10 dolog, amit tudnia kell a motortuningról

PART One: Mi az a tuning?

A gyújtásrendszerek az üzemanyag-kezelő rendszerrel együttműködve biztosítják a jármű megfelelő működését. Amit ma általában tuningnak tekintenek, az csak a gyújtógyertyák cseréje. A tuningolás az Ajánlott karbantartások listáján meghatározott futásteljesítménynél végzett megelőző karbantartási eljárásként szerepel. Egyes járművek úgynevezett “coil over plug” gyújtásrendszerrel rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy minden gyújtógyertya felett egy gyújtótekercs van, és nincsenek gyújtógyertya-vezetékek. Ez a karbantartás a gyertyák cseréjét, valamint a tekercsek és a tekercs szigetelőbélés ellenőrzését jelenti. Nem emlékszem, hogy valaha is javasoltam volna az összes tekercs egyszerre történő cseréjét, mivel az nagyon költséges lenne. A következő típusú gyújtásrendszer (főleg a régebbi járműveken) elosztóval, tekerccsel, gyújtógyertyavezetékkel és gyertyákkal rendelkezik. Az ilyen típusú gyújtásrendszer-hangolás általában az elosztó sapkát és forgórészt, a vezetékeket és a gyertyákat cseréli ki. Ahogy a motorok beépítése egyre bonyolultabbá vált, ezt a típusú gyújtásrendszert leváltották, mivel drága és nehezen karbantartható volt.

Ezeknek a két rendszernek vannak kombinációi, de a lényeg az, hogy tudjuk, milyen futásteljesítménynél esedékes a tuning, és hogy becslést kapjunk annak költségéről. Ez a hangolási becslés az egészen elfogadhatótól a rendkívül drágáig terjedhet. A költségek a gyújtásrendszer típusától, a motortól és a járműbe való illeszkedéstől függően változnak. A lényeg az, hogy költségbecslést kell kapnia, amikor a gyártó által ajánlott futásteljesítmény közeledik.

Kettedik rész: Mi a gyújtásrendszer?

A gyújtásrendszer számos egyedi érzékelőből és egyéb alkatrészből áll. A gyújtásrendszer biztosítja a szikrát minden egyes henger gyújtógyertyájához, a megfelelő időben, ami a hengerben a sűrített levegő és az üzemanyag keverékének meggyújtását okozza. A főbb alkatrészek a számítógép, a tekercsek, a gyújtógyertyák, a gyertyavezetékek, számos érzékelő és az akkumulátor. A gyújtásrendszer olyan javításaira számíthat, amelyek nem tuningolásnak minősülnek. A gyújtásrendszer javítására a tuningoláson kívül nincs meghatározott karbantartási ütemterv. A gyújtásrendszer meghibásodása általában a motorellenőrző lámpát kapcsolja be. Tehát önmagában a tuningolás nem rakétatudomány, de a gyújtásrendszer egyéb javításait nehéz lehet diagnosztizálni.

Egy másik összetett tényező az, hogy milyen más javításokra lehet szükség a közeljövőben, amelyek megoszthatják a munkaidőt. A gyújtási rendszerek sok mozgó és elektronikus alkatrészből állnak; bonyolultak, és sok meghibásodás ugyanazokat a tüneteket mutatja. Az a tény, hogy vannak olyan gyújtásjavítások, amelyeket sokan tuningnak neveznek, még jobban összezavarhatja a helyzetet. Ezek a gyújtásrendszer-javítások általában diagnosztikai tesztet igényelnek, a diagnosztikai könyvtárunkban bemutatott protokollt követve. Az ajánlott tuningolás nem igényel más dolgokat, és ismét megelőző karbantartásnak minősül, nem igényel diagnosztikát.

HARMADIK RÉSZ: Mi az üzemanyagrendszer?

Az üzemanyagrendszer is számos egyedi érzékelőből és egyéb alkatrészből áll. Az üzemanyagrendszer a levegővel kevert üzemanyagot a megfelelő időben juttatja el az egyes hengerekhez, hogy a gyújtásrendszer begyújtsa őket. A gyújtásrendszer és a tüzelőanyag-rendszer együtt működik, és javításuk és karbantartásuk nagyon összekeveredhet és/vagy összezavarodhat. A gyújtásrendszerhez hasonlóan ennek a rendszernek a meghibásodása általában a motorellenőrző lámpát kapcsolja be. A főbb alkatrészek az üzemanyagszivattyú, az üzemanyagszűrő, a légszűrő, a fojtószelep, a szívócső, az injektorok, az üzemanyag-szabályozó és a számítógép.

