Route 66 américaine

Sélection Wikipédia 2007 des écoles. Matières connexes : Géographie nord-américaine ; Transport routier

U.S. Route 66

Will Rogers Highway

Longueur:

2448 mi (3940 km)

Formée:

Le 11 novembre 1926

Décomposée.:

27 juin 1985

Est:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Est:

Chicago, IL

Routes numérotées des États-Unis

U.S. Route 66, (également connue sous le nom de Route 66, The Main Street of America, The Mother Road et the Will Rogers Highway) était une autoroute du réseau routier américain. L’une des premières routes fédérales, l’US 66 a été créée le 11 novembre 1926, bien que les panneaux n’aient été installés que l’année suivante. Elle partait à l’origine de Chicago, dans l’Illinois, et traversait le Missouri, le Kansas, l’Oklahoma, le Texas, le Nouveau-Mexique, l’Arizona et la Californie avant de se terminer à Los Angeles pour un total de 3 939 km (2 448 miles).

La route 66 a subi de nombreuses améliorations et réalignements. La plupart d’entre eux ont quelque peu affecté le kilométrage total. L’un d’entre eux a entraîné le déplacement du point d’arrivée de Los Angeles à Santa Monica. Contrairement à la croyance commune, la Route 66 n’a jamais couru jusqu’à l’océan ; elle s’est terminée sur ce qui était alors la US-101, à l’intersection de ce qui est aujourd’hui Ocean Boulevard et Santa Monica Boulevard.

La Route 66 était un chemin majeur des migrants qui allaient vers l’ouest, en particulier pendant le Dust Bowl des années 1930, et soutenait les économies des communautés par lesquelles la route passait. Les gens sont devenus prospères en raison de la popularité croissante de l’autoroute, et ces mêmes personnes ont plus tard lutté pour maintenir l’autoroute en vie, même avec la menace croissante du nouveau système d’autoroutes interétatiques.

La route 66 a été officiellement déclassée (c’est-à-dire officiellement retirée du système d’autoroutes des États-Unis) le 27 juin 1985 après qu’il a été décidé que la route n’était plus pertinente et avait été remplacée par le système d’autoroutes interétatiques. Des portions de la route qui traversaient l’Illinois, le Nouveau-Mexique et l’Arizona ont été désignées comme National Scenic Byway sous le nom de « Historic Route 66 ». Elle a commencé à revenir sur les cartes sous cette forme.

Histoire de l’autoroute

Naissance et essor de… Route 66

.

Longueurs
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
Total en 1926	2448	3939

Promu par l’Oklahoman Cyrus Avery en 1923 lorsque les premières discussions sur un système national d’autoroutes ont commencé, US 66 a été signé pour la première fois en 1927 comme l’une des premières autoroutes américaines, bien qu’il n’ait pas été complètement pavé avant 1938. Avery tenait absolument à ce que l’autoroute ait un numéro rond et avait proposé le numéro 60 pour l’identifier. Une controverse éclata à propos du numéro 60, principalement de la part des délégués du Kentucky qui voulaient que l’autoroute Virginia Beach-Los Angeles soit l’US 60 et l’US 62 entre Chicago et Springfield, Missouri. Les arguments et contre-arguments se succédèrent et la conclusion finale fut que l’US 60 devait s’étendre de Virginia Beach (Virginie) à Springfield (Missouri) et que la route Chicago-Los Angeles (Californie) devait être l’US 62. Avery s’est contenté de « 66 » (qui n’était pas attribué) parce qu’il pensait que le numéro à deux chiffres serait facile à retenir ainsi qu’agréable à dire et à entendre.

