A Tesla Motors 2003-as alapítása óta viharszerűen meghódította az elektromos járművek (EV) és akkumulátorok piacát. Elon Musk vezetésével szorgalmasan követte és valósította meg úgynevezett “titkos mestertervét”, hogy örökre megváltoztassa az autózás világát.
A következőkben a Tesla történetének néhány kulcsfontosságú mérföldkövét vizsgáljuk meg. Emellett megpróbálunk választ adni a céggel kapcsolatban leggyakrabban feltett kérdésekre is.
RELATED: Az elektromos autók rövid története és fejlődése
- Miért nevezték el a Teslát Nikola Tesláról?
- Hogyan indította Elon Musk a Teslát?
- Miért hozták létre a Teslát?
- Mikor készült el az első Tesla autó?
- A pénzügyi gondok lecsaptak és Musk átvette a kormányt
- Mikor ment a Tesla a tőzsdére?
- Tesla megépíti első gigagyárát
- 2018 rázósan indul a Tesla számára
- A Tesla Model Y SUV teljesíti a Tesla “mestertervét”
Miért nevezték el a Teslát Nikola Tesláról?
A Nikola Tesla névválasztás eléggé kézenfekvő – – elvégre ő volt az elektromosság egyik legnagyobb úttörője. Tesla volt az a zseni, aki kifejlesztette a váltakozó áramú villanymotort, amelyet többek között a Tesla autókban is használnak.
De miért pont az ő nevét választották a cég alapítói?
A Business Insider szerint a nevet a Tesla társalapítója, Martin Eberhard választotta. Miközben az új vállalkozásának ötletéről beszélgetett akkori barátnőjével (és mostani feleségével), Carolynnal, Eberhard úgy döntött, hogy a név tökéletesen illik a cégről alkotott elképzeléséhez.
A név kiválasztásakor Eberhard tudta, hogy erős márkanévre van szüksége új cégéhez, egy olyan startuphoz, amely másfajta elektromos autókat fog építeni.
Azt akarta, hogy a cég megváltoztassa a játékot, a járművek pedig olyan jól legyenek megtervezve, hogy örökre megváltoztassák az elektromos autókról alkotott elképzeléseket. De milyen névvel tudták volna ezt az üzenetet közvetíteni?
Hónapok óta ötletelt a barátnőjének a cégnévvel kapcsolatban. De semmi sem tűnt megfelelőnek.
Eberhardot nem érdekelte, hogy a cég neve túlságosan “zöldnek” hangzik. Az elsősorban környezetbarátságot sugalló nevek egyszerűen nem hangzottak elég erősen a számára.
Egy nap, amikor Disneylandben a Blue Bayou étteremben ült, villámcsapásként csapott le rá az ötlet. Miért ne nevezhetnénk el Nikola Tesla tiszteletére?
Elvégre ő találta fel a váltóáramú indukciós motort, és a név könnyen megjegyezhető volt.
A barátnője válaszolt: “Tökéletes! Most pedig láss hozzá az autód elkészítéséhez.”
És így 2003. április 23-án Eberhard társalapítója, Marc Tarpenning hivatalosan is bejegyeztette a domain nevet: Teslamotors.com. Már csak néhány autót kellett építeniük.
Hogyan indította Elon Musk a Teslát?
Röviden: nem ő indította. A Teslát Martin Eberhard és Marc Tarpenning alapította 2003-ban.
Elon Musk 2004-ben csatlakozott a Teslához, miután 6,3 millió dollárt fektetett Tesla részvényekbe egy A sorozatú befektetési kör során. Muskot kinevezték az igazgatótanács elnökévé.
Miért hozták létre a Teslát?
A Tesla, eredetileg Tesla Motors, 2003-ban indult, amikor mérnökök egy csoportja, akiknek szenvedélyük volt az elektromos autók iránt, meg akarták mutatni az embereknek, hogy nem kell kompromisszumokat kötniük, ha egy autó megvásárlását fontolgatják.