Az üzemanyagrendszer egyetlen megelőző karbantartási eljárása az üzemanyag- és a levegőszűrő. A csereidőpontokat az ajánlott karbantartási ütemterv tartalmazza. Igen, a gyújtás- és az üzemanyagrendszer közös számítógépet használ. E két rendszer hibaelhárítása tapasztalatot, speciális felszerelést és diagnosztikai adattámogatást igényel. Szegény öreg üzemanyagszűrő talán a legelhanyagoltabb alkatrész egy átlagos autóban. Ha elromlik, az eredmény az üzemanyagszivattyú idő előtti meghibásodását okozhatja, az autó esetleg nem fut, és egy diagnosztikai rémálom lehet.

Negyedik rész:

Általában azért jelenik meg a műszerfalon, hogy tájékoztassa Önt arról, hogy a számítógép problémát észlelt, amely a gyújtás- vagy üzemanyagrendszer javítását igényli. A probléma jelentős, és a gyári előírásokon kívüli leolvasások vagy érzékelés okozza. Néhány száz oka van annak, hogy ez a lámpa kigyullad, mindegyiket hibakódnak nevezik. Minden egyes hibakódhoz tartozik egy diagnosztikai eljárás, amely sok lépés hosszú, és sokféle ajánlott javításhoz vezethet. Nem minden hibakód generál ügyfélpanaszokat, ezért a jó szerelő először azt fogja megkérdezni, hogy mik az ügyfél észrevételei. Mindaddig, amíg a jármű megfelelően működik, teljes energiával rendelkezik, a generátor lámpa nem világít, és nem túlmelegszik, addig folytathatja a vizsgálatot, és a lehető leghamarabb elvégezheti a szkennelést. Ha az autó nem megfelelően működik, azonnali figyelemre van szükség.

Igen, vannak olyan esetek, amikor a motorellenőrző lámpa javítása elhalasztható egy jobb időpontig. Aztán megint vannak olyan hibakódok, amelyeket nagyon hamar, ha nem is azonnal, de meg kell javítani. Ha a motorellenőrző lámpa villog rád, akkor a motornak komoly gyújtáshibája van, és azonnal meg kell javítani, nehogy tönkremenjen a nagyon drága katalizátor. Az egyes hibakódok három kategóriába sorolhatók. Az elsőt függő (soft) kódnak nevezik, valamilyen számítógép érzékelése nem felel meg az előírásoknak, de időszakos, a lámpa akár ki is kapcsolhat. Ez még mindig rögzítve van a számítógépben a későbbi diagnosztikai támogatáshoz. A második típusú hibakódot aktuális (kemény) kódnak nevezik. A számítógép érzékelése következetesen a specifikáción kívülre kerül. A harmadik típusú hibakódot történelmi hibának nevezik. Volt idő, amikor az érzékelés a specifikáción kívül volt, de ez már a múltban volt. A legtöbb historikus kód egy meghatározott számú meghajtási ciklus után kikapcsolja a motorellenőrzést. Nem minden hibakód kapcsolja be a motorellenőrző lámpát, de diagnosztikai célokra mégis rögzíti a számítógép.

Ha autója rosszul jár és a motorellenőrző lámpa világít, javasoljuk, hogy járművét diagnosztizálják és javítsák meg. Ennek oka, hogy amikor autója rosszul jár, az egyéb károkat okoz, amelyek még többe kerülnek Önnek ez utóbbiaknál. Nem minden probléma váltja ki a motorellenőrző lámpát, de okozhatja, hogy járműve nem működik megfelelően. A modern járműben legalább három, ha nem öt számítógép van. Mindegyik hibakódokat állít be, sokan közülük nem kapcsolhatják be a motorellenőrző lámpát. Néhány ilyen kód olyan fontos, hogy további lámpákat helyeztek el a műszerfalon. A blokkolásgátló számítógép az ABS lámpát és a piros féklámpát állítja be. A karosszériavezérlő beállítja a check vehicle soon lámpát, valamint más lámpákat. A sebességváltó-vezérlő általában a motorellenőrző lámpát állítja be. A fűtés- és klímavezérlő általában nem kapcsol fényeket, de beolvasható. Az alacsony abroncsnyomás modul a TPS lámpát kapcsolja be. Végül a kipörgésgátló számítógép mostanra még saját lámpát is kapott. Ezek mind a jövőbeni cikkek tárgyát képezik.

