A fékdobogás okai és kijavítása

Abban a pillanatban, amikor a fékpedálra nyomja a lábát, hogy lelassítsa az autóját, a legbiztosabbnak kell lennie abban, hogy az autó biztonságos és időben történő megállításában részt vevő alkatrészek megfelelően működnek. Ez tehát nem az az idő, amikor nemkívánatos zajokat hallani vagy váratlan érzéseket érezni, például csikorgást vagy nyikorgást, illetve a jármű lassulásakor rázkódást.

De mi okozza a fékremegést?

Tágabb értelemben a fékremegést a vibráció okozza.

Amikor ez megtörténik, a fékekből a felfüggesztésen keresztül felfelé halad a kormánykerékbe, és esetleg heves rázkódást eredményez. Ez a hatás valószínűleg reflexreakciót vált ki, ami arra kényszeríti Önt, hogy szorosabban fogja a kormánykereket. Emiatt a nagy sebességnél tapasztalt fékdobogás különösen zavaró lehet.

De ne féljen – a probléma tüneteinek és okának ismerete nagyban segít a javításában – így a MyCarNeedsA.com átfogó útmutatót nyújt a fékdobogás okairól, majd elmondja, mit kell tennie a javítás érdekében.

Kérjen árajánlatot

Houston, We Have A Problem…

Három fő fékdobogás oka van, amelyek mindegyike elég könnyen orvosolható – de segít, ha először ismeri a köztük lévő, néha finom különbségeket.

Tehát nem különösebb sorrendben ezek az okok a következők:

“Kifutás” a féktárcsákból vagy a féktárcsákról

Ez akkor történik, ha a féktárcsa eleve helytelenül van felszerelve, és emiatt kihúzódik a féktárcsák és a féknyereg, a két másik alkatrész, amelyekkel rendszeresen érintkezik.

Ennek több lehetséges oka is van, amelyeket az alábbiakban részletezünk, a javasolt kezelési módokkal együtt:

• Rozsda vagy szennyeződés felhalmozódása a kerékagy felületén: Ez gyengíti a féktárcsa és a kerékagy közötti érintkezést (ahol ez a legfontosabb).

• A kerékagy érintkezési felületének torzulása: Ez általában akkor fordul elő, ha a tárcsa rögzítéséhez használt csavart túlságosan meghúzták. Végül állandó rezgésekhez vezethet, valahányszor a fékeket működtetjük.

• A kerékagy torzulása: Bár ez ritka, de ha megkísérlik a tárcsát egy elgörbült kerékagyra rögzíteni, az vibrációt okoz, csakúgy, mint ha a tárcsa felszerelése előtt nem tisztítják le a kerékagy felületén lévő rozsdát.

Ez az utóbbi években az ötvözött kerekek nagyobb mértékű elterjedésével egyre nagyobb problémává vált. Amikor egy gumiabroncsot cserélnek, a kerék csapjain elhelyezett távtartók segítségével, egy elveszett távtartó nagyon megnehezíti, ha nem lehetetlenné teszi, hogy a kerék a tengelytámaszon középre álljon.

Egy speciális eszközzel, az úgynevezett kifutásmérővel meg lehet mérni az apró – akár tized- vagy százmilliméteres – hézagokat a betét és a tárcsa egymással érintkező részei között.

Ezek az apró hézagok a tárcsa eltávolításával és újbóli felszerelésével kiküszöbölhetők – de türelemre és kitartásra lehet szükség, mivel a kifutást csak a kerék felszerelésével lehet kimutatni, így ezt többször is meg kell tenni, mielőtt a hézagot megtalálják és megfelelően kezelik.

Súlyos féktárcsa túlmelegedés

Amikor két felületet érintkezésbe hoz, amikor legalább az egyikük nagy sebességgel mozog, az eredmény súrlódás lesz.

Ez a súrlódás aztán hőt termel, és amikor ez átterjed az autó fékrendszerének más részeire, a keletkező “forró pontok” rossz érintkezést okoznak a fékbetét és a féktárcsa között – és ez egy másik oka a rázó érzésnek.

