Az egyik utolsó látvány, amit a járművezetők látni szeretnének, amikor járművük vezetésére készülnek, egy defektes gumiabroncs. Tisztában vannak vele, hogy a pótkerék felszerelésének azonnali kellemetlensége mellett a kilyukadt gumiabroncsot is meg kell javíttatniuk. És ha a gumiabroncsuk acélöves radiál gumiabroncs (és kinek nem az?), akkor azt azonnal meg kell javítani, hogy minimalizálják a kilyukadás által megkezdett esetleges hosszú távú károsodást.
A kilyukadt sebességfokozatú gumiabroncs további megfontolásokkal jár. Míg egyes gumiabroncsgyártók “megengedik”, hogy egy gumiabroncs megtartsa a sebességbesorolását, ha egy meghatározott többlépcsős javítási eljárást pontosan követnek, a legtöbb gumiabroncsgyártó azzal érvel, hogy mivel nincs ráhatásuk a kilyukadás által okozott kárra vagy a javítás minőségére, nem tudják megerősíteni, hogy a gumiabroncs megtartotta a nagy sebességre való alkalmasságát. Ezért az irányelvük az, hogy a kilyukadt és kijavított gumiabroncs már nem tartja meg a sebességfokozatát, és úgy kell kezelni, mint egy nem sebességfokozatú gumiabroncsot.
“Az irányelvek lehetővé teszik a gumiabroncs futófelületén keletkezett, legfeljebb 1/4″ átmérőjű lyukak javítását. A futófelületen keletkezett nagyobb lyukak, valamint a gumiabroncs vállrészén és oldalfalán keletkezett lyukak javítása nem ajánlott.”
Míg az úton hagyott szinte bármilyen éles tárgy okozhat lyukat, a legtöbbet a kis szögek és csavarok (jellemzően 1/4″-nél kisebb átmérőjűek) okozzák.
Az irányelvek lehetővé teszik a gumiabroncs futófelületén keletkezett, legfeljebb 1/4″-es átmérőjű lyukak javítását. A nagyobb méretű futófelületi lyukak, valamint a gumiabroncs váll- és oldalfalán keletkezett lyukak javítása nem ajánlott.
A kilyukadt gumiabroncs javításakor három fő szempontot kell figyelembe venni. Fel kell mérni a tárgy által a gumiabroncs átszúrásakor okozott károkat, helyre kell állítani a gumiabroncs belső burkolatának légmentes lezárását, és teljesen ki kell tölteni a tárgy által a gumiabroncsban megtett utat. Általában a gomba alakú folt és dugó kombinált javítás tekinthető a legjobb módszernek egy kilyukadt acélöves radiál javítására.
Az abroncs kerékről való eltávolítása nélkül megkísérelt javítás nem megfelelő. A gumiabroncs belsejének rejtett sérülések szempontjából történő vizsgálata nélkül fennáll a veszélye annak, hogy a meggyengült gumiabroncsot újra üzembe helyezik. A futófelületen keletkezett, javíthatónak tűnő lyukakról a további vizsgálat során kiderült, hogy a gumiabroncsot kilyukasztó tárgy elég hosszú volt ahhoz, hogy belülről elvágja a gumiabroncs oldalfalát. A gumiabroncs leszerelése nélkül a rejtett sérülést nem vették volna észre.
A gumiabroncs kívülről történő egyszerű bedugaszolása a gumiabroncs kerékről való leszerelése nélkül helytelen. (Ha egy gumiabroncs a civilizációtól távol eső terepjárózás közben lyukad ki, és pótkerék nem áll rendelkezésre, a dugó ideiglenes, alacsony sebességű megoldásként szolgálhat, amelyet az útra való visszatérés után a lehető leghamarabb megfelelő javítással kell helyettesíteni.)
Az olyan javítás, amely nem tölti ki teljesen a tárgy által a gumiabroncsban megtett utat, hiányos. Bár a gumiabroncs belsejében lévő folt újra lezárja a belső bélést, nem tölti ki a kilyukadás útját. Ez lehetővé teszi, hogy a nedvesség elérje az acélszíjakat és/vagy a burkolatkordokat, ami rozsdásodást vagy romlást okozhat.
A gumiabroncsokban sokféle gumikeveréket használnak. A gumiabroncs belső bélése olyan speciális gumikeveréket használ, amely jobban képes megtartani a levegőt. Miután kilyukadt, a belső bélést meg kell tisztítani, le kell csiszolni, be kell ragasztani, be kell foltozni és be kell vonni, hogy meggyőződjön arról, hogy a levegő megtartásának képessége helyreállt. Mivel ezt csak a gumiabroncs belsejéből lehet elvégezni, ez egy újabb ok arra, hogy a csak dugóval történő javítás nem megfelelő.
A lassan szivárgó gumiabroncson való vezetés folytatása lehetővé teheti a nedvesség beszivárgását a tárgy körül és a gumiabroncsba. Ez csökkenti a gumiabroncs megfelelő javításának valószínűségét, mivel a nedvesség végül eléri a gumiabroncs megerősítésére használt belső acél- és szövetkordokat, és esetleg rozsdát és szilárdságvesztést okoz. A vízzáró tömítés helyreállításának biztosítása érdekében a sérülést egy speciálisan erre a célra kifejlesztett vágófúróval kell megtisztítani, amely eltávolítja a rozsdát, és megfelelő méretre méretezi a sérülést, hogy befogadja a folt gumiszárát. A helyére cementálva a szár vulkanizálódik a gumiabronccsal, hogy megakadályozza, hogy a nedvesség kívülről elérje a gumiabroncs erősítő kordjait.
Míg a beltéri laboratóriumi tesztek azt mutatták, hogy a frissen kilyukadt és megfelelően javított, sebességi besorolású gumiabroncsok még mindig képesek nagy sebességet elérni, nem ajánlott a javított utcai gumiabroncsokat, illetve a kilyukadt DOT-engedélyes versenyabroncsokat és versenyslickeket pályaversenyeken használni.
Honnan lehet tudni, hogy egy gumikereskedő milyen eljárást alkalmaz? Kérdezd meg őket! De legyen tisztában azzal, hogy ha azt mondják, hogy 10 perc alatt 10 dollárért meg tudnak javítani egy gumiabroncsot anélkül, hogy levennék a kerékről, akkor nem a Gumigyártók Szövetségének eljárásait követik. Egy helyesen elvégzett defektjavítás, amely a többlépcsős javítási eljárásokat követi, körülbelül 30 percet vesz igénybe, és valószínűleg 30 dollár körüli összegbe kerül. A nem megfelelően javított gumiabronccsal való vezetés veszélyes, mert tovább károsíthatja a gumiabroncsot és/vagy idővel romlik a szilárdsága. A nem megfelelően javított gumiabroncs nagy sebességgel hajtva hirtelen meghibásodhat, ami a jármű irányíthatóságának elvesztését okozhatja. Ezenkívül a megfelelő javítást helyettesítő belsőcső használata további hőt termel, és nem szabad megfontolni.