbözött a farmról a városba irányuló, inkább helyi migrációtól – része volt a vidéki emberek folyamatos vándorlásának az iparosodó városokba. Ez a folyamat a század hátralévő részében és azon túl is folytatódni fog, amelyet különféle új válságok alakítottak ki, de a legalapvetőbb mozgatórugója a globális gazdaság változó munkaerőigénye volt, amely kevesebb földművest és több ipari és más városi munkást kívánt. Az Egyesült Államokban a városok és a gazdaság ipari ágazata továbbra is növekedni fog, és egymás növekedését erősítik. A tizenkilencedik század végére a termesztett, bányászott, épített és előállított áruk értékének több mint felét a feldolgozóipar adja majd, a városokban élők száma pedig a teljes népesség mintegy 40 százalékát teszi majd ki. A városi-ipari növekedésnek ez az erősödő mintázata a következő évszázadban is folytatódna, majd az új technológiák és a posztindusztriális gazdaság új általános struktúráinak hatására megváltozna. De ahogy Amerika belépett a huszadik századba, az urbanizáció és az iparosodás folyamatos egybeolvadása jelentette volna a nemzet mindennapi életét alakító legalapvetőbb erőt. Ez az erő hosszú időn keresztül könyörtelenül fejlődött, és eredménye forradalom volt abban, ahogyan a legtöbb amerikai élt, és ahogyan a nemzet egésze a tágabb világhoz viszonyult.”

Végjegyzetek

1. Turner esszéjét számos helyen újra megjelentették, miután először a Wisconsini Történelmi Társaság 1893-as Proceedings of the Historical Society of Wisconsin című folyóiratban jelent meg. A szerző The Frontier in American History (New York: H. Holt and Co., 1920, 1899) című esszégyűjteményének első fejezete, 1-35.
2. Adna Ferrin Weber, The Growth of Cities in the Nineteenth Century: A Study in Statistics, reprint (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967).
3. Ibid., 1.
4. Ibid., 144-45.
5. Blake McKelvey, American Urbanization: A Comparative History (Glenview, IL: Scott, Foresman, 1973), 24, 73.
6. Weber, Growth of Cities, 158.
7. Thomas Dublin, Women at Work: The Transformation of Work and Community in Lowell, Massachusetts, 1826-1860 (New York: Columbia University Press, 1979), 14-22.
8. Thomas C. Cochran, “Did the Civil War Retard Industrialization?” in Ralph Andreano, ed., The Economic Impact of the American Civil War (Cambridge, MA: Schenkman Publishing Company, 1962), 148-60.
9. McKelvey, American Urbanization, 37.

Bibliográfia

Az esszé szerint Adna Ferrin Weber, The Growth of Cities in the Nineteenth Century: A Study in Statistics, reprint (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967, 1899) továbbra is alapvető forrás a XIX. századi urbanizáció globális mintáinak megértéséhez. Az amerikai urbanizáció részletesebb leírását számos újabb tankönyv tartalmazza, köztük Howard P. Chudacoff és Judith E. Smith, The Evolution of American Urban Society (Az amerikai városi társadalom fejlődése), 5. kiadás. (Upper Saddle River, NJ: Prentice-Hall, 2000); valamint David R. Goldfield és Blaine A. Brownell, Urban America: A History, 2nd ed. (Boston: Houghton Mifflin Company, 1990). Blake McKelvey, American Urbanization: A Comparative History (Glenview, IL: Scott, Foresman, 1973) a városi növekedési statisztikák teljesebb sorát tartalmazza, mint bármelyik említett szöveg, de tematikailag kevésbé átfogó. Allan R. Pred geográfus két könyve lenyűgöző anyagot nyújt annak megértéséhez, hogyan alakult ki az amerikai városok rendszere már a polgárháború előtt, és hogyan működött ez a rendszer az áruk, emberek és információk mozgásának csatornázására és fokozására. Ezek a könyvek a következők: Urban Growth and the Circulation of Information: The United States System of Cities, 1790-1840 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1973), és Urban Growth and City-Systems in the United States, 1840-1860 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1980). William Cronon kibővíti Pred meglátásait, és időben továbbviszi azokat a Nature’s Metropolis című könyvében: Chicago and the Great West (New York: W. W. Norton & Company, 1991). Egy egészen másfajta tanulmány a tizenkilencedik századi amerikai városról Gunther Barth, City People: The Rise of Modern City Culture in Nineteenth-Century America (New York: Oxford University Press, 1980). Barth könyve, amely a jellegzetes városi intézményekre összpontosít, Pred és Cronon város-vidék rendszerekről szóló tanulmányainak kiegészítéseként olvasható.