Après la création officielle du nouveau réseau routier fédéral, Avery a demandé la création de l’Association américaine de l’autoroute 66 pour promouvoir le pavage complet de l’autoroute d’un bout à l’autre et pour promouvoir les voyages sur l’autoroute. En 1927, à Tulsa, en Oklahoma, l’association est officiellement créée et John T. Woodruff de Springfield, dans le Missouri, est élu premier président. En 1928, l’association fait sa première tentative de publicité, le « Bunion Derby », une course à pied de Los Angeles à New York City, dont le parcours de Los Angeles à Chicago serait sur la Route 66. La publicité a fonctionné : plusieurs dignitaires, dont Will Rogers, ont salué les coureurs à certains endroits du parcours. L’association a ensuite servi de porte-parole aux entreprises situées le long de la route jusqu’à sa dissolution en 1976.

Le trafic a augmenté sur la route en raison de la géographie qu’elle traversait. Une grande partie de la route était essentiellement plate, ce qui a fait de l’autoroute une route populaire pour les camions. Le Dust Bowl des années 1930 a vu de nombreuses familles d’agriculteurs (principalement de l’Oklahoma, du Kansas et du Texas) se diriger vers l’ouest pour trouver des emplois agricoles en Californie. La Route 66 est devenue la principale route de voyage pour ces personnes, souvent appelées de manière péjorative « Okies ». Et pendant la Dépression, elle a apporté un certain soulagement aux communautés situées le long de l’autoroute. La route passait par de nombreuses petites villes, et avec le trafic croissant sur l’autoroute, a contribué à créer la montée des entreprises mom-and-pop (principalement comme des stations-service, des restaurants et des tribunaux automobiles) le long de l’autoroute.

Une grande partie de la première autoroute, comme toutes les autres premières autoroutes, était en gravier ou en terre nivelée. Grâce aux efforts de l’association US Highway 66, la route 66 est devenue la première autoroute entièrement pavée en 1938. Plusieurs endroits étaient dangereux, plus d’une partie de l’autoroute a été surnommée « Bloody 66 » (sanglante) et des travaux ont progressivement été effectués pour réaligner ces segments afin de supprimer les courbes dangereuses. Cependant, un tronçon (à travers les Black Mountains de l’Arizona) était truffé de virages serrés en épingle à cheveux et était le plus pentu de toute la route – à tel point que certains des premiers voyageurs, trop effrayés à l’idée de conduire une route aussi dangereuse, engageaient des habitants du pays pour franchir la pente sinueuse. Cette section est restée en place jusqu’en 1953 – malgré cela, la Route 66 a continué à être une route populaire.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, davantage de migration vers l’ouest s’est produite en raison des industries liées à la guerre en Californie. La Route 66, déjà populaire et entièrement pavée, est devenue l’un des principaux itinéraires et a également servi à déplacer du matériel militaire. Fort Leonard Wood, dans le Missouri, était situé près de l’autoroute, qui a été localement améliorée rapidement pour devenir une route à chaussées séparées afin de faciliter le trafic militaire.

Dans les années 1950, la Route 66 est devenue la principale route pour les vacanciers se rendant à Los Angeles. La route passait par le Painted Desert et près du Grand Canyon. Le cratère des Météores en Arizona était un autre arrêt populaire. Cette forte augmentation du tourisme a donné lieu à un commerce florissant de toutes sortes d’attractions en bord de route, notamment des motels en forme de tipi, des stands de crème glacée, des boutiques de curiosités indiennes et des fermes de reptiles. Meramec Caverns, près de St. Louis, a commencé à faire de la publicité sur les granges, se présentant comme la  » cachette de Jesse James « . Le Big Texan fait de la publicité pour un steak de 72 onces gratuit pour quiconque peut le manger en une heure. C’est aussi la naissance de l’industrie de la restauration rapide : Red’s Giant Hamburgs à Springfield, Missouri, site du premier restaurant avec service au volant, et le premier McDonald’s à San Bernardino, Californie. Des changements comme ceux-ci dans le paysage ont encore cimenté la réputation de l’US 66 en tant que microcosme presque parfait de la culture de l’Amérique, désormais reliée par l’automobile.