A saját autóválasztékuk kifejlesztésére törekedtek, amely a cég szavaival élve “jobb, gyorsabb és élvezetesebben vezethető, mint a benzines autók.”
Forrás:
Elon Musk/Twitter
A Tesla elindításának egyik fő motivációja a General Motors EV1 programjának közelmúltbeli leállítása volt. A General Motors 1996 és 1999 között mindössze három évig működtette ezt a programot, és korlátozott számban gyártott autókat.
A járműveket soha nem bocsátották a nyilvánosság elé, de mérnöki szempontból nagy sikernek számítottak.
Ezeken felbuzdulva a Tesla Motors alapító mérnökei, Martin Eberhard és Marc Tarpenning 2003 júliusában megalapították a céget. Ők lettek a Tesla vezérigazgatója, illetve pénzügyi igazgatója.
A páros saját maga finanszírozta az induló vállalkozást, amíg a vállalat meg nem nyílt a külső befektetők A sorozatú finanszírozása előtt.
Musk már akkoriban is sikeres vállalkozó volt, és a PayPal-nál dolgozva szerzett vagyont. Segített vezetni a Series A finanszírozást, és milliókat fektetett be saját tőkéjéből, és ő lett a vállalat elnöke.
A következő évben a Lotus szerződést kötött a Teslával, hogy segítsen megtervezni a Tesla első modelljének, a Roadsternek az alvázát és karosszériáját.
A 2006-os Series B finanszírozási körben a Google alapítói, Sergey Brin és Larry Page is befektetett a Teslába. Még abban az évben júliusban bemutatták a világnak a Roadster első prototípusát.
Röviddel ezután a Tesla közzétette a vállalatra vonatkozó “titkos” tervét:
“Építsünk egy sportautót. Használd azt a pénzt egy megfizethető autó építésére. Használd ezt a pénzt egy még megfizethetőbb autó építésére. Miközben a fentieket tesszük, biztosítsunk zéró kibocsátású elektromos áramtermelő lehetőségeket is.” – Elon Musk/Tesla.
A vállalat jó úton haladt afelé, hogy felforgassa az autóipart.
Mikor készült el az első Tesla autó?
2006-ban a Tesla bemutatta az első EV-piaci vállalkozásának prototípusát, a Roadstert. További néhány évnyi fejlesztés után 2008-ban mutatták be a végleges sorozatgyártású modellt.
Ebben az időben mindkét eredeti alapító elhagyta a vállalatot, és Micahel Marks lépett be ideiglenes vezérigazgatónak. Nem sokkal később, 2007 novemberében Ze’ev Drori vette át Eberhard végleges helyét.
Drori volt az az ember, aki a következő évben piacra dobta a Roadstert.
Ez a gonosz külsejű sportautó a legmodernebb akkumulátor-technológiával és tisztán elektromos hajtáslánccal érkezett. A járművet hivatalosan 2008 márciusában kezdték el gyártani.
A Roadster nemcsak egy ilyen fiatal cég számára volt elképesztő teljesítmény, hanem olyasminek is bizonyult, amit eddig még egyetlen más cégnek sem sikerült megalkotnia. A Tesla egy teljesen elektromos autót készített, praktikus specifikációkkal, amely valóban képes volt kielégíteni a fogyasztói igényeket, bár olyan áron, amelyet kevesen engedhettek meg maguknak.
Mások előttük megbuktak, többek között azért, mert nem tudtak olyan akkumulátort gyártani, amely elég erős lett volna a mindennapi vezetéshez, vagy egy olyan költséghatékony motort, amely elfér egy fogyasztói járműben, és országúti sebességre gyorsulhat.
A Roadster mindezeket megtette.
A korai Roadster modellek összesen 250 mérföldet (402 km) tudtak megtenni egyetlen feltöltéssel, és gyorsulásuk hasonló volt, mint az akkori fogyasztói sportkocsiké. Az autó lítium-ion akkumulátorral rendelkezett, amely számos elektronikai eszközben elterjedt, és amely lehetővé tette, hogy a vásárlók egy hagyományos fali konnektor segítségével töltsék fel az autót.
