Wheeler Express -komposiittisarjakone lähdössä Oshkoshissa. Kuva: D. Miller via flickr
Mainos
Keskustelu lentoaseman halliporukassamme pyörii yleensä suosikkiaiheiden parissa kattaen paljon ilmailuaiheita. Useimmiten se sisältää keskustelua siitä, millainen tämä tai tuo lentokone on, mikä lentokone tekee tämän tai tuon parhaiten, mikä on huippusuorittaja – aiheita, jotka synnyttävät vahvasti kannatettuja mielipiteitä, jotka usein perustuvat pikemminkin spekulaatioihin tai kuulopuheisiin kuin tosiasioihin.
Ja sitten joku kysyy: ”Entä homebuilit?”, ja tunnen, kuinka katseet kääntyvät minuun ilmailualan väittelyn ikääntyneenä välimiehenä. Rehellisesti sanottuna olen lentänyt vain muutamaa tusinaa homebuilttia, satojen amatöörien rakentamien kokeilumallien joukosta, joten tuskin olen asiantuntija. Olen kuitenkin rohkaistunut esittämään laajapohjaisen mielipiteeni, vaikka se on luultavasti esitetty tarpeeksi jyrkästi loukatakseen joitakin ryhmän kuulijoita.
”Homebuilit ovat… erilaisia”, aloitan. ”Kevyiden lentokoneiden suunnittelussa ei ole yllätyksiä eikä juurikaan läpimurtoja. Jokainen lentokone on kompromissi; jos haluaa enemmän tätä, on luovuttava jostain toisesta. Kotilentokoneet yksinkertaisesti ylittävät joitakin massamarkkinoiden vetovoiman ja FAA:n sertifiointistandardien asettamia esteitä.”
”Vapaus rakentaa ja lentää jotakin, joka ei täytä standardisertifiointia, tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että EAB-luokkaan (experimental-amateur-built category) hyväksytty lentokone lentää luultavasti eri tavalla kuin FBO:lta vuokrattava normaali/käyttökelpoisen luokan bussi. Sen suorituskyky on yleensä optimoitu tiettyihin kriteereihin, jotka olivat tärkeitä suunnittelijalle ja rakentajalle, ja voit nähdä uhrauksia muissa yksityiskohdissa tämän päämäärän saavuttamiseksi.
Mainos
”Go-like-hell-yleisö allekirjoittaa Great Big Engine/Little Bitty Airplane -konseptin, jotain sellaista, jota ei olisi koskaan ollut saatavilla sertifioiduilla markkinoilla, koska liian moni ei halua mennä nopeasti hinnalla millä hyvänsä. Toisissa tapauksissa kokeilulentokoneiden rakentajat siirtyvät käyttämään pientä, edullista vaihtoehtoista moottoria perustana kohtuullisen nopealle ja halvalle lentämiselle. Tuota moottoria ei tulla näkemään sertifioidussa lentokoneessa, ja kone saattaa olla liian pieni suurelle osalle väestöstä.”
Mutta, he sanovat, että se tulee…
Joskus joku kokoomuslainen sanoo: ”Mutta entä XYZ SuperFlash? Se tekee 200 solmua 10 gph:lla ja on lisäksi täysin taitolentokykyinen.” Joudun antamaan jonkinlaisen vastuuvapauslausekkeen esitteessä ilmoitetun 200 mph:n ja hänen väitteensä implikoiman 230 mph:n välisestä erosta, ja sitten totean, että meidän on analysoitava, mitä tarkoitetaan ”täysin aerobisella”. Kuten täysi-IFR, tämäkin väite on usein tulkinnanvarainen.