Ötödik rész:

A modern jármű három vagy több számítógéppel rendelkezik. A gyújtás- és üzemanyagrendszert működtető számítógépet, a tuninghoz viszonyítva, elektronikus vezérlőmodulnak (ECM) vagy teljesítményvezérlő modulnak (PCM) nevezik. Biztos vagyok benne, hogy bizonyos mérnöki körökben mindkét kifejezés létezésének megvan az oka, de én még nem találkoztam vele. Ezeknek a számítógépeknek a bonyolultsága miatt sokat kárhoztatják őket, mint a megfigyelt panaszok okát. A hibaelhárítás során ez az utolsó tétel, amely a vizsgálati sorrendben szerepel, a költségek miatt, és őszintén szólva általában nem ők jelentik a problémát. Ha van egy problémás PCM vagy ECM, az adott modellre vagy autómárkára vonatkozóan, akkor kapunk úgynevezett gyári szervizközleményeket vagy gyári visszahívásokat. Ezek a tájékoztatók és visszahívások közlik a terepen dolgozó technikusokkal, hogy milyen problémákat észleltek elég nagy mennyiségben ahhoz, hogy megérdemeljék, hogy a gyár információt tegyen közzé róla.

Mivel ezek valójában számítógépek, a technikusokat mindig figyelmeztetik arra, hogy a javítás során meg kell védeni őket a feszültségtüskéktől. Ezért kevésbé népszerű a szomszéd autójának Jump Startingja, a feszültségtüskék veszélye miatt. Az akkumulátortöltők és a jump start dobozok sokkal előnyösebbek. A PCM vagy ECM a gyújtás- és üzemanyagrendszer vezérlője, és bekapcsolja a motorellenőrző lámpát, ha problémát észlel. A számítógépben rögzítik és tárolják a motorellenőrző lámpa hibakódjait.

A számítógéphez egy adatporton keresztül lehet hozzáférni. Az adatport felépítése már évek óta szabályozott (minden autó ugyanazt az adatportot használja), az úgynevezett OBDII. Az adatportok a 90-es évek eleje előtt minden gyártmányú és vagy típusú autónál eltérőek voltak. A szervizek nehezen tudják bekötni az OBDII előtti autókat, mert már nincsenek ilyen kábelek vagy szkennerek. Mondanom sem kell, hogy itt még rengeteg anyaggal foglalkozhatnánk, de a cél csak az, hogy tudjuk, hogy van egy számítógép a gyújtásrendszerben.

SIX. rész:

A kérdés az, hogy a hibakód ismerete meg tudja-e mondani, hogy mi a baj a járművével? Egy jó hírű műhely ingyenesen beolvassa autója számítógépes kódjait. Ők adnak Önnek néhány ajánlást a járművének javításával kapcsolatos szervezett eljárásra vonatkozóan. De sajnos, csak a kód ismerete általában nem fogja pontosan azonosítani, hogy mit kell tennie. Ez elvezet minket a hibaelhárításhoz, amely a gyújtás és az üzemanyagrendszer specifikus diagnosztikai tesztjeinek folyamata annak azonosítására, hogy milyen javításra van szükség.

Amikor a szerelő elkezdi a hibaelhárítási folyamatot, a legrosszabb dolog, amit Ön, mint ügyfél, megtehet, hogy megmondja a technikusnak, mit kell javítani. Egyes műhelyek megteszik, amit Ön kért tőlük, majd felhívják Önt, és elmondják, hogy valójában mit kell javítani. Jó példa erre az, hogy az autója rosszul gyújt, és Ön tuningolást kér. Az üzlet megnézi a hibakódokat, és megállapítja, hogy a hibakódok az első és a második sor sovány, valamint a véletlenszerű gyújtáskimaradás kódját jelzik. Önnek 40 000 mérföld hiányzik az ajánlott tuninghoz, ami több mint 300 dollár. A valódi ok lehet, hogy nem a tuning, hanem vákuumszivárgás, kipufogószivárgás vagy üzemanyag-kezelési problémák, amelyek diagnosztikát igényelnek.