Ismétlem, a túlzott hőt többféleképpen is okozhatja, amelyek az alábbiakban vannak felsorolva:

A fék túlzott használata és visszaélés: A túlmelegedés leggyakoribb oka – bár a fékeket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a magas hőmérsékletnek, és képesek legyenek gyorsan lehűlni, amikor nem használják őket, ha gyors egymásutánban többször is erősen rájuk üt, ez a “fékfáradás” néven ismert jelenséget okozhatja, amely akkor keletkezik, amikor a fékrendszerben a hidraulikafolyadékot szállító tömlők kitágulnak, és így csökken a nyomás, amelyet a folyadék a fékezés lassítása érdekében képes kifejteni.

Az első fékek többszöri erős használata végül kék, pergő foltokat is okozhat a féktárcsákon – valamint árulkodó égett szagot! Ha ezek a foltok megjelennek, az azt jelenti, hogy a féktárcsa tartósan károsodott, és ki kell cserélni.

Olcsó, rosszabb minőségű fékbetétek használata: Ez hamis gazdaságosságnak bizonyulhat, mivel egyes rosszabb minőségű fékbetétek hajlamosabbak a túlmelegedésre, mivel nem a legjobb anyagokból készültek. Az erősen használt fékekhez hasonlóan ezek a kék pergésnyomok árulkodó jelek lesznek, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni.

Változások a féktárcsák vastagságában

Ahogy egy féktárcsa- és fékbetétkészlet egyre több kilométert gyűjt, lehetséges, hogy egyes alkatrészek gyorsabban kopnak, mint mások. Az optimális fékerő megköveteli, hogy a féktárcsák és a fékbetétek vastagsága mindvégig azonos legyen – de a mindennapi vezetés során ez gyakorlatilag lehetetlen.

Ennek esélyét már az új fékbetétek felszerelése utáni első vezetéstől kezdve csökkentheti, ha ügyel arra, hogy az első néhány alkalommal, amikor használja a fékeket, csak óvatosan fékezzen. Ez segíthet abban, hogy a féktárcsa minden része nagyjából egyenletes mennyiségű súrlódó anyaggal legyen bevonva, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy megfelelően végezzék a munkájukat.

Javasoljuk, hogy az első kb. 120 mérföldön próbálja meg elkerülni a kemény fékezést, mivel ez segít az új féktárcsák és fékbetétek beágyazódásának.

Hosszabb távon számos oka lehet annak, hogy a fékbetétek és tárcsák egyenetlenül kopnak, például:

A sok rejtett autóalkatrész régi jó ellenségei – a szennyeződés vagy a rozsda

Ezek bármelyike a féknyereg dugattyújának lefoglalásához vezethet, ami viszont egyenetlen kopást eredményez a féktárcsa mindkét oldalára ható erők egyenlőtlensége miatt. Az ilyen jellegű lerakódások kibillenthetik a tárcsát az egyensúlyából, így okozva a már említett egyenetlen fékhatás-érzetet.

A tárcsák közötti kisebb vastagságbeli eltérések kezelhetők a laza lerakódások lekefélésével vagy lecsiszolásával. Ezután egy rövid menetpróba során megállapítható, hogy a probléma megoldódott-e, és a féktárcsák ismét a megfelelő beállításban működnek-e.

A fékpedál hosszú ideig történő nyomva tartása álló jármű mellett

Ez könnyen a fékbetét lenyomatának kialakulásához vezethet a tárcsán, és ha a fékbetétek forróak, akár a fékbetét anyagának foltjai is lerakódhatnak a tárcsa felületén. Ismét egy egyszerű kefe elegendő lehet a felesleges törmelék eltávolításához, de ha ez érezhetően felhalmozódott, akkor jobb megoldás lehet a csiszolópapírral való gyengéd dörzsölés.

A fékbetétek élettartama az AA szerint általában néhány év. És mivel az első és hátsó fékek használatának körülményei és mértéke eltérőek, ennek okai is eltérőek lehetnek.

