Majdnem minden járművezető tudja, hogy a gumiabroncsokat rendszeresen ellenőrizni kell a megfelelő töltöttség szempontjából. Mégis tanulmányok azt mutatják, hogy jelentős százalékuk ritkán, vagy soha nem végzi el az abroncsnyomás-ellenőrzést, és az utakon közlekedő járművek egyharmada legalább egy súlyosan alulnyomásos gumiabronccsal közlekedik.
Mi a nagy baj? Nos, az alulfújt gumiabroncsok idő előtt elhasználódnak, és könnyebben károsodhatnak az útviszonyok miatt. Az alulfújt gumiabroncsok a jármű kezelhetőségét és tapadását is hátrányosan befolyásolhatják. Az alulfulladt gumiabroncsok károsítják az üzemanyag-fogyasztást, mivel a lágy gumik növelik a gördülési ellenállást.
De ami még fontosabb, egy alulfulladt gumiabroncs megölheti Önt és utasait. Évente több ezer nagy sebességű balesetet okoz a futófelület leválása a gumiabroncs vázáról, ami hirtelen és hevesen történhet, néha azonnali defektet eredményezve, és a vezető elveszíti az uralmát.
Az acélöves radiál gumiabroncs anatómiája | repairpal.com
Míg a modern acélöves radiál gumiabroncsok csodálatos dolgok, általában több tízezer mérföldet bírnak ki incidensek nélkül, a futófelület leválásának problémája velejárója, különösen akkor, ha alulnyomással futnak autópálya sebességnél, és különösen meleg időben.
“A futófelület leválása az acélöves radiál gumiabroncs technológia szerencsétlen mellékterméke” – állítja a Tire Failures Resource Center, egy biztosítási iparági csoport. “Mivel az acél nehezen tapad a gumihez, minden acélöves radiál gumiabroncs esetében fennáll a futófelület leválásának lehetősége.”
A gumiabroncs futófelületének leválása által okozott karosszériakárok | Clublexus.com
“Az iparági feljegyzések igazolják, hogy a futófelület-öv leválása az acélöves radiál gumiabroncsok leggyakoribb meghibásodási módja.”
Egy alulnyomásos gumiabroncs alapvetően a kelleténél jobban összenyomódik, meghajlik és vonaglik, ami súrlódást és óriási hőfelhalmozódást okoz. Ennek következtében egész futófelületi részek egyszerűen elszabadulhatnak, gyakran kárt okozva a járműben, amikor a nehéz gumi lecsapódik és nekicsapódik a sárvédőnek, vagy a legrosszabb esetben még egy tapasztalt és hozzáértő vezető is elveszíti az irányítást és balesetet szenved.
2000 nyarán a futófelület leválásának problémája a hírekbe került, miután egy sor baleset – néhány halálos kimenetelű – történt, amelyekben Firestone abroncsokkal felszerelt Ford Explorerek vettek részt. A gyakori forgatókönyv az volt, hogy az Explorer országúti sebességgel haladt, amikor a Firestone gumiabroncs levált, gyakran a hátsó tengelyen, ami a terepjáró többszörös ütközéséhez és borulásához vezetett.
A borulásos balesetek beteges gyakorisággal történtek, haláleseteket okozva, amikor a családokat szállító Explorerek felborultak. Az ügy országos vitát váltott ki, a Ford a hibás gumiabroncsokat, a Bridgestone-Firestone pedig a terepjáró kialakítását okolta.
A futófelület leválása nagyon gyorsan és kevés figyelmeztetéssel történhet | knowhow.napaonline.com
Amint az évekig tartó jogi huzavona és kinyilatkoztatások után kiderült, a rossz összetevők halálos kombinációja miatt mind az Explorert, mind a Firestone-t hibáztatták a balesetekért. A kutatások azt is megállapították, hogy az acélöves radiálok más márkái is hajlamosak lehetnek a futófelület leválására, és más, magas profilú járművek is felborulhatnak egy gumiabroncs meghibásodása miatt.
De volt még egy elem, ami belekerült a vitába, és ez a gumiabroncsok felfújása volt. Bár köztudott volt, hogy egy alulfújt gumiabroncsnál nagyobb a meghibásodás kockázata, a Ford Explorer/Firestone-botrány mindenki figyelmét felhívta erre. Ismételten megállapították, hogy az alulfújt gumiabroncsok súlyosbító tényezőt jelentettek.
A Ford/Firestone-ügyről még akkor számoltam be, amikor a Phoenix-i The Arizona Republic újság autós újságírója voltam, és tudósítottam a szörnyű balesetsorozatról. Arizona középső sivatagjai Phoenix és Tucson környékén a forró éghajlat miatt a vita középpontjában álltak. A balesetek közül sok halálos áldozatot és súlyos sérülteket követelt.
A forró időjárás az alacsony abroncsnyomásból eredő futófelület-leválások egyik fő tényezője, és Phoenixben, amikor az időjárás tavasszal a három számjegyű hőmérsékletet kezdi elérni, az autópályák tele lesznek darabokkal és hosszú futófelület-csíkokkal, amelyeket az autópálya-rendőrség emberei alligátoroknak neveznek.