A mai autók hibaelhárítási folyamatát bonyolítja a mai autók számos működési rendszerének összetettsége és keveredése. Ott van a sebességváltó műhely, amely elkezd tuningolni, mert nagyon sokan hozzák be az autókat sebességváltó javításra, pedig valójában tuningra lenne szükségük. Van az a folyamatos rejtély, hogy az autó nem működik megfelelően, és végül egy kipufogójavítás lesz belőle egy bedugult katalizátor miatt. Vannak dolgok, amelyeket Ön, mint a jármű üzemeltetője megtehet, hogy pénzt takarítson meg. Egy, gondolja át, hogy mi az, ami a panaszát képezi. Csak az első indításkor hiányzik, vagy csak a teljes bemelegedés után? A teljesítmény hiánya csak országúti sebességnél jelentkezik? Csak lassításkor jelentkezik a visszasüllyedés? Úgy tűnik, hogy a motor túl hidegen jár, és a panasza a rossz üzemanyag-fogyasztás. Ezek a megfigyelések a hibakódokkal együtt segítenek a diagnosztikában, és lehetővé teszik a hatékonyabb javítást.

Hetedik rész:

Amikor egy másik (új) autót kap, az rendelkezik az ajánlott karbantartási javítások listájával bizonyos kilométerek és vagy hónapos üzemidő esetén. Ha nincs meg ez a lista a használati utasításban, akkor ezeket online vagy a legtöbb javítóműhelyben meg lehet szerezni. A lényeg az, hogy tudnia kell, mikor esedékesek bizonyos karbantartási tételek, mint például a tuning, azaz 30 000 mérföld, 80 000 mérföld stb. Ennek az az oka, hogy mivel érinti a karbantartást (olajcserék) sok javítóműhely fogja ajánlani a karbantartási eljárás korai. A motorjának tuningolása az egyik. A gyárilag ajánlott karbantartási ütemterv megelőző karbantartásnak tekinthető. A megelőző karbantartás célja, hogy a különböző alkatrészeket egyszerre cserélje ki, mielőtt azok meghibásodnának és problémát okoznának.

Azért, mert a motorellenőrző lámpa 65 000-nél kigyullad a pár száz ok közül bármelyik miatt, még nem jelenti azt, hogy tuningra van szüksége. A tuningok nagyon nagy százaléka nem esedékes 100.000 mérföldig. A legtöbb kis műhely minimális díj ellenében vagy ingyenesen átvizsgálja a számítógépét, és azonosítja a hibakódok listáját. Én ingyenesen elvégzem a kódok beolvasását, és tájékoztatom Önt arról, hogy milyen típusú hibaelhárításra lehet szükség, vagy milyen típusú javítással kell számolnia. Csak a kód ismerete a legtöbb esetben nem irányítja a konkrét javítást. Csak azt fogja megmondani, hogy melyik rendszer vagy alkatrész nem a gyári előírásoknak megfelelően működik. Ez visszavezet a tuninghoz. Sok szerviz akkor is korán ajánlja a tuningolást, ha a szükséges javítás valami más. Honnan tudja, hogy mikor van rá szüksége?

Először is, a Clark Automotive-nál végzett tuningolások nagyon nagy százalékát sok ezer kilométerrel az ajánlott kilométerek után végzik el. Ez azért lehetséges, mert a szükséges motorellenőrző lámpa javításokat hamarosan a lámpa kigyulladása után végezték el, így kevésbé terhelték a motorvezérlő rendszereket. Sokszor úgy tudja kezelni autója karbantartási kiadásait, hogy a javításokat tudatosan elhalasztja egy jobb időpontra. Egy példa erre, nemrégiben megfigyeltem egy új ügyfélnél, hogy a teherautójuk rángatózik és a motorellenőrző lámpa folyamatosan villog. Elvitték a helyi alkatrészboltba, és azt mondták nekik: “Tűzkimaradás van a 3. hengerben”. Még mindig 40 000 mérföld van hátra az ajánlott hangolási időig. Milyen alkatrészeket kell cserélni? Egy barátjuk javasolta a tuningot, és azt mondta, hogy segíteni fognak, mert van tapasztalatuk. Egy délután és néhány alkatrészre fordított kiadás után beindítják a teherautót, és még mindig világít a lámpa. Ezután felvették a kapcsolatot a Clark Automotive Clinic-kel egy ingyenes vizsgálatért és ajánlásért. Ajánlottunk egy hibaelhárítást 30,00 dollárért. Az így kapott javítást alkatrészekkel (egy gyújtótekercs) és munkadíjjal 90,00 $-ért végezték el. A gyújtógyertyák cseréjére (Tune-up) nem volt szükség.

