A legjobb mountain bike hajtókarok 2020: a legjobb MTB hajtókarok minden pénztárcához

A mountain bike hajtókarok, amelyekről itt beszélünk, alig több mint 100 font és 500 font közötti árkategóriát ölelnek fel, de mindegyikben van néhány közös dolog. Mindegyik egygyűrűs egység (bár néhányat kétgyűrűsre lehet konfigurálni, ha akarod), mivel ez lett az alapértelmezett választás a trail sebességváltóknál.

Mindegyik “integrált” tengelyt használ, amely az egyik forgattyúkarhoz csatlakozik, és egy pár különálló fenékcsapágycsapágyon keresztül csúszik. A lehetőségek teljes skáláját lefedtük a szuperkönnyű, karbonkaros terepversenytől a downhill pályákon nap mint nap történő visszaélések túléléséhez elég strapabíró egységekig. Ezért a 10 ajánlott hajtókarunkat 3 kategóriára osztottuk (XC, Trail és Tough).

Az alább felsorolt tíz legjobb választásunkat több mint 30 különböző szett jelenlegi versenyzőnk teljes körű használatban és időjárási körülmények között történő átveréséből desztilláltuk, valamint az őseiken eltöltött évtizedekből is. Ez azt jelenti, hogy ha egy hajtókar itt ajánlott, akkor azt rendesen lekalapálták, hogy bebizonyítsák, hogy az egyik legjobb a világon.

BEST MOUNTAIN BIKE CRANKS: MEET THE CONTENDERS

A pedálfordító dobogó legfelső fokán a Race Face néhány évvel ezelőtt a Next XC és SixC Enduro hajtókarjaival a pole pozícióba törte magát a prémium teljesítményű szegmensben.

Azóta folyamatosan finomítják és bővítik fekete szálas művészetüket, és az eredmények még mindig az élen járnak. A Next SL negyedik generációja most még könnyebb és még merevebb, mint az eredeti, és úgy tűnik, hogy a korábbi verziók alkalmi ragasztási problémáit is megoldották.

Az új Next R (Rally) méltán népszerűnek bizonyult az agresszív trail versenyzők körében, akik valamivel keményebbet szeretnének anélkül, hogy teljes SixC-re váltanának. A Cinch fogazott gyűrűs rendszer és az univerzálisan illeszkedő fenéktartó választék nagyon felhasználóbaráttá teszi a Race Face portfólióját is.

A SRAM “DUB” tengelyes fenéktartókra való áttérését, amelyek töredékesen vékonyabbak, mint a 30 mm-es szabvány, némi szkepticizmussal és “nem egy újabb új szabvány” nyögésekkel fogadták. Kétség sem férhet hozzá, hogy az új hajtókarok jó eredményeket hoztak. Ez különösen nyilvánvaló a teljesen átalakított XX1 és X01 Eagle hajtókarokon, amelyek nyilvánvalóan sokkal merevebbek, mint rugalmas elődeik. A középkategóriás Descendant hajtókarok szintén jó egyensúlyt kínálnak a teljesítmény és a súly között azok számára, akiknek karbonra van szükségük. Az Xsync2 kiváló dupla lapátos, háromszoros láncszem-befogási fogprofilja most már az egész SRAM hajtókarcsaládban közös, ami azt jelenti, hogy mindenki profitálhat a jobb lánc élettartamból és az érezhetően simább, hatékonyabb erőátvitelből (legalábbis tiszta lánccal és gyűrűvel) is. A GX Eagle hajtókar ezt a technológiát merev, de lenyűgözően könnyű karokkal párosítja, hogy egy igazán nagyszerű, mindenre kiterjedő terméket hozzon létre az árához képest.

Mivel a kerékpárok alsó konzoljának magassága egyre alacsonyabb lesz, ezzel együtt nő annak az esélye, hogy a hajtókarok csúcsai rendszeresen lecsapódnak a sziklákról. Ha hozzávesszük azt a tényt, hogy a kerékpár legalacsonyabb, legközpontibb pontja a legjobb hely a súly elhelyezésére, akkor a legtöbb motoros számára még mindig a fém hajtókaroknak van a legtöbb értelme.

