FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) julkaisi lopullisen sähköistä ajopäiväkirjaa koskevan säännön eli ELD-mandaatin joulukuussa 2015, ja ensimmäinen määräaika sen noudattamiselle päättyi joulukuussa 2017.
Tietoa ELD-mandaatista
Yhdysvaltojen kongressi hyväksyi vuonna 2012 lakiehdotuksen ”Moving Ahead for Progress in the 21st Century” eli yleisemmin MAP-21. Kyseiseen lakiehdotukseen, jossa määritettiin myös maanteiden rahoituksen perusteet, sisältyi säännös, jonka mukaan FMCSA:n on laadittava sääntö, jossa määrätään sähköisten ajopäiväkirjalaitteiden käytöstä.
Yksinkertaisimmillaan sähköistä ajopäiväkirjalaitetta – tai ELD-laitetta – käytetään kuljettajan työaikakirjanpidon (Record of Duty Status, RODS) sähköiseen tallentamiseen, mikä korvaa paperisen ajopäiväkirjan, jota jotkut kuljettajat käyttävät tällä hetkellä kirjaamaan, että he noudattavat työaikavaatimuksia (HOS).
Laitoksilla oli joulukuuhun 2017 asti aikaa ottaa käyttöön sertifioidut ELD-laitteet HOS-ajotietojen kirjaamista varten.
Laitoksilla, jotka olivat jo varustautuneet sähköisellä ajopäiväkirjatekniikalla (AOBRD-laitteilla) ennen joulukuuta 2017, on joulukuuhun 2019 asti aikaa varmistaa, että ne ovat julkaistujen eritelmien mukaisia.
Laitokset eivät keksi HOS-ajotietojen noudattamista koskevan tekniikan pyörää uudestaan.
Sääntö sähköisen ajopäiväkirjatekniikan käytöstä (ELD-järjestelmä) perustuu aiempien sääntöjen laatimiseen, ja ne kaikki rakentuvat edeltäjiensä päälle. (Tämä on yksi syy siihen, miksi on niin helppo hämmentyä siitä, mitä markkinoilla on tällä hetkellä saatavilla.)
Tänä päivänä monet kuljettajat ja laivastot käyttävät automaattisia ajoneuvon tallennuslaitteita (Automatic On-Board Recording Devices, AOBRD) paperityön vähentämiseksi. Nämä laitteet täyttävät FMCSA:n säännön 395.15 kattaman standardin, joka edellyttää, että ne tallentavat automaattisesti kuljettajan virka-aseman ja sen muutokset sekä ajoneuvon käyttöajan.
Jos lainvalvontaviranomaiset pyytävät, kuljettajien on myös pystyttävä välittömästi esittämään vaadittavat AOBRD-näytön tiedot seitsemältä edelliseltä päivältä sekä kuluvalta päivältä.
Sähköinen ajotietojärjestelmä (ELD) -standardi perustuu myös sähköisiä ajotietojärjestelmän valvontalaitteita (Electronic On-Board Recording Devices, EOBR) koskevaan asetukseen, joka julkaistiin, mutta joka kuitenkin lopulta vedettiin takaisin. EOBR-sääntöä sovellettiin laivastoihin, joilla oli vakavia HOS-vaatimusten noudattamiseen liittyviä ongelmia, mutta kaikkiin kuorma-autoihin ei sovellettu HOS-seurantavaatimuksia.
Sääntö lopulta kumottiin, koska pelättiin, että liikenteenharjoittajat voisivat käyttää laitteita väärin kuorma-autonkuljettajien ahdistelemiseen, mikä on otettava huomioon uusissa ELD-vaatimuksissa. Vaikka ELD-, AOBRD- ja EOBR-laitteiden välillä on runsaasti eroja, niillä on muutamia yhteisiä piirteitä:
- Neissä seurataan kuljettajan työaikaa sähköisesti
- Neissä on oltava ”kiinteä synkronointi” kuorma-auton moottorin kanssa, mikä varmistaa, että ajosegmentit tallentuvat
- Useimmissa siirretään tietoja järjestelmään, jossa turvallisuus- tai laivastonjohtaja näkee sähköiset ajopäiväkirjat lähes reaaliajassa, jolloin kaikki ovat samalla sivulla
Nykyaikaisissa kuorma-auto- ja laivastosovelluksissa hyötyajoneuvoihin asennetut sähköiset ajopäiväkirjat voivat valvoa ja tallentaa ajoneuvoa ja sen kuljettajaa koskevia tietoja, jotka menevät RODS-järjestelmää pidemmälle – kuljettajan ajoneuvon tarkastusraporteista (DVIR) ja IFTA-automaatiosta kuljettajan käyttäytymisraportteihin ylinopeudesta, tyhjäkäynnistä ja kovista jarrutuksista.
Moniin järjestelmiin on integroitu myös kartta- ja reittiratkaisuja, jotka voivat auttaa kuljettajia navigoimaan rakennustöiden ohi ja välttämään vilkkaasti liikennöityjä alueita.
Ja monet laivastot ovat jo huomanneet ELD-järjestelmien edut.
Se johtuu siitä, että ELD-järjestelmät voivat:
- Säästää kuljettajan aikaa vähentämällä paperityötä
- Pitää lähetin ajan tasalla kuljettajan tilasta, jolloin hän voi suunnitella kuormat paremmin HOS-vaatimusten noudattamista silmällä pitäen
- Vähentää paperisen ajopäiväkirjan pitämisestä aiheutuvaa vaivaa – jotain, mihin e-login käyttäjät eivät koskaan halua palata
On tärkeää huomata, että FMCSA sallii laivastojen, jotka ovat asentaneet AOBRD-laitteet lopullisen säännön voimaantulohetkellä, jatkaa näiden laitteiden käyttöä vuoden 2019 loppuun asti.
Älypuhelimet ja tabletit voivat myös toimia – kunhan ne täyttävät FMCSA:n vaatimukset
Kirjoittaessaan ELD-sääntöä FMCSA on tietoinen siitä kustannusrasitteesta, jonka se saattaa aiheuttaa laivastoille. Vaikka se myöntää, että pelkkä paperityön säästö tuo nettohyötyä, se ei kuitenkaan halua rasittaa kuljettajia ja laivastoja kuorma-autojen kuljetustekniikalla, johon ei ole varaa.
Kustannusongelmien ratkaisemiseksi FMCSA on säätänyt, että älypuhelimia, tabletteja ja kestäviä kannettavia tietokoneita voidaan käyttää, kunhan järjestelmä kokonaisuudessaan täyttää ELD-vaatimukset, mukaan lukien kiinteä yhteys kuorma-auton moottoriin.
Kuljetuskalusto voi siis halutessaan käyttää älypuhelimen tai tabletin ELD-järjestelmää, joka auttaa ratkaisemaan joihinkin HOS-vaatimusten noudattamiseen liittyviin järjestelmiin liittyvät aloituskustannukset.
Lisähyötynä on se, että älypuhelinten yleistymisen myötä kuorma-autonkuljettajat pitävät niitä helppokäyttöisinä ja pitävät niitä olennaisena osana jokapäiväistä elämäänsä tien päällä. Ne sopivat myös täydellisesti kuljettajille, jotka etsivät ratkaisua, joka irrottaa heidät ohjaamosta ja antaa heille mahdollisuuden valita joustavasti monenlaisista mobiililaitteista.