A fenti esetből levonható tanulság, hogy számos lehetséges megoldás okozhatja a teherautójával kapcsolatos problémákat. A hozzáértő hibaelhárítással pénzt és időt takaríthat meg. A tuningolás a legtöbb járműnél manapság a gyújtógyertyák cseréjét jelenti. Sok esetben a megfelelő gyújtógyertyák egy nagyon egzotikus és magas árú. A gyújtásrendszerhez sokkal több tartozik, mint a gyújtógyertyák, de ezeket az alkatrészeket szükség szerint cserélik, általában azért, mert meghibásodnak, ami elfogadhatatlan panaszt és a motorellenőrző lámpa kigyulladását okozza. Ha ez a gyertyák cseréje előtt történik, akkor csak a meghibásodott alkatrész javítása szükséges.

NYOLCADIK RÉSZ: Milyen tuningalkatrészeket kell használni?

Egy jó hírű műhelynek az eredeti gyári (OEM) alkatrészekkel megegyező vagy azoknál jobb alkatrészeket kell használnia. Sok alkatrészt az autó gyártása után frissítenek fel, és bizonyos problémák kezdenek felmerülni. Ezeket a problémákat ismét a gyári szervizközleményekben teszik közzé, és ha súlyosak, akkor gyári visszahívás is lehet belőlük. Egy példa erre a Tune-up elvégzésének gyakori problémája bizonyos Ford Pickupokon. Ezeket a gyújtógyertyákat 100 000 mérföld után ajánlott kicserélni. Előfordul, hogy eltávolításkor sokan letörnek. Számos cikk jelent meg arról, hogyan kell sikeresen elvégezni ezt a tuningot, és hogyan kell eltávolítani a letört gyújtógyertyákat.

Minden ügyfélnek és a szerviznek lehetnek autóalkatrész-márka preferenciái. Fontos, hogy a javítóműhellyel közösen válasszuk ki a kívánt alkatrészeket a tuningolás megkezdése előtt. Az alkatrészek kiválasztása hatással lehet a minőségre, az árra, a rendelkezésre állásra, a kompatibilitásra és a gyári ajánlásokra. Általában a gyártó a normál (réz), platina, dupla platina, irídium stb. alkatrészeket ajánlja. Vannak olyan utángyártott tuningtermékek, amelyek kívül esnek ezeken a gyári ajánlásokon, és nagy körültekintéssel kell használni őket. A régebbi autóknál a gyújtógyertyavezetékeket használva élethosszig tartó garanciával rendelkező vezetékeket használunk (arra az esetre, ha eltörnének).

Kilencedik rész: Mi a helyzet az utólagos kezelésekkel és adalékanyagokkal a Tune-up megbeszéléséhez képest?

Az imént kérdezték a sok olajcserélő hely által végzett üzemanyagkezelési eljárásokról. Az Üzemanyag kezeléseknek megvan a helye és ideje, a gyári ajánlást követve, ahogyan az a szervizközleményekben szerepel. Ezek nem részei az olajcserének! Ezek speciális és ajánlott javítási eljárások, amelyek meghatározott vegyi anyagokat használnak meghatározott módon. Az üzemanyag-befecskendező tisztítására az olajcsere részeként van szükség, és a legtöbb autógyártó nem ajánlja. Valójában a legtöbb államban a benzinkutak által forgalmazott összes benzin tartalmazza az előírt mennyiségű tisztítószert és adalékanyagot. Volt idő a régmúltban, amikor bizonyos adalékoknak valóban volt helyük, de ez ma már nagyon ritka.