Modifications du tracé

Quatre sections majeures de l’US 66 ont subi des réalignements importants au cours des années 1930.

En 1930, entre Springfield, Illinois et East St. Louis, Illinois, l’US 66 a été déplacée plus à l’est vers ce qui est maintenant à peu près l’I-55. Le tracé d’origine suivait l’actuelle route 4 de l’Illinois.

Du centre-ville de Saint-Louis à Gray Summit, dans le Missouri, l’US 66 empruntait à l’origine Market Street et Manchester Road (aujourd’hui, en grande partie, la route 100). En 1932, cet itinéraire a été modifié, le tracé initial n’ayant jamais été considéré comme quelque chose de plus que temporaire. La route prévue descendait Watson Road (aujourd’hui Route 366), mais Watson Road n’avait pas encore été achevée.

De l’ouest d’El Reno, Oklahoma à Bridgeport, Oklahoma, l’US 66 a tourné vers le nord jusqu’à Calumet, Oklahoma et ensuite vers l’ouest jusqu’à Geary, Oklahoma puis vers le sud-ouest à travers la rivière South Canadian sur un pont suspendu à péage jusqu’à Bridgeport, Oklahoma. En 1933, une route coupée plus droite a été achevée depuis l’ouest d’El Reno, Oklahoma, directement jusqu’à un point situé à un mile au sud de Bridgeport, Oklahoma, en traversant un pont à treillis en pony en acier de 38 travées sur la rivière South Canadian et en contournant Calumet et Geary de plusieurs miles.

De l’ouest de Santa Rosa, au Nouveau-Mexique, au nord de Los Lunas, au Nouveau-Mexique, la route tournait à l’origine vers le nord à partir de l’actuelle I-40 le long d’une grande partie de ce qui est maintenant l’US 84 jusqu’à près de Las Vegas, suivait (en gros) l’I-25 à travers Santa Fe et Albuquerque jusqu’à Los Lunas, puis tournait vers le nord-ouest le long de l’actuel alignement de la State Highway 6 jusqu’à un point près de Laguna. En 1937, une route en ligne droite a été achevée depuis l’ouest de Santa Rosa jusqu’à Moriarty et d’est en ouest à travers Albuquerque et vers l’ouest jusqu’à Laguna. Ce nouvel itinéraire a permis aux voyageurs d’économiser jusqu’à quatre heures de voyage à travers le Nouveau-Mexique.

En outre, l’US 66 a été détournée autour de plusieurs grandes villes via des routes de contournement ou de ceinture pour permettre aux voyageurs d’éviter les embouteillages en ville. Certaines de ces villes comprenaient Springfield, Illinois, St. Louis, Missouri, Springfield, Missouri, Joplin, Missouri et Oklahoma City, Oklahoma.

Déclin

Le début de la fin pour la Route 66 est arrivé en 1956 avec la signature de l’Interstate Highway Act par le président Dwight Eisenhower. En tant que général combattant sur le théâtre européen pendant la Seconde Guerre mondiale, Eisenhower avait été impressionné par les autoroutes allemandes à grande vitesse, ou  » Autobahnen « . Eisenhower a imaginé un système de routes similaire pour les États-Unis dans lequel on pourrait concevoir de conduire à grande vitesse d’un bout à l’autre du pays sans s’arrêter, ainsi que de faciliter la mobilisation des troupes en cas d’urgence nationale.

Pendant son existence de près de 60 ans, la Route 66 a été en constante évolution. Alors que l’ingénierie des autoroutes devenait plus sophistiquée, les ingénieurs cherchaient constamment des routes plus directes entre les villes et les villages. L’augmentation du trafic a conduit à un certain nombre de réalignements majeurs et mineurs de l’US 66 au fil des ans, en particulier dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale, lorsque l’Illinois a commencé à élargir l’US 66 à quatre voies à travers la quasi-totalité de l’État, de Chicago au fleuve Mississippi, juste à l’est de St. Louis, dans le Missouri, et a inclus des contournements autour de pratiquement toutes les villes. Au début ou au milieu des années 1950, le Missouri a également mis à quatre voies ses tronçons de l’US 66, avec des rocades. La plupart des nouveaux revêtements à quatre voies de la 66 dans les deux États ont été intégrés au système d’autoroutes interétatiques au cours des années suivantes.

