A maximális távolság, amelyet egy teli tankkal rendelkező, belső égésű motorral hajtott autó megtehet, a tank kapacitásának és az üzemanyag-hatékonyságának (mérföld/gallon) szorzata. Bár a nagyobb tartályok növelik a maximális távolságot, ugyanakkor több helyet foglalnak el, és (különösen, ha tele vannak) növelik az össztömeget, így ugyanahhoz a teljesítményhez nagyobb üzemanyag-fogyasztásra van szükség. Az üzemanyagtartály kapacitása tehát a tervezési szempontok közötti kompromisszum eredménye. A legtöbb kompakt autó esetében a kapacitás 45-65 liter (12-17 US gal) között van; az eredeti Tata Nano modell 15 literes (4 US gal) üzemanyagtartályával kivételesnek számít. A terepjárók és a teherautók általában lényegesen nagyobb üzemanyagtartályokkal rendelkeznek.
Minden új járműhöz egyedi üzemanyagrendszert fejlesztenek ki, hogy optimalizálják a rendelkezésre álló hely kihasználását. Sőt, egy autómodellhez különböző üzemanyagrendszer-architektúrákat fejlesztenek ki, az autó típusától, az üzemanyag típusától (benzin vagy dízel), a fúvókatípusoktól és a régiótól függően.
A személygépkocsik üzemanyagtartályainak gyártására két technológiát alkalmaznak:
- A fém (acél vagy alumínium) üzemanyagtartályokat préselt lemezekből hegesztik. Bár ez a technológia nagyon jól korlátozza az üzemanyag-kibocsátást, általában kevésbé versenyképes, ezért kevésbé van jelen a piacon, bár a közelmúltig az autóipari üzemanyagtartályok szinte kizárólag fémlemezből készültek.
- Műanyagból készült nagy sűrűségű polietilén (HDPE) üzemanyagtartályok, amelyek fúvóformázással készülnek. A fúvott HDPE bonyolult formákat is felvehet, például lehetővé teszi, hogy a tartályt közvetlenül a hátsó tengely fölé szereljék, így helyet takarítanak meg és javítják az ütközésbiztonságot. Kezdetben aggályok merültek fel a HDPE acélhoz vagy alumíniumhoz képest alacsony törési szilárdsága miatt. A biztonsággal és a hosszú távú működőképességgel kapcsolatos aggodalmakat figyelembe kell venni és figyelemmel kell kísérni.
A modern autókban gyakran előfordul, hogy az üzemanyagtartály üzemanyagbetöltő csappantyúját elektromotor vagy kábelkioldó segítségével távolról nyitják. A kényelem és a biztonság érdekében sok modern üzemanyagtartály nem nyitható kézzel vagy más módon az autó külsejéről.
TartaléktartálySzerkesztés
Az olykor tartaléktartálynak nevezett tartály egy másodlagos üzemanyagtartály (sok autóban/kerékpárban az elsődleges tartály kapacitásának kb. 15%-át tartalmazza), amely gyakrabban megtalálható kerékpárokon, régebbi autókon (némelyikben nincs üzemanyagszintmérő) és hosszú távú vagy különleges használatra tervezett járműveken. A műszerfalon egy lámpa jelzi, ha az üzemanyagszint egy bizonyos pont alá süllyed a tartályban. Jelenleg nincs szabvány, bár bizonyos erőfeszítések történnek arra, hogy minden autóra vonatkozóan összegyűjtsék ezt az adatot.
A hosszú távú használatra átalakított járművekben az elsődleges (az autóval együtt szállított) tartályt tartaléktartállyá alakítják, és egy nagyobbat szerelnek be. Néhány 4×4-es járművet a márkakereskedő felszerelhet egy másodlagos (vagy póttartállyal).
Ship in a bottleSzerkesztés
A ship in a bottle üzemanyagtartály a németországi Rastattban található TI Automotive által kifejlesztett gyártási konstrukció, amelyben az összes üzemanyag-szállító alkatrész, beleértve a szivattyút, a vezérlőelektronikát és a legtöbb tömlőt, egy fúvott műanyag üzemanyagtartályba van zárva, és a hagyományos ship-in-a-bottle mechanikus rejtvényről kapta a nevét. A technikát az üzemanyaggőz-kibocsátás csökkentésére fejlesztették ki a PZEV (Partial Zero-Emission Vehicle) követelményekre válaszul. Az első alkalmazás a 2005-ös Ford GT-ben volt.
VersenyüzemanyagcellaSzerkesztés
FIA FT3 biztonsági üzemanyaghólyag a Porsche GT3 Cup versenyautóban
A versenyüzemanyagcella merev külső héjjal és rugalmas belső béléssel rendelkezik, hogy minimálisra csökkentse a kilyukadás lehetőségét ütközés vagy más, a jármű súlyos sérülésével járó baleset esetén. Nyitott cellás habmaggal van töltve, hogy megakadályozza a gőz robbanását a tartály üres részében, és hogy minimálisra csökkentse az üzemanyag verseny közbeni felcsapódását, amely kibillentheti a jármű egyensúlyát, vagy nem megfelelő üzemanyag-ellátást okozhat a motornak (üzemanyag-éhség).
Elhelyezés és biztonságSzerkesztés
Biztonsági megfontolásokból a modern autókban az üzemanyagtartály általában a hátsó tengely előtt, az autó gyűrődési zónáin kívül helyezkedik el.
Az olyan autók, mint a Ford Pinto vagy a még mindig a Ford Panther platformot használó modellek (Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car és Mercury Grand Marquis) arról híresek, hogy az üzemanyagtartály a hátsó tengely mögött van. 1980 óta az új Ford modellek korrigálták ezt a problémát, és az üzemanyagtartály a hátsó tengely elé került.
A General Motors 1973-1987-es C/K pickup teherautóiban az üzemanyagtartály a vázon kívül helyezkedik el. A Center for Auto Safety szerint ez tűzveszélyt jelent. A gépjárműveknél az üzemanyagtartály helytelen elhelyezése ütközéseknél megnövekedett tűzveszélyt eredményezett. 1990 körül a General Motors több mint száz termékfelelősségi perrel nézett szembe olyan tüzek miatt, amelyeket állítólag a GM azon döntése okozott, hogy a pickup teherautók üzemanyagtartályait a jármű vázának védelmén kívül helyezte el. 1993-ban az NBC News erről az ügyről szóló riportja botrányt kavart a televíziós kamerák előtt kigyulladó járművek miatt.
A Ford Pinto szintén vitát váltott ki, mivel az üzemanyagtartályt egy rosszul megerősített területen helyezték el, ami halálos tüzet és robbanást okozhatott, ha az autó hátulról történő ütközésbe került, ami 125 millió dollárjába került a Fordnak.
Szintén biztonsági okokból a töltőanyag nem lehetett többé az autó hátsó középső részén, a gyűrődési zónában, így az autó oldalán kellett lennie. Hogy melyik oldalon, az kompromisszumok sorozata: a vezető oldali könnyebben hozzáférhető, és mechanikailag egyszerűbb a tanksapka zárja; az utas oldali biztonságosabb (az út menti tankolásnál távol az átmenő forgalomtól). Az aszimmetrikus tolóajtók is diktálhatják az elhelyezést, és néhány kisbusz ajtaja összeütközik a folyamatban lévő tankolással.