Perusteena on mielestäni EAB-luokan koko tarkoitus. Kotirakentamisessa on kyse vapaudesta; vapaudesta rakentaa mitä haluaa, käyttäen mitä materiaaleja haluaa, saavuttaakseen minkä tahansa pointin, jonka haluaa saavuttaa. Luokka perustettiin tukemaan lentokoneiden rakentamista henkilökohtaista opetusta ja nautintoa varten pikemminkin kuin kaupallista käytännöllisyyttä varten. Koska kotirakentajat voivat vapaasti rakentaa, muokata ja muuttaa sertifioimattomia lentokoneitaan haluamallaan tavalla, toistettavuus ei ole taattu. Jos mainoksessa lukee ”200 mph”, se tarkoittaa luultavasti sitä, että yksi yksilö on saattanut saavuttaa tämän viitearvon ainakin kerran, mutta keskivertoklooni, jota on todennäköisesti muokattu ja johon on lisätty kyynärpäätilaa ja painoa, ei saavuta tätä lukemaa. EAB-ilmailussa väitteet ja vakuutukset ovat jokseenkin spekulatiivisia kohteita. Kyse ei sinänsä ole petoksesta, vaan siitä, että mallin ennustettu suorituskyky, tyhjäpaino, rakennusaika tai kustannukset perustuvat pikemminkin parhaisiin mahdollisiin aikomuksiin kuin kentällä saavutettujen lukujen keskiarvoon.
Nauttiessamme kokeellisesta harrasterakenteisesta ilmailusta voimme vapaasti vaihtaa rakentamispyrkimyksemme tehtaan tuotantolinjaan, jolloin kustannukset laskevat huomattavasti, ellemme yritä saavuttaa showplane-perfektiota. Näiden säästöjen saamiseksi on kuitenkin vähennettävä rakentamiseen käytetyt tunnit ja vuodet. Jos sinulla on aikaa ja taitoja, se on hyvä vaihtokauppa.
Mainos
Ja sitten on vielä sananvapaus. Itse rakennettu lentokone on kuin tyhjä kangas; voimme luonnostella melkein mitä haluamme ja antaa suunnittelulle oman leimamme, kunhan se ei vaaranna matkustajia tai alla olevaa väestöä. Jopa CNC-tekniikalla valmistetut, sarjatoimitetut lentokoneet ovat avoimia muutoksille kohtuullisessa määrin, joten jos haluamme erikoispaksut istuimet, savusävytteiset kuomut, roikkuvat siivenkärjet jne., EAB sallii tämän vapauden.
Tästä joustavasta lähestymistavasta ilmailuun nauttimalla syntyy lentokoneita, jotka eivät aina lennä ennalta-arvattavalla tavalla yhdestä esimerkistä toiseen, ja ne luultavasti sopivat hyvin yhteen tarkoitukseen, mutta eivät toisiin tarkoituksiin. Lentokoneiden suunnittelussa ja mallin muokkaamisessa on kyse kompromisseista; kuten sanottu, saadaksesi enemmän tätä, sinun on luovuttava jostain tuosta.
So, What’s The Difference?
Jos EAB-koneita koskien voidaan tehdä jokin yleistys, se on se, että ohjausvaste on todennäköisesti herkempi kuin mitä tavallisissa tuotantokoneissa koetaan. Lennonohjaimet voivat käyttää epätavanomaisia luomuksia, kuten keskellä ohjaamoa sijaitsevia riippuvia ohjaustankoja tai sivulle asennettuja ohjaussauvoja, ja tavalliset joystickit ovat hallitsevampia kuin ohjaustangot. Ensimmäisessä lentoonlähdössä kotikonstein sinun tulisi olla valmis käyttämään kevyitä syöttöpaineita ja odottaa, että ohjaimet ovat herkemmät ja voimakkaammat kuin mitä sertifioiduissa lentokoneissa sallitaan.
Takapyörälaskutelineet ovat muodikkaampia kotikonsteissa kuin massamarkkinoille rakennetuissa lentokoneissa, ja tyypilliset ominaisuudet, kuten pieni koko ja nopeampi laskeutumisnopeus, johtavat siihen, että tällaisten kotikonsteinten kiitotiekäsiteltävyys on pykälän korkeampi kuin Citabrialla, jolla saatoit käyttää hankkiaksesi peräkärrylentokelpuutuksensi. Harjoittele rullausta ja jarrutusta ennen kuin lähdet ensimmäiselle laskeutumiselle.
