Bien que beaucoup d’entre nous apprécient tout le processus de changement de vitesse manuellement, il y a un marché croissant de conducteurs qui préféreraient soit commencer sur une moto avec des vitesses automatiques, ou des conducteurs qui pourraient ne plus vouloir avoir à gérer de multiples changements de vitesse. Il y a aussi ceux qui peuvent avoir commencé sur des scooters avec leurs automatiques simples de type twist-and-go, et qui pourraient vouloir une machine plus grande qui utilise le même principe.
Pour ces coureurs, les motos à transmission automatique existent. Il existe quelques types d’automatiques, mais la plus courante, et de loin, est ce que l’on appelle une transmission à double embrayage, ou DCT. Il s’agit d’une boîte de vitesses « manuelle », avec un embrayage actionnant les vitesses paires, et un autre actionnant les vitesses impaires, cependant, les changements de vitesse sont pris en charge par l’ordinateur de bord, déterminant sur la base d’une variété de capteurs le moment optimal pour changer de vitesse.
Nous avons fait des recherches sur de nombreux modèles automatiques existants, et avons compilé une liste de 6 automatiques de la dernière décennie qui sont parfaits pour un nouveau conducteur ou quelqu’un qui passe d’un scooter à une moto complète. Et nous pensons que notre choix n°1 pourrait vous surprendre…
#6 : Honda NM4 DCT
Un couple d’entre nous ici à Best Beginner Motorcycles a soit grandi à l’époque où l’anime Akira a été popularisé en Amérique du Nord, soit sont des fans actuels de l’anime et ont vu le film. Et nous ne pouvons pas nier qu’il a eu un effet énorme sur notre désir de monter sur deux roues et de rouler. Probablement la chose la plus proche d’une version réelle de la moto de Kaneda dans Akira, la NM4 est une machine très cool et, à bien des égards, appropriée pour les débutants.
Elle a un siège bas et incliné comme un cruiser, des commandes au pied vers l’avant comme un tourer, et un design de guidon tiré vers l’arrière. Elle est propulsée par un bicylindre parallèle de 670 cm3 refroidi par liquide qui développe une puissance respectable de 47 ch et un couple de 44 lb-pi, ce qui la place carrément dans le style des motos de tourisme sans accabler le conducteur. En plus de cela, il a une excellente consommation d’essence et, étant une Honda, ne vous attendez pas à ce qu’il tombe en panne à peu près jamais, tant que vous faites votre diligence raisonnable dans l’entretien.
#5 : Honda Super Cub C125
Plus un mouvement latéral qu’un mouvement vers le haut pour quelqu’un qui vient d’un scooter, le Honda Super Cub C125 est toujours une moto. Il a toujours le frein à pied, et il a toujours une transmission à changement de vitesse en option. Cependant, la transmission est une semi-automatique centrifuge, qui se déplacera elle-même si elle commence à tourner trop vite.
Avec un moteur de 125cc produisant 10 CV et 8 lb-pi de couple, il a encore plus de grunt que la plupart des petits scooters. Avec une hauteur de selle presque morte sur 30 pouces, il est assez proche de la plupart des motos à plus gros moteur que si le pilote débutant veut passer à une moto à changement de vitesse rapide entièrement manuelle ou semi-automatique à l’avenir, le changement de hauteur hors de la route ne sera pas trop drastique.
#4 : Honda CTX700 DCT
Honda a fait la CTX700 DCT spécifiquement avec le marché du tourisme longue distance à l’esprit. Et avec cette moto, ils ont frappé un home run classique. Elle est parfaitement confortable, que ce soit pour de courts trajets en ville ou pour de longs trajets sur autoroute. Elle conserve la majeure partie de son poids en bas, ce qui permet une conduite sportive et confiante.
Pour le nouveau motard qui cherche à avaler les kilomètres, mais qui ne veut pas avoir les bicylindres en V grondants des tourers américains ou les tourers continentaux de super haute cylindrée du Japon, la Honda CTX700 DCT est la réponse. La puissance du bicylindre parallèle de 670 cm3, l’ABS de série et une expérience qui donne confiance sont exactement ce dont a besoin le débutant qui cherche à faire de longues randonnées.
#3 : CSC City Slicker
La CSC City Slicker est peut-être la moto automatique la plus abordable de toute cette liste, avec un prix de départ juste en dessous de 3 000 $. Elle est également électrique et a suffisamment d’autonomie pour être utile dans des endroits tels que les banlieues et les petites villes qui ne nécessitent pas de rouler sur l’autoroute pour se déplacer entre les principaux endroits. C’est aussi en partie parce que la petite CSC ne pourra atteindre que 50 MPH… peut-être. En descente. Avec un vent arrière.
Cependant, tout n’est pas une question de vitesse. Ce que cette petite moto apporte à la table est une étape abordable par rapport à un scooter, avec un accélérateur familier twist-and-go, mais en ajoutant le frein à pied pour la roue arrière. Cela permet au cycliste débutant d’apprendre tout ce qui concerne le freinage variable sur les deux roues, tout en n’allant pas non plus à des vitesses qui seraient assez rapides pour provoquer un blocage du cerveau menant à un accident.
De même, le CSC City Slicker s’est classé 4e sur 5 dans le top 5 des nouveaux vélos électriques les plus excitants dans notre aperçu des vélos électriques 2019 sur notre site Web frère, webBikeWorld.
#2 : Honda NC750X DCT
La NC750X est une excellente moto de débutant pour le conducteur plus grand ou plus lourd (ou les deux) qui veut se lancer dans les motos de style aventure. Elle est dotée d’un bicylindre parallèle de 745 cm3 qui développe à peine 51 chevaux, ce qui signifie qu’elle ne battra aucun record de vitesse, mais qu’elle sera également très conviviale pour le nouveau pilote. En plus de cela, les moteurs de plus grande cylindrée de Honda sont un peu comme leurs moteurs de voiture : à l’épreuve des balles.
Avec la très élégante transmission DCT de Honda attachée, la moto adopte un style de conduite plus tourné vers l’aventure lorsqu’elle est en mode Drive standard. Il existe un mode Sport pour une réponse plus fougueuse de la transmission et de l’accélérateur, mais même dans ce cas, ce n’est pas écrasant.
Et le bouton à bascule actionné par le pouce à côté de l’accélérateur pour le faire passer du point mort aux deux modes de conduite vient directement au contact, sans avoir à baisser les yeux vers le guidon, gardant vos yeux là où ils doivent être, sur la route.
#1 : Zero S
Oui, une moto électrique a fait le haut de notre liste. Mais quelle moto pour un cycliste débutant.
Zero a conçu la S pour être l’un de ses modèles les plus conviviaux et les plus accessibles. Il a une puissance raisonnable (34 kW, équivalent à 46 CV) et un grand couple (78 lb-pi) qui ne surprendra pas, ou ne submergera pas, le débutant.
En plus de cela, la batterie contient 7,2 kWh d’énergie, ce qui, dans les déplacements urbains avec arrêt, vous donne 90 miles d’autonomie, et peut même voyager sur l’autoroute avec une vitesse maximale de 98 MPH. Une position assise standard conviviale, un style d’accélérateur twist-and-go (car les moteurs électriques n’ont pas de vitesses), et un temps de charge à partir d’une prise murale standard de 120V de seulement 5,2 heures signifie que cette moto sera presque toujours prête pour que vous puissiez rouler.
Et puis nous arrivons à la meilleure partie. La plupart des motos électriques sur le marché actuellement commencent bien au-delà de 15 000 $. Alors que le modèle Zero SR amélioré et plus puissant commence autour de cette somme, la S commence à 10 995 $.
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