Egy keveset használt autó, amelyet két kirándulás között mindig garázsban tartanak, sokkal hajlamosabb a fékrendszer részeinek korróziójára, mint egy olyan autó, amelyet naponta vezetnek és a szabadban parkolnak.

Ennek az az oka, hogy a garázsban uralkodó meleg, gyakran párás körülmények megkönnyítik a kondenzáció kialakulását, ami aztán ott heverészik, és végül ezeket a rozsdafoltokat okozza.

De mivel az autó elején lévő fékbetétek és féktárcsák aránytalanul nagy terhelést kapnak, amikor az autót megállítják, ezek sokkal gyorsabban kophatnak, mint a hátsók.

Milyen gyakran kell számítani a fékbetétek cseréjére?

Erre nincs kemény és gyors szabály, de ismét csak a rendszeres vezetési körülményeknek van némi szerepe.

De amikor teljesen elképzelhető, hogy egy garnitúra fékbetét 70 000 mérföldig tart, egy másik pedig csak kb. 25 000 mérföldig, akkor gyakorlatilag lehetetlen kemény számot mondani. A jármű típusa, az Ön vezetési stílusa és az egyes utak során megtett távolság mind jelentősen befolyásolja a betétek kopását. Ugyanakkor a kis sebességről történő gyakori fékezés nem okoz akkora kopást, mint a nagyobb sebességről történő gyors lassítás, például autópályán való közlekedés során.

Az azbeszt fékbetétekben és fékpofákban történő felhasználásának 1999-es betiltása azt is eredményezte, hogy a fékek súrlódó felületét kevésbé káros anyagokból készítették. Kezdetben ezek az azbesztet helyettesítő anyagok sokkal durvábbak voltak magukhoz a féktárcsákhoz, gyorsabb kopást okozva – de az AA szerint a későbbi fejlesztések segítettek csökkenteni ezt a problémát.

Az új fékdobogás-javításnak, néhány szivacsos, tapadó új fékbetét formájában, szintén időre van szüksége, hogy beágyazódjon. Ezért, ahogy korábban említettük, bölcs dolog, ha az új fékbetétek felszerelése után a kezdeti időszakban megpróbálja elkerülni a kemény fékezést – de körülbelül 50 mérföld után már teljes mértékben használhatja őket.

Ha rendszeresen parkol meredek dombon, akkor azt is tapasztalhatja, hogy a hátsó fékbetétek az átlagosnál gyorsabban kopnak, mivel az autó kézifékének jobban be kell húznia a kéziféket, hogy megtartsa az autót. Ez ahhoz a problémához vezethet, hogy lenyomatok jelennek meg a fékbetétek azon részein, amelyek leggyakrabban érintkeznek a keréktárcsákkal, amikor a kézifék be van húzva.

Ne hagyja figyelmen kívül a jeleket

Ha autója fékezéskor rázkódik, az nem csak annak a jele, hogy a rendszer valamelyik része figyelmet igényel – ez az autó kapcsolódó részeivel kapcsolatos problémákra, például sérült belső keréktárcsákra utaló tünet is lehet.

Ezért fontos, hogy minél előbb megvizsgálja a fékeket.

Ez feltárhatja az ebben a cikkben említett problémák bármelyikét – de ami még fontosabb, hogy a fékdobogás okának a végére járva, és egy szakértő szerelővel megvizsgáltatva a fékeket, majd szükség esetén az összes alkatrészt beállítva és/vagy kicserélve, a különbség lehet aközött, hogy képes lesz-e ellenőrzött módon, és remélhetőleg egyenes vonalban megállítani az autóját, amikor feltétlenül szükség van rá.

Ne hagyja figyelmen kívül a fékdobogást – ez egyértelmű jele annak, hogy valami komoly baj van vagy lehet, hogy hamarosan komoly baj lesz a jármű fékrendszerével. Adja meg a probléma részleteit, hogy elkezdhessen fékjavítási vagy fékcsere árajánlatokat kapni a környékbeli szervizektől, és tegye magát gyorsabbá a megoldás felé vezető úton.