Az olajadalékok viszont sokkal nehezebben kezelhető téma. Általánosságban elmondható, hogy egy jól működő járműben nincs szükség ezekre az adalékanyagokra, és az autógyártók sem ajánlják őket. Valójában számos szervizközlemény van, amiben elmagyarázzák, hogy milyen káros hatásuk van. Egy régi, fáradt motor esetében egyes adalékanyagok alkalmazása megfelelő lehet. Általánosságban elmondható, hogy Önnek, a jármű tulajdonosának nem szükséges pénzt költenie adalékanyagokra és tisztítószerekre, hacsak nem a gyár által ajánlott szervizeljárást hajtja végre.

Tizedik rész:

Egy másik gyakran feltett kérdés a tuning területén, hogy “A magas oktánszámú benzintől jobban fog-e futni az autóm?”. Nincs gyártói ajánlás arra, hogy normál ólommentes üzemanyaggal működő autóban prémium ólommentes üzemanyagot használjunk. Azoknál az autóknál, ahol a prémium üzemanyagot ajánlják, az autó teljes potenciálját kiaknázhatja. A normál ólmozatlan benzin használatára ajánlott járművek esetében általában nem, és a legtöbb esetben pénzkidobás. Ez a következőképpen működik: a magas oktánszámú benzin lassabban ég. A magas oktánszámú és a normál ólmozatlan benzin adalékanyagai a különböző olajtársaságoknál általában azonosak. A lassabban égő benzin használata nem jelent előnyt egy olyan járműnél, amelyet normál ólommentes üzemre terveztek.

A prémium üzemanyag használatára ajánlott járműnél célszerű ezt megtenni. De nemrég volt egy ügyfelünk, aki a nagy teljesítményű Chevrolet-jébe normál ólmozatlan benzint tett. Azt mondták nekik, hogy azonnal el kell távolítani ezt a benzint, különben tönkreteszi a motorjukat. Nem ez a helyzet, tájékoztattuk őket, hogy egy fél tanknyi benzinig tartó konzervatív üzemmódot javasolnánk, majd töltsék fel magas oktánszámú ólommentes üzemanyaggal. Bár az alacsony oktánszámú benzin tartós használata egy magas kompressziójú, magas oktánszámot igénylő motorban problémásnak bizonyul, és a motor kopogását és esetleges károsodását okozhatja.

Mit tegyünk, ha rossz üzemanyagot töltünk bele?
Először is, egy külön kérdésben tárgyaltuk, nem tanácsos normál ólommentes benzint tölteni egy prémium ólommentes járműbe. Ha ez a hiba megtörténik, az nem igényel javítási eljárást, csak egy kis konzervatív vezetést. Nem ez a helyzet, ha bármilyen benzint teszel egy dízelüzemű járműbe. Ne üzemeltesse ezt a járművet! Vontassa el a javítóműhelybe, hogy az üzemanyagot leeresszék és gázolajjal helyettesítsék. Ha gázolajjal működő járművébe gázolajat tesz, az nem egészen ilyen súlyos, de akkor sem szabad vezetni az autót, mert úgysem fog jól működni. Vontassa el a javítóműhelybe, és javíttassa ki az üzemanyagot. Az utolsó meggondolatlanság, ha E85-öt teszünk egy normál ólommentes üzemanyaggal működő járműbe. Általában irányítják, és esetleg elvontatják a javítóműhelyébe, hogy kicseréljék az üzemanyagot.

Győződjön meg arról, hogy a jármű minden kezelője tisztában van az üzemanyaggal kapcsolatos követelményekkel. A benzinkutak megtették, amit tudnak, hogy a különböző üzemanyagokat olyan módon jelenítsék meg, ami valóban segít nekünk abban, hogy tisztán tartsuk. Szerencsére ez nem mindennapi probléma.

Az utolsó gondolat ebben a témában az E85-ös üzemanyaggal való működésre tervezett járművek. Volt már pár nagy futásteljesítményű autónk, ami soha nem futott E-85-tel, és végül használták, de nem működött rendesen. Az E85-ös irányítórendszert kellett javítani, vagy megszüntetni az E85-ös használatot. Vannak már különböző alkoholarányú üzemanyagok, E35. Ezzel egy későbbi időpontban fogunk foglalkozni.