L’un des vestiges de la Route 66 est la route aujourd’hui connue sous le nom de Veterans Parkway, à l’est et au sud de Normal, Illinois, et de Bloomington, Illinois. Les deux courbes sinueuses au sud-est et au sud-ouest des villes étaient à l’origine destinées à supporter facilement le trafic à des vitesses allant jusqu’à 100 miles par heure, dans le cadre d’un effort visant à faire de l’Illinois 66 un équivalent d’Autobahn pour le transport militaire.

En 1953, le premier grand contournement de l’US 66 a eu lieu en Oklahoma avec l’ouverture du Turner Turnpike entre Tulsa et Oklahoma City, Oklahoma. Cette nouvelle route à péage de 88 miles était parallèle à la US 66 sur toute sa longueur et contournait chacune des villes situées le long de la 66. La Turner Turnpike a été rejointe en 1957 par la nouvelle Will Rogers Turnpike, qui reliait Tulsa à la frontière entre l’Oklahoma et le Missouri à l’ouest de Joplin, dans le Missouri, en suivant à nouveau l’US 66 et en contournant les villes du nord-est de l’Oklahoma ainsi que tout l’État du Kansas. Les deux turnpikes de l’Oklahoma ont rapidement été désignés comme l’Interstate 44, ainsi que le contournement de l’US 66 à Tulsa qui reliait la ville aux deux turnpikes.

Dans certains cas, comme dans de nombreuses régions de l’Illinois, la nouvelle Interstate n’a pas seulement été parallèle à l’ancienne Route 66, elle en a même incorporé une grande partie. Une approche typique consistait à construire un nouvel ensemble de voies, puis à y déplacer un sens de circulation, puis à reconstruire ces anciennes voies comme les nouvelles voies pour l’autre sens de circulation, et enfin à abandonner l’autre ancien ensemble de voies ou à les convertir en une route de façade.

Le même scénario a été utilisé dans l’ouest de l’Oklahoma lorsque l’US 66 a été initialement améliorée pour devenir une autoroute à quatre voies comme de Sayre à travers Erick jusqu’à la frontière du Texas à Texola en 1957 et 1958 où l’ancien pavage a été conservé pour le trafic en direction de l’ouest et une nouvelle voie parallèle construite pour le trafic en direction de l’est (Une grande partie de cette section a été entièrement contournée par l’I-40 en 1975), et sur deux autres sections ; de Canute à Elk City en 1959 et de Hydro à Weatherford en 1960 – ces deux tronçons ont été améliorés par la construction d’une nouvelle voie en direction de l’ouest en 1966, afin de rendre la route conforme aux normes d’une autoroute interétatique et de rétrograder l’ancien revêtement de la US 66 au statut de route de raccordement. Dans le processus initial de construction de l’I-40 à travers l’ouest de l’Oklahoma, l’État a également inclus des projets visant à améliorer les routes de transit à El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick et Texola en autoroutes à quatre voies, non seulement pour fournir des transitions sans heurts des sections rurales de l’I-40 depuis les deux extrémités de la ville, mais aussi pour fournir un accès facile à ces villes dans les années ultérieures après l’achèvement des contournements de l’I-40.