A 100 000 dollárt meghaladó darabárával a Roadster nagyon is luxusterméknek számított. Bár, mint láttuk, ez mind a “Mesterterv” része volt.
A Tesla a töltési idő tekintetében is valamiféle falba ütközött. Az eredeti Roadsterek 24-48 órát igényeltek az akkumulátorok feltöltéséhez egy hagyományos otthoni konnektor segítségével – ez nem volt elég.
Ha az EV-k, különösen a Teslák, reális kihívást akartak jelenteni a hagyományos belső égésű motorral rendelkező járműveknek, a töltési sebességet csökkenteni kellett volna, méghozzá nagyon. Ez a következő években a vállalat számára is sürgető kérdéssé válna.
Még ma is több mint egy órába telhet egyes Tesla modellek akkumulátorainak teljes feltöltése. Bár az újabb modellek esetében a Tesla V3-as szupertöltőállomásai a töltési időt körülbelül 5 percre csökkentették, ami körülbelül 75 mérföld megtételére elegendő töltéssel jár.
Ez azonban még mindig nem elég gyors, ha figyelembe vesszük, hogy egy hagyományos benzinüzemű járművet körülbelül ugyanennyi idő alatt lehet feltölteni, de sokkal messzebbre juthatunk vele.
A pénzügyi gondok lecsaptak és Musk átvette a kormányt
A megrendelések egyre csak érkeztek, egyes vásárlók még arra is hajlandóak voltak, hogy többet költsenek, hogy a várólista elejére ugorjanak. A felszínen minden rózsásnak tűnt, de a vállalat pénzügyi gondokba került.
Az első Roadster modellt Elon Musk szállította le, és a társalapítók, Eberhard és Tarpenning végül teljesen elhagyta a Teslát. Nem sokkal később, 2008 októberében Musk vette át a vállalat vezérigazgatói posztját, és a cég munkatársainak 25%-át kirúgta.
Ez a vezetőváltás azonban nem volt sima ügy. Eberhard és Tarpenning 2009-ben pert indított Musk és korábbi cégük ellen, azzal vádolva Muskot, hogy kiszorította őket az általuk alapított cégből.
A perben rágalmazás és becsületsértés vádjával éltek, különösen Eberhard érezte úgy, hogy igazságtalanul őt hibáztatták a Roadster piacra dobásával kapcsolatos késedelmekért és az azt követő pénzügyi problémákért.
A pert még abban az évben ejtették, de a vállalat így is közel állt a csődhöz. Mindössze 10 millió dollár készpénzzel rendelkezett, ami potenciálisan kevesebb volt, mint amennyire a meglévő autómegrendelések teljesítéséhez és kiszállításához szükség volt.
A Daimler 2009 májusában a cég segítségére sietett, amikor 50 millió dollárért 10%-os részesedést vásároltak a vállalatban. A készpénz-infúzió rövid haladékot adott a Teslának a potenciális katasztrófától.
Nem sokkal később a Tesla hatalmas, 465 millió dolláros hitelt kapott az amerikai energiaügyi minisztériumtól. Ez megadta a vállalatnak a hosszabb távú túléléshez szükséges, nagyon szükséges tőkét, és a vállalat központja Palo Altóba költözött.
Mikor ment a Tesla a tőzsdére?
A Tesla történetében fontos esemény volt, amikor 2010 júniusában végre tőzsdére mentek. A NASDAQ-on 17 dolláros részvényenkénti árfolyamon nyitva a Tesla 226 millió dollárt gyűjtött be a tőzsdei bevezetés során.
“A Tesla onnantól kezdve az alapoktól kezdve megtervezte a világ első prémium kategóriás, tisztán elektromos hajtású szedánját, a Model S-t, amely minden kategóriában a legjobb autó lett a kategóriájában.
A biztonságot, a teljesítményt és a hatékonyságot egyesítve a Model S újradefiniálta a világ elvárásait azzal kapcsolatban, hogy mire képes egy elektromos autó. A jármű rendelkezett az akkori kereskedelmi forgalomban kapható EV-k közül a legnagyobb hatótávolsággal, a Motor Trend által mért 2,28 másodperces 0-60 mph gyorsulási rekordidővel.