Ez a szívósság az, ahol a Shimano valóban pontot szerez azzal, hogy a három felső kategóriás csoportjuk legutóbbi frissítésénél még mindig távol maradt a karbonból. Bár az XTR biztosan nehezebb, mint a karbonkaros versenykonkurensek, a HollowTech konstrukciónak köszönhetően elég merevek ahhoz, hogy a DH és Enduro versenyzők is használhassák őket. Az XT lényegében ugyanazokat a hajtókarokat használja acél fogazott ötvözött gyűrűvel, míg az SLX vaskosabb kar kovácsolást és kevesebb lánckerék méretválasztékot használ, hogy alacsonyan tartsa az árat. Mindamellett csak 11 g-mal nehezebb, mint az XT, és mivel remekül néz ki és remekül vezet, mindenképpen potenciális kihívója lehet a SRAM GX-nek a költséghatékonyság terén, ha a láncgyűrűk tartósnak bizonyulnak. A Shimano döntése, hogy a túlméretezett 30 mm-es tengelyek helyett a vékonyabb 24 mm-es acéltengelyek mellett döntött, lehetővé teszi a nagyobb átmérőjű csapágyak használatát is a nagyobb élettartam érdekében.

Az FSA Afterburner egy másik szuperkemény lánckerék, amely üreges ötvözetből készült karokra épül. Ha a vásárlás során a törött hajtókarok elkerülése az elsődleges szempont, akkor a súlycsökkentés nem lehet a napirenden. A DMR Axe hajtókarjának üreges karjai viszont nem feltűnően súlyosak, annak ellenére, hogy merevségük a cipőn keresztül nagyon is nyilvánvaló. Több éves kalapálás a hosszú távú szettünkön nem hajlította vagy horpasztotta el őket, és több profi DH-versenyző is használja őket. Mivel fémek, nem szénszálasak, viszonylag olcsók is, így az általunk tesztelt egyik legmeggyőzőbb all-round DH/Enduro hajtókarok közé tartoznak.

A Hope és a Rotor is kínál prémium ötvözetből készült alternatívákat, több színű opciókkal és állítható excentrikus lánckerékkel, mint sajátos jellemzőkkel. A Rotor Kapic rugalmassági problémái azt jelentik, hogy leginkább a spinnerek és nem a taposók számára alkalmas, és a Hope drága a hasonló teljesítményű, de kevésbé díszes kinézetű hajtókarokhoz képest.

Ha kíváncsi vagy, hogy a Praxis hol helyezkedik el a kínálatban, mind a Girder Carbon M30, mind a Cadet M30 hajtókarokat alaposan teszteltük, és ezek szilárd, szerkezetileg megbízható szettek. Árban és súlyban kissé felülmúlják őket a többi itt szereplő hajtókarok, és az egyedi “Wave” láncszemek tartóssági problémái miatt nem igazán kerülnek fel az ajánlott listánkra. Ha azonban már van ilyen a kerékpárján, csak cserélje le a gyűrűket egy másik márkára, és máris egy remek összeállítással rendelkezik.

• A legjobb mountain bike fékek
• A legjobb mountain bike gumiabroncsok
• A legjobb enduro mountain bike kerékpárok

A legjobb mountain bike kerékpár. ÁRONKEREKEK

A GX Eagle a SRAM széles kurbliválasztékának teljesítmény/ár édes pontján helyezkedik el. A SRAM egyedi X-SYNC 2 “double scoop” láncfogprofilja simábbnak és tisztábbnak érződik a láb alatt, mint a hagyományos fogaké, és anekdotikus tapasztalataink szerint a lánc élettartamát is meghosszabbítja. A legdurvább talajon is biztonságosan jár, még kopott vagy koszos állapotban is, és könnyen cserélhető a hivatalos 30-38T-os gyűrűk széles választékával, beleértve az elliptikus és szinte elpusztíthatatlan acél vagy utángyártott láncszemeket is.

A túlméretezett DUB tengely univerzális vázillesztést biztosít, és a csapágyak lenyűgözően hosszú élettartamúnak bizonyultak minden formátumban is. A széles, hevederes hátsó karok 7000-es sorozatú ötvözetet használnak (nem 6000-es sorozatút, mint a legtöbb olcsóbb hajtókar), így egy olyan egységet kapunk, amely lenyűgözően keménynek és merevnek bizonyult anélkül, hogy túlsúlyt növelne. A kivitel viszonylag súrolás-/koptatásbiztos is. Az a tény, hogy 165 mm-es opciót kapunk az egyre gyakoribbá váló alacsonyabb alsó konzol magasságú kerékpárokhoz (vagy rövidebb lábakhoz), szintén ritka egy megfizethető kurbli esetében.