Au Nouveau-Mexique comme dans la plupart des autres États, les sections rurales de l’I-40 devaient être construites en premier, les contournements des villes devant venir plus tard. Cependant, certains chefs d’entreprise et dirigeants civiques des villes situées le long de l’US 66 étaient totalement opposés au contournement, craignant une perte d’activité et de recettes fiscales. En 1963, l’assemblée législative du Nouveau-Mexique a adopté une loi interdisant la construction de contournements d’autoroutes autour des villes à la demande des autorités locales. Cette loi a toutefois été de courte durée en raison des pressions exercées par Washington et de la menace de perte de fonds fédéraux pour les autoroutes, de sorte qu’elle a été abrogée en 1965. En 1964, Tucumcari et San Jon sont devenues les premières villes du Nouveau-Mexique à conclure un accord avec les responsables de l’État et de l’administration fédérale pour déterminer l’emplacement de leurs déviations de l’I-40 aussi près que possible de leurs zones d’activité, afin de permettre aux voyageurs d’accéder facilement à leurs localités. D’autres villes ont rapidement emboîté le pas, notamment Santa Rosa, Moriarty, Grants et Gallup, même si ce n’est que bien après les années 1970 que la plupart de ces villes seront contournées par l’I-40.

À la fin des années 1960, la plupart des sections rurales de l’US 66 avaient été remplacées par la I-40 à travers le Nouveau-Mexique, l’exception la plus notable étant la bande de 40 miles allant de la frontière du Texas à Glenrio vers l’ouest à travers San Jon jusqu’à Tucumcari, qui devenait de plus en plus traître en raison du trafic de plus en plus lourd sur l’étroite route à deux voies. En 1968 et 1969, cette section de l’US 66 était souvent appelée par les habitants et les voyageurs « Slaughter Lane » (voie de l’abattage) en raison des nombreux accidents corporels et mortels sur ce tronçon. Les chefs d’entreprise et les dirigeants civiques locaux et régionaux, ainsi que les médias, ont demandé aux responsables des autoroutes de l’État et de l’administration fédérale de construire la I-40 dans la région, mais des différends concernant le tracé de l’autoroute dans les environs de San Jon ont retardé les plans de construction pendant plusieurs années, les responsables fédéraux proposant que la I-40 passe à 8 ou 9 km au nord de cette ville, tandis que les responsables locaux et de l’État insistaient pour suivre un tracé qui touchait les limites nord de la ville de San Jon. En novembre 1969, une trêve fut conclue lorsque les responsables fédéraux des autoroutes acceptèrent de construire le tracé de la I-40 juste à l’extérieur de la ville, permettant ainsi aux entreprises locales qui dépendent du trafic autoroutier d’accéder facilement à la voie rapide via la route nord-sud qui traversait l’ancienne US 66 à San Jon. L’Interstate 40 a été achevée de Glenrio à l’est de San Jon en 1976 et prolongée à l’ouest jusqu’à Tucumcari en 1981, y compris les rocades autour des deux villes.

A l’origine, les responsables des autoroutes avaient prévu que la dernière section de l’US 66 serait contournée par les autoroutes au Texas, mais comme ce fut le cas dans de nombreux endroits, des procès ont retardé la construction des nouvelles autoroutes. L’association US Highway 66 était devenue la voix des personnes qui craignaient la perte de leurs entreprises. Comme les autoroutes n’offraient qu’un accès par des bretelles aux intersections, les voyageurs ne pouvaient pas sortir directement de l’autoroute pour entrer dans un commerce. Au début, des plans ont été élaborés pour permettre l’installation de commerces (principalement des chaînes nationales) dans les terre-pleins centraux des autoroutes. Mais des poursuites judiciaires l’ont empêché sur toutes les routes, sauf celles à péage. Certaines villes du Missouri ont menacé de poursuivre l’État si la désignation US 66 était retirée de la route, mais les poursuites ne se sont jamais concrétisées. Plusieurs entreprises étaient connues pour se trouver sur l’US 66, et la crainte de perdre ce numéro a conduit l’État du Missouri à demander officiellement la désignation « Interstate 66 » pour la section de la route allant de St. Louis à Oklahoma City, mais cette demande a été refusée. En 1984, l’Arizona a également vu son dernier tronçon d’autoroute déclassé avec l’achèvement de l’Interstate 40 à travers Williams. Enfin, avec la décertification de l’autoroute par l’American Association of State Highway and Transportation Officials l’année suivante, la route américaine 66 a officiellement cessé d’exister.

