Ha te vagy az oktató, kezdd azzal, hogy elmondod a tanítványodnak, hogy a KEZEKET A KERÉKRE KELL TARTANI 3 órakor és 9 órakor (nem 2 és 10 órakor). Ez lehetővé teszi a maximális forgást minimális erőkifejtés mellett – ami nagyobb kontrollt jelent. A LAZA KAROK SZINTÉN NÖVELIK AZ IRÁNYÍTHATÓSÁGOT. “Miért?” – kérdezheti a tanítványa. A válasz az, hogy az ellazult izmok gyorsabban reagálnak, mint a feszültek. A másik oldalon számos tényező csökkenti az irányítást; az egyik legfontosabb ezek közül a zavart vezetés. MONDJA MEG A TANÍTVÁNYÁNAK, HOGY MARADJON KONCENTRÁLT, AMI GYAKRAN AZT JELENTI, HOGY “TEGYE EL AZ OKOSTELEFONT A KEZÉBŐL”. A Carnegie Mellon Egyetem tanulmánya szerint az okostelefon használata a volán mögött 37 százalékát veszi el annak az agyi teljesítménynek, amelyet egyébként a vezetésre lehetne fordítani.
Találkozott már olyan tinédzserrel, aki jól reagál a szidásra? Oké, tehát amikor leckét adsz, tartsd a hangulatot könnyedén. Ehhez hagyd figyelmen kívül a csúszásokat és dicsérd a jó gyakorlatokat. (“Szép sávtartás. Tetszik, ahogy folyamatosan ellenőrzöd a tükröket.”) A pozitív megerősítés hatására a jó szokások megmaradnak.
Ha ez túl puha neked, fontold meg ezt: SEMMI SEM TANÍTJA MEG A SOFŐRT ÚGY, HOGYAN KEZELJE A VÁLSÁGOT, MINT A PARKOLÓHELYI FÁNKOK. Bill Wade, a Tire Rack Street Survival oktatója azt javasolja, hogy a tanuló sofőr egy autót egy elhagyatott aszfaltterületen a végletekig nyomjon. Például, miközben az autó felgyorsul, adjon parancsot arra, hogy gyorsan forduljon meg és gyorsítson tovább; az éles kanyarodás és még a megcsúszás is jobb, mint vészhelyzetben csinálni ezeket a dolgokat. Ha az autó megcsúszik (azaz túlkormányzott), az autó súlya előre tolódik, és a hátsó rész megcsúszik. TÚLKORMÁNYZÁS ELLEN, MONDJA A TANULÓNAK, HOGY TAPOGASSA MEG A FÉKEKET ÉS LASSAN FORGALMAZZA EL A CSÚSZÁS IRÁNYÁT, hogy visszanyerje az irányítást. Most HÍVJA MEG TANULÓJÁT, HOGY AZ AUTÓ VAGY 30 MPH vagy annál nagyobb sebességgel guruljon, ÉS ÜTKÖZZE A FÉKPEDÁLLAL A LÁDALAPRA. A tanítványa meg fogja tanulni a blokkolásgátló fékrendszer furcsa, lüktető érzését – és hogy ennek ellenére továbbra is nyomást gyakoroljon. Wade azt mondja, hogy minden időjárási körülmény között adjunk üresjárati órákat, hogy a vezető megtudja, hogyan viselkedik az autó nedves, jeges vagy havas útburkolaton. Ez utóbbi segíthet a párhuzamos parkolás tanításában is: A tanítványa két kúpot állít fel a parkolóban, egymástól kb. 20 lábnyi távolságra, és miután a tanítványa a helyére vezette az autót, szálljon ki, és nézze meg a hóban lévő nyomokat – a jól végzett munka vizuális bizonyítéka.
Amikor a tanítványa az útra lép, utasítsa, hogy keresse meg a “kijárati pontokat”; a murvás közegbe való kitérés előnyösebb, mint az ütközés. Ez nyilvánvalónak hangzik, de van egy kivétel: HA EGY ÁLLAT SZALAD AZ AUTÓ ÚTJÁBA, A SOFŐR NAGYOBB VALÓSZÍNŰSÉGGEL KERÜLHETI EL A SZEMÉLYI SÉRÜLÉST AZZAL, HOGY ELÜTI A JÓSZÁGOT, MINT AZZAL, HOGY A KORMÁNYT RÁNGATVA KIKERÜLI AZT. Ez a szabály érvényét veszti, ha az állat egy jávorszarvas.
Bátorítsa a tanítványát, hogy tanuljon MEG VEZETNI STICK. Ez fokozza az ember és a gép összhangjának érzését, és növeli a magabiztosságot. Végezetül FIGYELEMBE VESZI a PRO LESSONS-t. A Skip Barber Racing Schoolban például a fiatal versenyzők az osztályteremből a tesztpályára mennek, hogy megtanuljanak olyan dolgokat, mint a baleset elkerülése nagy sebességnél. Érkezz élve!
oldalon.