Az FSA Afterburner már régóta létezik, de soha nem kapta meg a megérdemelt figyelmet, mint abszolút bombabiztos megoldás. Ez részben a kissé magas árazásnak és néhány korai “MegaTooth” fogprofil-problémának volt köszönhető, de ezek már rendeződtek, és a legújabb (V18) verziók teljesen kompatibilisek a 12 sebességes sebességgel is. Az üreges kovácsolt 6061 ötvözetből készült karok és a cromoly acél tengely még mindig az erő és a merevség középpontjában állnak.

Egy hatalmas – 26-38T – közvetlen rögzítésű lánckerék méretválaszték áll rendelkezésre, különböző távtartó beállításokkal, amelyek lehetővé teszik a különböző vázszabványok közötti váltást. Az FSA MegaExo fenékagyak általában szintén jól tartanak, és a vázakkal való kompatibilitás teljes választékában kaphatóak.

Az árak nagyon elfogadható szintre csökkentek, így a súlyos súly marad az egyetlen lehetséges probléma, de ha hajlamos vagy büntetni a hajtókarokat, akkor ezt érdemes elviselni a jobb élettartamért cserébe.

A LEGJOBB MOUNTAIN BIKE KERÉKKAROK RACE

• A legjobb mountain bike sisakok
• A legjobb mountain bike villák
• A legjobb mountain bike kerekek

Amikor a Race Face néhány évvel ezelőtt bemutatta a teljes karbon Next SL hajtókarját, eltartott egy ideig, amíg elhittük, hogy valami ilyen könnyű lehet ennyire kemény és merev. A kanadai gyártású, amerikai karbon konstrukció korai változatainál volt néhány csuklás a ragasztással és egyéb problémákkal, de a negyedik generációs változatok még mindig nem nyomnak semmit, miközben nagyjából mindent kibírnak.

A Cinch lánckerekek jól működnek és tartósak, hatalmas 24-42T tartományban kaphatók, és ha akarod, akár dupla pókot is választhatsz. A Cinch tengely alapfelszereltségként SuperBoost és még fat-bike szélességben is kapható. Ha mérni szeretnéd a wattjaidat, van egy utólagosan felszerelhető teljesítménymérő tengely is.

Adj hozzá négy színválasztékot a matricákra, gumiból készült csúcsvédőket, és ugyanolyan jól néz ki és tartós, mint amilyen jól érzi magát a lábad alatt és a mérlegen. Az egyetlen nyűg az egyébként tökéletes, könnyű verseny/trail termékben a rövidebb, 165 mm-es kar opció hiánya.

Ha díjat adnánk a legjobban javított termékért, akkor a SRAM XX1 DUB láncszettje határozottan versenyben lenne. A csúcskategóriás XX1 mindig is könnyű volt, de a korábbi változatok érezhetően rugalmasabbak voltak a versenytársaknál. Az átalakított “carbon tuning” üreges karbon karok és az új DUB tengely és fenékagy kialakítása azt jelenti, hogy az XX1 (és más SRAM hajtókarok) mostantól sziklaszilárdnak érződik a láb alatt, függetlenül attól, hogy milyen keményen taposod a rajtvonalat.

A duplakupolás X-SYNC 2 fogprofil a közvetlenül szerelhető gyűrűkön simábbnak és hatékonyabbnak tűnik, mint a hagyományos gyűrűk. Elég régóta használjuk ahhoz, hogy kezdjük elhinni a SRAM állításait, miszerint csökkenti a lánc kopását is. A 30-38T közvetlen rögzítésű lánckerék opciók nem olyan széleskörűek, mint a Race Face, de még így is kielégítik a legtöbb felhasználó igényeit a wattmániásoktól az alacsony sebességű pörgőkig.

XX1 165 mm-es karhosszúsággal kapható a rövidebb lábú vagy alacsonyabb hasú kerékpárok számára, és a DUB fenéktartók minden kerékpárhoz kaphatók. A durva terepet kedvelő motorosok valószínűleg jobban járnak a valamivel nehezebb, de szándékosan keményebb X01 hajtókarral.