Avec le déclassement de l’US 66, aucune route interétatique unique n’a été désignée pour la remplacer. L’Interstate 55 couvrait la section de Chicago à St. Louis ; l’Interstate 44 transportait le trafic jusqu’à Oklahoma City ; l’Interstate 40 prenait la plus grande partie, remplaçant la 66 jusqu’à Barstow, en Californie ; l’Interstate 15 prenait le relais pour la route jusqu’à San Bernardino ; et l’Interstate 10 transportait le trafic de la Route 66 à travers la zone métropolitaine de Los Angeles jusqu’à Santa Monica.

Après la décertification

Lorsque la route a été déclassée, des sections de la route ont été éliminées de diverses manières. Dans de nombreuses villes, la route est devenue une « boucle commerciale » pour l’autoroute. Certains tronçons sont devenus des routes d’État, des routes locales, des voies privées ou ont été complètement abandonnés. Bien qu’il ne soit plus possible de parcourir la Route 66 sans interruption de Chicago à Los Angeles, plus de quatre-vingt pour cent de la route d’origine et des tracés alternatifs sont encore praticables avec une bonne planification. Certains tronçons sont assez bien préservés, notamment celui entre Springfield, Missouri et Tulsa.

Certains États ont conservé la désignation 66 pour certaines parties de la route, bien qu’il s’agisse de routes d’État. Dans le Missouri, les routes 366, 266 et 66 sont toutes des sections originales de l’autoroute. La State Highway 66 de l’Oklahoma reste une route alternative « libre » à proximité de ses routes secondaires. En Arizona, un long tronçon signé State Route 66 relie Seligman à Kingman. Un tronçon de rue de surface entre San Bernardino et La Verne (connu sous le nom de Foothill Boulevard) à l’est de Los Angeles conserve son numéro de route d’État 66. Plusieurs routes de comté et rues de ville ont également conservé le nom « 66 ».

Revival

En 1990, des associations Route 66 ont été fondées séparément en Arizona et dans le Missouri. D’autres groupes dans les autres États de la Route 66 ont rapidement suivi. La même année, l’État du Missouri a déclaré la Route 66 dans cet État « Route historique d’État ». La première balise « Historic Route 66 » fut érigée sur Kearney Street à l’angle de Glenstone Avenue à Springfield, dans le Missouri (aujourd’hui remplacée, la balise originale a été placée au Route 66 State Park près d’Eureka). D’autres bornes historiques jalonnent aujourd’hui – parfois de façon sporadique – l’ensemble de la route, longue de 3 860 km. Une section de la route en Arizona a été inscrite au registre national des lieux historiques ; l’Arroyo Seco Parkway dans la région de Los Angeles et la Route 66 au Nouveau-Mexique ont été transformées en routes panoramiques nationales (National Scenic Byways) ; et en 2005, l’État du Missouri a fait de la route une route panoramique d’État de l’Illinois au Kansas. Dans les villes de Rancho Cucamonga, Rialto et San Bernardino en Californie, des panneaux US 66 sont érigés le long de Foothill Boulevard et sur Huntington Drive dans la ville d’Arcadia.

La Route 66 et la culture pop américaine

La Route 66 a donné son nom à une entreprise et a également été immortalisée dans la littérature, la musique populaire et la télévision. Bien que plusieurs entreprises soient devenues associées à la Route 66 parce qu’elles se trouvaient sur ou près de l’autoroute, Phillips 66 a en fait pris une partie de son nom directement de l’autoroute.