A Model S szedán alig több mint 75 000 dolláros darabáron a Tesla következő lépése lenne a Roadster olcsóbb alternatívájának előállítására irányuló “mestertervben”. Amikor 2011-ben bemutatták az első prototípust, az olyan esemény volt, amely a következő években jellemezni fogja a vállalatot.
A Model S 2012-ben kezdte meg a teljes gyártást.
A Tesla Model S-t már a bevezetésekor széles körben dicsérték, és számos autóipari és környezetvédelmi kiadványtól kapott díjat.
Az autó hatótávolsága elérte a 300 mérföldet (483 km), a töltési idő pedig jelentősen csökkent. A Model S megjelenésével a Tesla leállította a Roadster gyártását, hogy az új szedáncsaládjára koncentrálhasson.
2012-ben megjelentek a Tesla szabadon álló “Supercharger” töltőállomásai is. Kezdetben csak hat állomás volt, mind Kaliforniában, de ez az elkövetkező években fokozatosan 1000-re bővült világszerte.
A Tesla 2013-ban érte el első negyedéves nyereségét, és a következő évben bejelentették az első Tesla Gigafactory-t Nevadában. A Gigafactory a Tesla fő létesítménye az autóakkumulátorok gyártására, és a Tesla egész üzleti modelljének forgópontjának bizonyulna.
A Tesla a fenntartható energiaszektorba is belevágott. A Powerwall, a Powerpack és a Solar Roof kifejlesztésével a vállalat azt reméli, hogy lehetővé teszi a háztulajdonosok és a vállalkozások számára, hogy saját maguk termeljenek és tároljanak villamos energiát.
Tesla megépíti első gigagyárát
2014-ben a Tesla megkezdte a Gigafactory 1 építését Nevadában. Ma ez az egyik legnagyobb alapterületű épület az egész világon.
2015-re a vállalat a Model X-szel bővítette kínálatát. A Tesla szerint ez a jármű a “történelem legbiztonságosabb, leggyorsabb és legképzettebb sportos haszonjárműve, amely a National Highway Traffic Safety Administration minden kategóriában 5 csillagos biztonsági minősítést kapott”. – Tesla.
A Tesla néhány járművében megkezdte a félig önvezető rendszerének fejlesztését is. Ez lenne az első lépés abban a küldetésben, hogy a Tesla járművei teljesen önvezetővé váljanak.
A Tesla Model 3-at 2016-ban mutatták be, a vállalat “mestertervének” megfelelően. Ez egy alacsonyabb árú, nagy volumenű elektromos jármű volt, amelynek teljes gyártása 2017-ben indult meg.
Ez idő tájt a Tesla Motors hivatalosan is megváltoztatta a nevét Tesla Inc. névre, aminek célja az volt, hogy pontosabban tükrözze a vállalat diverzifikációját a kizárólagos autógyártástól.
Röviddel a Model 3 szedán bejelentése után Musk nyilvánosan kijelentette, hogy a Tesla 2017 második felében akár 200 000 járművet is szállíthat. Ez merész állítás volt, mivel ez a vállalat termelékenységének négyszeresét igényelné.
Nem ez lenne az utolsó alkalom, hogy Musk ilyen nagy horderejű nyilvános kijelentéseket tesz – amelyek némelyike a Teslát (és személyesen Muskot) forró vízbe sodorja.
2018 rázósan indul a Tesla számára
2018 nem indult túl jól a Tesla számára. Miután a vállalat elszalasztotta néhány pénzügyi előrejelzését, a befektetők tömegesen kezdték eladni a Tesla részvényeit, és a vállalat valamivel több mint 10 milliárd dolláros értékének 5%-át veszítette el.
A Model 3 szedánok gyártása is csak töredéke volt a Musk által korábban meghatározott ütemnek, és a vállalatnak alig 2500 darabot sikerült leszállítania. Mindezt annak ellenére, hogy azt állították, hogy hetente 5000 járművet is ki tudnak gördíteni.