A motor mindig is népszerű választás volt a versenyzők körében a potenciálisan erőt simító elliptikus lánckerék technológiájuk miatt. A Kapic tartalmazza az összes jellegzetes nem kerek gyűrűs és állítható orientációs jellemzőjüket az eddigi legkönnyebb formátumukban. Az egyenes ötvözetből készült karok hosszában kiterjedt belső fúrásokat rejtenek, valamint külsőleg megmunkált hornyokat a felesleges súly eltávolítása érdekében. Mindkét kar egy különálló 30 mm-es tengelyre csavarozható, és a folyamat során szépen a helyére illeszti az Ön által választott, közvetlenül felszerelhető QX1 lánckereket.

A gyűrű iránya finomhangolható, így módosítható, hogy hol adja le ovális erőimpulzusát a pedálütés során – így sok mindent lehet vele játszani. A konstrukció végig éles és makulátlan, tiszta, lézerrel maratott részletekkel. A Rotor saját, kiváló hagyományos és kerámia csapágyazású fenéktartókkal rendelkezik, de a Kapic bármilyen 30 mm-es fenéktartóba belecsúszik.

Az egyenes karok hosszabb tengelyt jelentenek, amely nagy távolságot igényel a kerethez. Add hozzá a szuperkönnyű, faragott karokat, és a csúcsteljesítmény alatt érezhető a flex, így a Kapic valószínűleg a spinnereknek való, míg a pedálosoknak a vaskosabb Rexet kellene megnézniük.

A LEGJOBB MOUNTAIN BIKE CRANKS FOR TRAIL

Nagy a valószínűsége, hogy még csak nem is hallottál a hajtókarról a dirt jump és általános mountain bike rosszalkodás legendáiról DMR. Ez a Praxis által gyártott egység azonban már évek óta a kedvenc üzembiztos választásunk a baloldali építkezésekhez, és minden általunk használt szett még mindig erősen működik.

A nagy karok és a túlméretezett tengely azonnal merevebbnek érződik, mint a legtöbb szett a pedálokon keresztül, így nem meglepő, hogy számos top DH versenyző használja őket. Rengeteg vonóerő visszajelzést és nyomatékátvitelt is adnak, bár az érzékeny talpúak a hosszú, sziklás lejtőkön elkezdhetnek szenvedni. Rövidebb, 165 mm-es hosszban is kaphatók a legújabb enduro kerékpárokhoz.

A “Blade” lánckerekek külön kaphatók számos méretben, de a háromcsavaros mintázat azt jelenti, hogy amúgy is bármilyen SRAM-kompatibilis gyűrűt felszerelhetsz. A 30/28 mm-es orsó és az M30 Praxis fenéktárcsa-kompatibilitás elárulja az eredetet, és problémát jelenthet a tartalékok beszerzése, ha nem tervezel előre. A Praxis csapágyak azonban tisztességesek, és bármilyen kerékpárhoz illeszkednek (a Press Fit változat különösen okos), így ez valószínűleg nem jelent problémát a normál használat során.

Az olcsó karbon jól hangzik, gyakran szép lehet, de ritkán a legnagyobb teljesítményt nyújtja. Ez teszi még lenyűgözőbbé a Truvativ ár és célszerűség nagyszerű ötvözetét. Az enyhén kúposított karbon és ötvözet karok és a “majdnem 30 mm-es, de nem teljesen kompatibilis” DUB tengely a súlyt hasznosan alacsonyan tartja.

A használat során azonban még mindig sokkal merevebbnek érződnek, mint egy hasonló súlyú és árú ötvözet hajtókar, és mi már több szettet is rendesen megbüntettünk minden probléma nélkül. Kozmetikailag is strapabíróbbak, mint a legtöbb ötvözetből készült hajtókar, és gumivédők is kaphatók, ha azon kapnád magad, hogy a végeket sziklákhoz dörzsölöd.

Bár csak SRAM DUB fenéktartókkal működnek, ez nem igazán jelent problémát, mivel olyan formátumban kaphatók, hogy bármilyen kerékpárhoz illeszkednek, és az elmúlt egy év tesztelése során tisztességesen tartósnak bizonyultak. Az X-SYNC 2 gyűrűk a jellegzetes dupla-kúp alakú fogprofiljukkal elosztják az érintkezést és a kopást, így egyenletesebb teljesítményt biztosítanak, valamint kímélik a láncokat. Rengeteg méretben kaphatók.