Parce que la route à travers l’Oklahoma était relativement plate et droite, deux ingénieurs chimistes ont décidé de tester une nouvelle essence d’une compagnie pétrolière de Tulsa à la fin des années 1920. La voiture de société qu’ils conduisaient fonctionnait exceptionnellement bien avec le nouveau mélange, ce qui a poussé l’ingénieur assis sur le siège passager à s’exclamer que la voiture « allait à soixante ». Son compagnon regarda le compteur de vitesse et déclara qu’ils allaient plutôt à 66 miles/heure (106 km/h). La combinaison du numéro d’autoroute et de la vitesse de la voiture a conduit à la dénomination de l’essence Phillips 66, une marque encore commercialisée aujourd’hui.

En 1939, l’écrivain californien John Steinbeck a publié Les Raisins de la colère, son roman sur la migration vers l’ouest des fermiers du Dust Bowl de l’Oklahoma vers la vallée californienne de San Joaquin. Le livre décrivait les problèmes auxquels nombre d’entre eux étaient confrontés, notamment les préjugés et la pauvreté, alors qu’ils se rendaient dans l’espoir d’une vie meilleure. Dans ce livre, il consacre un chapitre à la description du chemin vers l’ouest, qui se dirige vers Oklahoma City et continue sur la Route 66. Il a qualifié la Route 66 de « Mother Road », un surnom que la route conserve encore aujourd’hui. Le livre a remporté un prix Pulitzer et a rendu la route encore plus célèbre.

En 1946, le compositeur et pianiste de jazz Bobby Troup a écrit sa chanson la plus connue,  » (Get Your Kicks On) Route 66 « , après avoir lui-même conduit la route pour se rendre en Californie. Il l’a présentée à Nat King Cole qui en a fait l’un des plus grands succès de sa carrière. Le titre a été suggéré par la première femme de Troup, Cynthia, qui l’a accompagné pendant le voyage. La chanson est ensuite devenue un succès pour Chuck Berry, et a été enregistrée par de nombreux artistes ultérieurs, notamment les Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer et les Cheetah Girls de Disney Channel.

L’autoroute a également donné son nom à une émission de télévision populaire, Route 66, vue de 1960 à 1964 sur CBS. L’émission mettait en scène Martin Milner et George Maharis dans le rôle de Tod et Buz, deux jeunes hommes dans une Corvette à la recherche d’aventures sur les routes américaines. Maharis a ensuite été remplacé par Glenn Corbett, qui jouait un vétéran du Viet Nam nommé Linc. Curieusement, bien que l’ensemble du programme ait été tourné en extérieur, il a rarement été tourné le long de la Route 66. Depuis lors, la Corvette est devenue la voiture la plus associée à la Route 66. La chanson thème de la série télévisée, qui a longtemps été un élément de base de la publicité de General Motors pour la Corvette, a été écrite et interprétée par Nelson Riddle et son groupe.

Un autre produit GM célèbre a un lien fort avec la Route 66 : Le Cadillac Ranch, situé près d’Amarillo, au Texas, présente une rangée de dix Cadillac d’époque dressées en angle, l’avant enfoui dans le sol.

Une équipe de basket-ball de la NBA Development League, les Tulsa 66ers, a été nommée d’après la route. La route a également prêté son nom à une équipe de baseball de ligue mineure, les Inland Empire 66ers.

Dans « Graham Canyon », un épisode précoce de la série de dessins animés Rugrats, la famille Pickles fait un voyage sur la Route 66.

La chanson country western Is Anybody Going To San Antone (enregistrée par Doug Sahm et Charley Pride, entre autres) comprend la réplique : « Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she hadn’t done me that way. »

En ce moment, la ligne de jeans de K-Mart porte également le nom de l’ancienne autoroute, marquée « Route 66 ».

Sur le film de Disney Un film de Goofy. Goofy et Max partent en vacances en utilisant la Route 66.

Dans l’épisode « 1969 » de Stargate SG-1, l’équipe SG-1 conduit un bus hippie le long d’une grande partie de la route traversée par l’autoroute, avec des panneaux prop U.S. Route shield affichés au bord de la route.