Az iparosodás és annak az amerikai várossal való kapcsolatai a legtágabban megközelíthetőek a Stanley L. Engerman és Robert E. Gallman (szerk.) The Cambridge Economic History of the United States, vol. 2, The Long Nineteenth Century (Cambridge: Cambridge University Press, 2000) című könyvének több esszéjén keresztül, és talán még egyszerűbben Walter Licht, Industrializing America: The Nineteenth Century (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1995). Licht áttekintése kiegészíthető a munkaerőpiacokról és a migrációról szóló, fókuszáltabb tanulmányával: Getting Work: Philadelphia, 1840-1950 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1992). Az utóbbihoz hasonlóan számos olyan tanulmány létezik, amely az iparosodást és az ipari munkásokat vizsgálja konkrét városi környezetben. Néhány ezek közül a legérdemesebbek közül: Thomas Dublin, Women at Work: The Transformation of Work and Community in Lowell, Massachusetts, 1826-1860 (New York: Columbia University Press, 1979); Philip Scranton, Propriety Capitalism: The Textile Manufacture at Philadelphia, 1800-1885 (Cambridge: Cambridge University Press, 1984); Sean Wilentz, Chants Democratic: New York City & the Rise of the American Working Class, 1788-1850 (New York: Oxford University Press, 1984); Richard B. Stott, Workers in the Metropolis: Class, Ethnicity, and Youth in Antebellum New York City (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1990); Roy Rosenzweig, Eight Hours for What We Will: Workers and Leisure in an Industrial City, 1870-1920 (Cambridge: Cambridge University Press, 1983).

Ezek a történeti tanulmányok többsége az urbanizáció és az iparosodás mennyiségi dimenzióinak valamely aspektusát tárgyalja, de egyik sem olyan átfogó, vagy olyan hasznos a kvantitatív kutatási projektek számára, mint a kevés számú elérhető statisztikai kompendium. Egy régebbi ilyen típusú munka, az U.S. Bureau of the Census’s The Statistical History of the United States from Colonial Times to the Present (Stamford, CT: Fairfield Publishers, Inc., 1965) csak könyv formájában érhető el, de más gyűjtemények már olvashatók az interneten. Egy régebbi kompendium egészen új kiadása, Susan B. Carter, et al., eds., Historical Statistics of the United States: Earliest Times to the Present, Millennial ed. (Cambridge: Cambridge University Press, 2006), amely öt megjelent kötetben, valamint a Historical Statistics of the United States (lenti link) címen érhető el. Ez egy fizetős oldal. Az amerikai kormányzati oldalakat ingyenesen lehet megvizsgálni. A legrelevánsabb oldal a Census and Population Housing (lenti link). Ez az oldal az egyes tízévenkénti amerikai népszámlálásokról beszámoló és azokat elemző, eredetileg megjelent kötetek fénymásolatát tartalmazza, és linkeket tartalmaz más hasznos, közkincsnek számító oldalakra.

• Historical Statistics of the United States
• Census of Population and Housing

Stuart Blumin, a Cornell Egyetem történelemprofesszora és a Cornell-in-Washington Program igazgatója, a The Emergence of the Middle Class: Social Experience in the American City, 1760-1900 (1989) és (Glenn C. Altschulerrel) Rude Republic: Americans and Their Politics in the Nineteenth Century (Amerikaiak és politikájuk a tizenkilencedik században, 2000). Számos cikke többek között a következő: “Limits of Political Engagement in Antebellum America: A New Look at the Golden Age of Participatory Democracy” (Glenn Altschulerrel közösen írta), amely a Journal of American History című folyóiratban jelent meg, és 1997-ben elnyerte az OAH Binkley-Stephenson-díját. Legutóbbi munkája, a The Encompassing City: Streetscapes in Early Modern Art and Culture (Utcaképek a kora újkori művészetben és kultúrában), amely hamarosan megjelenik.