A teherautók légfékrendszerének 5 alapvető összetevője

Ha olyan flottát irányít, amely nehéz teherautókat és buszokat tartalmaz, akkor pontosan tudja, hogy mennyi kemény munkát igényel annak biztosítása, hogy e járművek minden alkatrésze optimális kapacitással működjön. Bizonyára nagyszerű sofőrök egy csoportját alkalmazza, és a szerelők elit csoportját tartja a névsorában – talán még egy flottakövető rendszert is bevezetett, hogy nyomon követhesse a mozgást, a szervizidőpontokat és az ezekre a drága eszközökre vonatkozó fontos garanciális információkat. De csak azért, mert lépéseket tett az okos munkaerő-felvételi gyakorlatok követése és az automatizálásba való befektetés érdekében, még nem jelenti azt, hogy minden alapot lefedett.

Vegyük például a légfékrendszerek kérdését. A legtöbb vezető és járművezető általánosságban érti, hogyan működnek ezek a speciális súrlódó fékek, de nem eléggé értik teljesen ennek a fontos biztonsági rendszernek a valódi mechanikáját. Ennek kijavítására szánjon időt arra, hogy végigolvassa az elemi légfékrendszerek 5 alapvető összetevőjét tartalmazó listánkat. Ne feledje, minél tisztábban érti ezt a témát, annál tájékozottabb lesz, amikor nagy döntéseket kell hoznia a flottáját illetően.

  1. Légkompresszor
  2. Tartályok
  3. Lábszelep
  4. Fékkamrák
  5. Fékpofák és fékdobok

A teherautók légfékrendszerének 5 összetevőjéről további részletekért olvasson tovább.

Légkompresszor

A légkompresszor fenntartja a megfelelő szintű légnyomást, hogy a légfékek és minden más léghajtású tartozék biztonságosan és következetesen működjön.

A nehéz teherautó gyártmányától és modelljétől függően a kompresszor vagy fogaskerék- vagy szíjhajtású, és vagy levegővel vagy a motorhűtő rendszerrel hűti. A kompresszor(ok) minden egyes motorindításkor elindul(nak), és a készülék tölti és üríti a levegőt, amelyet a tartályokba és a többi kéthengeres kompresszorba pumpálnak be és ki.

Karbantartási tipp: Ha a légkompresszor hőmérsékletét egy motorhűtőrendszer szabályozza, akkor saját, különálló olajellátással rendelkezhet. Ha ez a helyzet, gondoskodjon arról, hogy az üzemeltető és/vagy a flottacsapat kijelölt szerelője ellenőrizze a kompresszor olajszintjét, mielőtt a teherautó útnak indul. Ezenkívül sok kompresszor saját szűrőrendszerrel rendelkezik, amelyet szintén rendszeresen szervizelni kell.

Tartályok

A nehéz tehergépkocsik és buszok légfékrendszereinél a tartályok azok, amelyek elegendő mennyiségű sűrített levegőt tartanak, amíg a fékezéshez szükség van az utánpótlásra. Megjegyzés: a járművezetők nem tudják szabályozni a levegő mennyiségét, amelyet a légfékek működésbe lépésekor használnak; a mennyiség kizárólag attól függ, hogy a kompresszor mennyi levegőt keringetett.

A tartályok kialakításukat tekintve nyomásfokozatú tartályok, amelyek speciális leeresztőszelepekkel, úgynevezett leeresztőcsapokkal rendelkeznek. Amikor a leeresztőcsapok “nyitott” állásban vannak, leeresztik magukból a nedvességet vagy szennyeződéseket, amelyek veszélyeztethetik a levegő épségét.

Karbantartási tipp: Annak érdekében, hogy a tározók garantáltan csúcsformában legyenek, mindegyik tározót legalább naponta egyszer teljesen le kell üríteni, amikor üzemben van.

Lábszelep

A lábszelep, más néven a taposó vagy a fékpedál az az eszköz, amely meghatározza a felhasznált légnyomás mennyiségét. Ebben az esetben a mennyiséget az határozza meg, hogy a kezelő milyen erősen nyomja a lábát a lábszelepre.

Amikor a sűrített levegő a fékrendszeren keresztül kiengedésre kerül, időbe telik, amíg a kompresszor funkcióján keresztül (a fent leírtak szerint) újra előállítják. Ennek ellenére, ha rövid idő alatt túl nagy nyomás szabadul fel, az egész rendszer meghibásodhat.

Karbantartási tipp: Biztosítsa a kezelőit megfelelő képzésben a légfékrendszerrel kapcsolatban, mielőtt a csapatához csatlakozhatnának. Ha nem kapnak megfelelő oktatást a fékek karbantartásáról (azaz gyakran és feleslegesen nyomják és oldják a fékeket), a légfékrendszer maradandó károkat szenvedhet.

Fékkamrák

A fékkamrák, más néven fékedények azok az eszközök, amelyek a sűrített levegőt mechanikai erővé alakítják. Ezen a mechanizmuson keresztül lépnek működésbe a fékek, és a nehéz teherautó vagy autóbusz biztonságosan meg tud állni.

A fékkamrák mindegyike egy adott tolórúd löketbeállítási határral van felszerelve. Magát a kamrát egy speciálisan a kamrákba jutó sűrített levegő szabályozására készült szorítószerelvény tartja össze.

Karbantartási tipp: A rendszeres karbantartást közvetlenül a fékkamrákon kell elvégezni a teherautó kézikönyvében előírtak szerint. Ez a szükséges karbantartás garantálja, hogy a tolórúd löket a normál tartományon belül működjön. Ha ezt a karbantartást nem végzik el, a teljes légfékrendszer meghibásodhat.

Fékpofák és fékdobok

A súrlódás kihasználásával a fékpofák – vagy a teherautó gyártmányától és típusától függően a fékbetétek – kifelé kényszerülnek, és ezzel beindítják a légfékrendszert.

A fékpofákhoz egy speciális fékbetétanyag van rögzítve, amely elősegíti az állandóságot. Ha a fékbetét típusa megfelelő, akkor a súrlódásból keletkező hőt is szabályoznia kell.

Karbantartási tipp: A fent említett fékbetétet mindig cserélje ki, ha szükséges. Győződjön meg arról is, hogy a szerelője gyakran szervizeli a többi, esetleg túlterhelt területet is. Ezek közé tartoznak a torzult dobok, a rossz beállítás vagy a piszkos bélések.

A légfékrendszerek ezen fő alkotóelemeinek és megfelelő karbantartásuk módjának megértése hasznos a megelőző karbantartás tervezéséhez és flottája általános biztonságához.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.