L’autoroute a été désignée comme « la légendaire Route 66 » dans Dogtown et Z-Boys de Stacy Peralta.

Le film Cars de Disney/Pixar se déroule principalement dans la ville fictive de Radiator Springs, située sur la Route 66 et contournée par la I-40. Radiator Springs s’inspire largement d’Amboy, en Californie, une ville réelle de la Route 66 qui a connu un déclin rapide lorsque l’I-40 a été ouverte au début des années 1970. Le film s’intitulait à l’origine Route 66, mais son nom a été modifié pour éviter toute confusion avec la série télévisée des années 1960. Il est sorti le 9 juin 2006. Plusieurs sites familiers associés à la Route 66 apparaissent dans le film, notamment un hommage visuel au Cadillac Ranch, au U-Drop Inn de Shamrock, au Texas, et aux motels Wigwam de Holbrook, en Arizona et à la frontière de San Bernardino et Rialto en Californie.

Dans le manga Shaman King, après que Yoh Asakura et son groupe aient atterri en Amérique, ils ne sont pas sûrs d’être réellement là jusqu’à ce que Tao Ren leur fasse remarquer qu’ils le sont après avoir repéré le panneau indiquant la Route 66.

La chanson « Heartland » de U2, tirée de leur album Rattle and Hum, fait référence à la Route 66 avec les lignes suivantes : « 66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities. »

Surnoms

Au fil des ans, la route 66 des États-Unis. Route 66 a reçu de nombreux surnoms :

1. The Great Diagonal Way-Dès sa mise en service, la Route 66 a reçu ce surnom parce qu’une grande partie de l’autoroute (de Chicago à Oklahoma City) s’étendait en diagonale, contrairement aux autres autoroutes.
2. The Main Street of America-Promue comme telle par l’association US Highway 66 pour promouvoir l’autoroute. Le titre avait également été revendiqué par les partisans de l’U.S. Route 40, mais le groupe de la Route 66 a eu plus de succès.
3. The Mother Road- Appelée ainsi par John Steinbeck dans Les raisins de la colère, le titre a continué à être appliqué à l’autoroute.
4. The Will Rogers Highway- Appelée « officiellement » ainsi par l’US Highway 66 Association en 1952. Une plaque dédiant l’autoroute à l’humoriste se trouve toujours en face du terminus occidental de la route 66 à Santa Monica, en Californie. Il y a eu d’autres plaques de ce type ; on en trouve une à Galena, dans le Kansas. Elle était à l’origine située sur la ligne d’État entre le Kansas et le Missouri, mais elle a été déplacée au Howard Litch Memorial Park en 2001.

Routes bannies

Plusieurs alignements alternatifs de l’US 66 ont eu lieu en raison de problèmes de circulation. Des routes commerciales (BUS), des routes de contournement (BYP), des routes alternatives (ALT) et des « routes optionnelles » (OPT) (une désignation ancienne pour les routes alternatives) ont vu le jour.

• Route américaine 66 alternative : Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business : Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business : Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business : Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business : Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business : Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Optionnelle : Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass : Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business : Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass : Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business : Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate : Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business : Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate : Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business : Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass : Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business : Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business : Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business : Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business : Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business : San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate : Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Routes américaines connexes

Filles de la route 66 américaine:

• Route américaine 166
• Route américaine 266
• .S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, rebaptisée U.S. Route 491 en 2003

Routes d’Etat associées

• Route 53 de l’Illinois
• Route 4 de l’Illinois
• Route 203 de l’Illinois
• . Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• Route d’Etat 66 (Oklahoma)
• Route d’Etat 333 (Nouveau-Mexique)
• Route d’Etat 66 (Arizona)
• Route d’Etat 66 (Californie)
• Route d’Etat 110 (Californie)
• Route d’Etat 2 (Californie)

Routes inter-états connexes

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 10

Événements annuels

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous

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