Älä odota löytäväsi sertifioitua lennonopettajaa, joka on valmiina tekemään lähtöselvityksen juuri hankkimallasi omakotikoneella. Keskiverto CFI tietää vain vähän kyseisestä tyypistä tai luokasta, eikä useinkaan voi antaa muuta kuin arvion kyvyistäsi. Jos lentokone on suosittu sarjalentokone, jolla on tehtaan tuki ja koulutusta saatavilla, sinun kannattaa käyttää rahaa matkustaaksesi tehtaalle tai tuoda tehtaan ohjaaja paikallesi. Tukemattomista malleista kannattaa kysyä neuvoa muilta omistajilta ja rakentajilta. Vaikka itse rakennetussa lentokoneessa olisikin kaksi ohjainta, siinä on usein vain yksi jarrusarja, ja takahytin mittaristo saattaa puuttua, mikä vaikeuttaa tarkastusta entisestään.
EAB-koneiden räätälöidyn luonteen vuoksi on elintärkeää käydä läpi kaikki paperityöt ja lokit ennen lentämistä. Käyttörajoitukset annetaan, kun erikoislentokelpoisuustodistus myönnetään, ja kun alkulentovaiheen 1 koelentotunteja lennettiin, olisi pitänyt kerätä dokumentoituja tietoja, jotka täydentävät esitteiden ja piirustusten usein luonnosmaisia tietoja. Paino- ja tasapainorajoitukset voivat olla kriittisiä pienelle itse rakennetulle koneelle; yksittäisen lentokoneen tarkkojen lukujen pitäisi olla papereissa, jotta ennen lentämistä voidaan selvittää parhaat ja huonoimmat tapaukset. Varo erityisesti aft-CG-kuormituksen vaikutusta vakauteen.
On erittäin tärkeää varoa ”räätälöityjä” ominaisuuksia, kun lennätät jonkun toisen käsityötä. Polttoainejärjestelmät tuntuvat olevan erityisen houkuttelevia kohteita puuhastelulle, koska niihin asennetaan usein ylimääräisiä säiliöitä ja venttiileitä, jotka ehkä vaativat siirtopumppuja tai ehkä vain painovoimaista syöttöä. Mittarointi ja ilmanpoisto on ymmärrettävä, samoin kuin yksittäisten säiliöiden käyttöjärjestys.
Varo merkitsemättömiä kytkimiä ja nuppeja. Vanhoissa omakotitaloissa jokin toiminto saatetaan poistaa yksinkertaisesti irrottamalla johdot tai kaapelit, mutta vanha säädin jätetään paikalleen ja korvataan uudemmalla jossain muualla. Kaikki toimimattomat osat on merkittävä, ja jokainen säätölaite on yksilöitävä otsikon ja toiminnon mukaan (”Cabin Heat-Pull Hot”). Ennen lentämistä on tiedettävä, mikä toimii mihinkin tarkoitukseen, ja asetettava tilapäiset muistutuskilvet, jotta asiat pysyvät järjestyksessä. Tiedä, mihin suuntaan trimmin nuppi kääntyy nokka ylöspäin ja mitkä ovat laskusiivekkeiden ja vaihteiden rajoitusnopeudet sen sijaan, että luottaisit perehdytyksen muistikuviin.
Keeping The Chain Intact
Alkuperäinen rakentaja tunsi lentokoneensa ominaisuudet ja piirteet läpikotaisin, mutta tämä heimotieto on saattanut kadota. Kun vuosien välimatka ja omistajanvaihdokset lisäävät eristävän sekavuuden kerroksia kotitekoiseen lentokoneeseen, voidaan tarvita joitakin koelentoja turvallisen käytön perustan palauttamiseksi. Dokumentoi havainnot hyvin kirjattuihin merkintöihin sekä lentokoneen kirjanpitoa ja omia muistiinpanojasi varten että myös sen hyödyksi, jolle saatat myydä koneen myöhemmin.
On tärkeää ymmärtää, että kokeelliset harrastajien rakentamat lentokoneet ovat yksilöitä. Koska ne eivät kulkeneet jähmettyneen tyyppistä tuotantolinjaa pitkin, jokaisessa niistä on sekä valmistajansa että suunnittelijansa leima. Ihana vapaus lentää omien käsien luomusta tuo mukanaan vastuun muita henkilöitä kohtaan, jotka saattavat jonain päivänä lentää sillä, mikä alkoi henkilökohtaisena lentokoneena.
Kokeellisten harrasterakenteisten lentokoneiden kaupat