A hátrahagyott “aligátorok” önmagukban is veszélyt jelenthetnek | allstate.com
Az emberek gyakran a nagy teherautókat okolják a gumiabroncstörmelékekért, de a valóság az, hogy a legtöbbször a könnyű teherautók és a személyautók okozzák. A nehéz futófelülettel rendelkező gumiabroncsok, például a nagyobb terepjárók és pickupok gumiabroncsai érzékenyebbek lehetnek a leválásokra.
De csak azért, mert megérkezett a hűvösebb időjárás, nem jelenti azt, hogy csökkenteni kellene a gumiabroncsnyomással kapcsolatos éberséget. Eltekintve a nyilvánvaló többletköltségektől, amelyeket az idő előtt elhasználódó abroncsok cseréje vagy a kezelhetőség és a tapadás romlásának elviselése jelent, a futófelület leválásának problémája télen is fennáll.
Ez azért van, mert a gumiabroncs bármilyen gyengesége vagy rejtett sérülése – talán még az előző nyári túl puha futás miatt is – hideg időben is a futófelület leválását okozhatja, ha nem megfelelően van felfújva.
A gumiabroncs teljes futófelülete egyszerre lecsúszhat
A sofőröknek néhány hetente ellenőrizniük kell a gumiabroncsok nyomását egy kézi nyomásmérővel, lehetőleg jó minőségű és közismerten pontos mérőeszközzel. Kövesse az alábbi eljárásokat:
– A gumiabroncsok nyomását hideg állapotban kell ellenőrizni, mielőtt a járművet elindították és a gumiabroncsok felmelegedtek volna – az ellenőrzésre a reggeli órák a legalkalmasabbak. A melegebb gumiabroncsok magasabb nyomást jeleznek, mivel a felmelegedett levegő kitágul bennük. A hideg gumiabroncsok pontosabb értéket adnak.
És vegye figyelembe, hogy ahogy a meleg gumiabroncsokban a nyomás emelkedik, mivel a benne lévő levegő kitágul, a hideg időjárás ugyanezen okból csökkenti a nyomást – a benne lévő levegő összehúzódik, amikor a gumiabroncsok nagyon hidegek. A Bridgestone szerint a környezeti hőmérséklet minden 10 fokos csökkenése esetén 1 fontot csökken a nyomás.
– Ha nyilvános gumifeltöltőhöz kell mennie, jegyezze fel, hogy hideg állapotban hány fontra van szüksége a gumiabroncsnak, hogy amikor felmelegedett gumikkal érkezik a feltöltőhöz, akkor is tudja, hány fontot kell hozzáadni. Használjon saját kézi nyomásmérőt, mivel a felfúvókon lévő nyomásmérők köztudottan pontatlanok.
Nem rossz ötlet beszerezni egy olyan olcsó 12 voltos gumifelfúvót, amely a szivargyújtó aljzatába csatlakoztatható. Tegye el a fedélzeten arra az esetre, ha útközben szükség lenne rá.
– Tartsa a gumiabroncsokban az adott járműre ajánlott nyomást, amelyet az ajtókeretben található matricán vagy a használati utasításban szereplő nyomás ellenőrzésével talál. Ha úgy találja, hogy a jármű az ajánlott nyomás mellett túl puhán vezet, akkor adhat hozzá néhány fontot, de nem túl sokat. Soha ne engedje, hogy a nyomás az ajánlott érték alá csökkenjen.
És vegye figyelembe, hogy a gumiabroncs oldalán feltüntetett maximális nyomás csak ennyi, az abszolút maximum, nem pedig az a nyomás, amelynél normál használat esetén fel kell fújni. Ez jellemzően túl kemény. Használja a gyártó által megadott értéket.
– Amikor csak teheti, tartsa szemmel a gumiabroncsokat. Szemrevételezéssel ellenőrizze őket alacsony nyomás, valamint kopás és sérülés szempontjából. Bár a modern, alacsony profilú radiál gumiabroncsoknál nehéz lehet észrevenni az alacsony nyomást, általában vizuálisan meg lehet állapítani, ha egy gumiabroncs nagyon alacsony. Ha kétségei vannak, használja a nyomásmérőjét az ellenőrzéshez.
– Ne várja meg, hogy a műszerfalon felvillanjon az alacsony nyomásra figyelmeztető lámpa, ha a járműve rendelkezik ezzel a funkcióval. A nyomásellenőrző figyelmeztetés általában csak akkor világít, ha súlyos alulfulladást érzékel, amikor már az enyhe alulfulladás is problémákat okozhat. Ellenőrizze a nyomást proaktívan, ne csak akkor, amikor vészjelzést kap.
Míg gyakran mondják, hogy minden a gumiabroncsokon múlik, túl sok járművezető természetesnek veszi azokat, és nem ellenőrzi rendszeresen a légnyomást. Ez halálos hiba lehet.
Ez a cikk, amelyet Bob Golfen írt, eredetileg a ClassicCars.com-on, a Motor Authority szerkesztőségi partnerén jelent meg.