A Tesla az ellátási lánc problémáit okolta a Model S lassú gyártásáért.
Az év augusztusában Musk vitába keveredett, amikor tweetelte, hogy magánkézbe adja a vállalatot, amint a Tesla részvényei elérik a 420 dollárt. Ez izgatta a piacot, és a befektetők rohantak, hogy megragadják a részvényeket, amíg jól megy.
Ez egy SEC-vizsgálatot is kiváltott, és Muskot azzal vádolták, hogy hamis és félrevezető információkat tett közzé annak érdekében, hogy mesterségesen felfújja a Tesla részvényárfolyamát. A vádakat Musk elutasította, sőt azzal fenyegetőzött, hogy lemond a vállalatnál.
A Tesla és Musk végül elfogadta a SEC-vel kötött megállapodást, és 20 millió dolláros bírságot fizetett. Musk emellett úgy döntött, hogy lemond az igazgatótanács elnöki posztjáról.
Muskot Robyn Denholm, a vállalat igazgatósági tagja váltotta az igazgatói székben, de továbbra is ő maradt a vezérigazgató. Az Igazságügyi Minisztérium (DOJ) 2018 szeptemberében szintén vizsgálatot indított Musknak a Model S szedán gyártási kapacitásaival kapcsolatos állítólagos félrevezető információi miatt.
2019 februárjában a SEC is benyújtott egy indítványt a vállalat megsértésére, ami Musk és a Tesla SEC-vel kötött eredeti egyezségének módosításához vezetett. Az új megállapodás előírja Musk Twitter-fiókjának aktív felügyeletét, a vállalat ügyvédei által.
A Tesla történetének egyik következő jelentős eseménye az volt, hogy az egyik Roadstert felbocsátották az űrbe.
Röviddel ezután bemutatták az EV Tesla teherautójukat – a Tesla Semi-t.
A Tesla Model Y SUV teljesíti a Tesla “mestertervét”
2019 márciusában a Tesla bemutatta a Model Y SUV-ját. Ez az autó az utolsó lépés a vállalat “Mestertervében”, hogy egy “még olcsóbb” EV-t hozzon a tömegek számára.
Később, 2019-ben a Tesla bemutatta a Cybertruck koncepciójárművét. Futurisztikus dizájnja valóban elkápráztatta az embereket. A kisteherautónak szánt Cybertruckot úgy tervezték, hogy úgy nézzen ki, mintha a jövőből kölcsönözték volna.
Ezzel nagyjából egy időben a Tesla bejelentette, hogy a németországi Berlin közelében építi meg a Gigafactory 4-et. Az építkezés 2020-ban kezdődött, és a gyár várhatóan majdnem félmillió járművet fog gyártani évente, amikor teljes termelésben lesz.
A 2020-as év januárja kiváló hírekkel indult a Tesla számára, mivel a vállalat bejelentette, hogy 2019-ben rekordszámú, 367.500 járművet szállított ki.
“És ez még csak a kezdet. Azzal, hogy a Tesla megépítette eddigi legolcsóbb autóját, a Tesla továbbra is egyre több ember számára teszi elérhetővé és megfizethetővé a termékeket, ami végső soron felgyorsítja a tiszta közlekedés és a tiszta energiatermelés megjelenését.
A villanyautók, az akkumulátorok, valamint a megújuló energiatermelés és -tárolás már önállóan is léteznek, de kombinálva még erősebbé válnak – ez az a jövő, amit szeretnénk.” – Tesla.
A rázós első néhány év után a Tesla jelentős részesedést szerzett az EV-piacon: 2019-ben a globális EV-eladások mintegy 12%-át, de az amerikai EV-eladások 75%-át is megközelíti. A vállalat emellett világszerte bővíti gyártóüzemeit, valamint bővíti a szupertöltőállomás-hálózatát.
Mivel a vállalat végre nyereséges és terjeszkedik, vajon sikeresek lesznek-e a nagyszabású ambíciói?
A jövő fogja megmutatni.