La vitesse aérodynamique est plus que la simple lecture de votre indicateur de vitesse aérodynamique. Voici les 4 types de vitesse aérodynamique, et ce que chacun signifie pour votre vol…
1) Vitesse aérodynamique indiquée (IAS)
Celle-ci est assez simple. Elle se lit directement sur votre indicateur de vitesse et c’est généralement ce que vous référencerez dans le cockpit pour les changements de vitesse. Les limites de vitesse du ciel, comme ne pas dépasser 250 nœuds en dessous de 10 000 pieds MSL, sont toutes écrites comme des valeurs de vitesse indiquée.
2) Vitesse air vraie (TAS)
La vitesse air vraie est la vitesse de votre avion par rapport à l’air qu’il traverse. Lorsque vous montez, la vitesse vraie est plus élevée que votre vitesse indiquée. La pression diminue à mesure que l’on s’élève en altitude. Par conséquent, pour une vitesse réelle donnée, de moins en moins de molécules d’air entrent dans le tube de Pitot à mesure que vous grimpez. Pour cette raison, la vitesse indiquée sera inférieure à la vitesse réelle. En fait, pour chaque millier de pieds au-dessus du niveau de la mer, la vitesse réelle est environ 2 % plus élevée que la vitesse indiquée. Donc, à 10 000 pieds, la vitesse vraie est environ 20 % plus rapide que ce que vous lisez sur votre anémomètre.
De nombreux avions, comme ceux équipés de moteurs à turbine à gaz, peuvent atteindre une TAS plus élevée à des altitudes plus élevées parce que leurs moteurs sont plus efficaces à haute altitude.
3) Vitesse sol (GS)
Le mouvement de votre avion par rapport au sol est appelé vitesse sol. C’est la vitesse air vraie corrigée en fonction du vent. Avec une vitesse vraie de 100 nœuds et un vent arrière de 20 nœuds, vous auriez une vitesse sol de 120 nœuds.
Si vous tirez avec un pistolet radar de police sur un avion qui passe, vous mesurerez la vitesse sol de l’avion, en supposant que l’agent est immobile.
4) Vitesse air calibrée (CAS)
La vitesse air calibrée est la vitesse air indiquée corrigée des erreurs d’instrumentation et de position. A certaines vitesses et avec certains réglages de volets, les erreurs d’installation et d’instrumentation peuvent totaliser plusieurs nœuds. Cette erreur est généralement la plus importante aux basses vitesses, avec des attitudes de nez haut.
Lorsque l’on vole au niveau de la mer dans des conditions d’atmosphère standard internationale (ISA) (15 degrés Celsius, 29,92 pouces de mercure, 0% d’humidité), la vitesse calibrée est la même que la vitesse réelle. S’il n’y a pas de vent, elle est également la même que la vitesse sol.
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