Yksi viimeisistä asioista, joita kuljettajat haluavat nähdä, kun he valmistautuvat ajamaan ajoneuvollaan, on rengasrikko. He ymmärtävät, että sen välittömän epämukavuuden lisäksi, että heidän on asennettava vararengas, heidän on myös korjattava puhjennut rengas. Ja jos rengas on teräsvyöllä varustettu rengas (ja kenen rengas ei ole?), se on korjattava välittömästi, jotta voidaan minimoida mahdollinen pitkäaikainen vaurioituminen, jonka puhkeaminen on aiheuttanut.
Nopeusluokitellun renkaan puhkeaminen tuo mukanaan lisähuomiota. Vaikka jotkut rengasvalmistajat ”sallivat” renkaan säilyttää nopeusluokituksensa, jos määriteltyä monivaiheista korjausmenettelyä noudatetaan täsmällisesti, useimmat rengasvalmistajat päättelevät, että koska heillä ei ole mitään vaikutusvaltaa reiän aiheuttamiin vaurioihin tai korjauksen laatuun, he eivät voi varmistaa, että rengas on säilyttänyt nopeuskykynsä. Siksi niiden käytäntö on, että puhjennut ja korjattu rengas ei enää säilytä nopeusluokitustaan, ja sitä on kohdeltava kuin ei-nopeusluokiteltua rengasta.
”Ohjeet sallivat renkaan kulutuspinnan läpimitaltaan enintään 1/4 tuuman läpimitaltaan olevien puhjenneiden renkaiden korjaamisen”. Suurempien kulutuspinnan kolhujen sekä renkaan olkapään ja sivuseinän kolhujen korjaamista ei suositella.”
Vaikka melkein mikä tahansa tielle jätetty terävä esine voi aiheuttaa kolhun, useimmat kolhut johtuvat pienistä nauloista ja ruuveista (tyypillisesti halkaisijaltaan alle 1/4 tuumaa).
Suuntaviivoissa sallitaan renkaan kulutuspinnan kolhujen korjaaminen halkaisijaltaan enintään 1/4 tuumaan asti. Suurempien kulutuspinnan kolhujen ja renkaan olkapään ja sivuseinän alueisiin kohdistuvien kolhujen korjaamista ei suositella.
Kolme pääasiallista näkökohtaa kolhiintunutta rengasta korjattaessa. Sinun on arvioitava vahingot, jotka esine aiheutti puhkaistessaan renkaan, palautettava renkaan sisäkuoren ilmatiivis tiivistys ja täytettävä kokonaan se reitti, jonka esine kulki renkaan läpi. Tyypillisesti sienenmuotoista laastarin ja tulpan yhdistelmäkorjausta pidetään parhaana menetelmänä rei’itetyn teräsvyöllä varustetun radiaalirenkaan korjaamiseen.
Korjaus, jota yritetään tehdä irrottamatta rengasta pyörästä, on epäasianmukainen. Ilman renkaan sisäpuolen tarkastamista piilevien vaurioiden varalta on vaarana, että heikentynyt rengas palautetaan käyttöön. Renkaan kulutuspinnan alueella olevat reiät, jotka näyttivät korjattavilta, ovat tarkemmissa tutkimuksissa paljastaneet, että renkaan puhkaissut esine oli ollut riittävän pitkä leikatakseen renkaan sivuseinän sisäpuolelta. Ilman renkaan irrottamista piilevä vaurio olisi jäänyt huomaamatta.
Renkaan tukkiminen vain ulkopuolelta irrottamatta rengasta pyörästä on väärin. (Jos rengas puhkeaa maastossa kaukana sivilisaatiosta eikä vararengasta ole saatavilla, tulppa voi toimia väliaikaisena ratkaisuna alhaisilla nopeuksilla, mutta se on korvattava asianmukaisella korjauksella mahdollisimman pian tielle palattaessa.)
Lisäksi mikä tahansa korjaus, joka ei täytä kokonaan esineen kulkemaa reittiä renkaan läpi, on epätäydellinen. Vaikka renkaan sisäpuolella oleva laastari tiivistää sisäkuoren uudelleen, se ei täytä reiän kulkureittiä. Tällöin kosteus pääsee teräsvöihin ja/tai kotelovaijereihin, jolloin ne ruostuvat tai rappeutuvat.
Renkaissa käytetään monia erilaisia kumiseoksia. Renkaan sisäkuoressa käytetään erityistä kumiseosta, jolla on kyky pidättää paremmin ilmaa. Kun sisäkuori on puhjennut, se on puhdistettava, kiillotettava, sementoitava, paikattava ja pinnoitettava sen varmistamiseksi, että sen kyky pidättää ilmaa on palautunut. Koska tämä voidaan tehdä vain renkaan sisäpuolelta käsin, se on toinen syy siihen, että pelkkä tulppakorjaus on epäasianmukainen.
Ajamisen jatkaminen hitaasti vuotavalla renkaalla voi antaa kosteuden tihkua kohteen ympärille ja renkaaseen. Tämä vähentää todennäköisyyttä, että rengas voidaan korjata asianmukaisesti, koska kosteus pääsee lopulta renkaan sisäisiin teräs- ja kangasnauhoihin, joita käytetään renkaan vahvistamiseen, ja aiheuttaa mahdollisesti ruostumista ja lujuuden menetystä. Vesitiiviin tiivisteen palauttamisen varmistamiseksi vaurio on puhdistettava erityisesti suunnitellulla leikkaavalla poralla, joka poistaa ruosteen ja mitoittaa vaurion oikean kokoiseksi niin, että paikkauksen kumivarsi mahtuu siihen. Paikalleen sementoituna varsi vulkanoituu renkaan kanssa ja auttaa estämään kosteuden pääsyn ulkopuolelta renkaan lujitevöihin.
Vaikka sisätiloissa tehdyt laboratoriokokeet ovat osoittaneet, että juuri puhjenneilla ja asianmukaisesti korjatuilla, nopeusluokitelluilla renkailla voidaan edelleen saavuttaa korkeita nopeuksia, ei suositella, että korjattuja katurenkaita tai puhjenneita, DOT:n sallimia kilparenkaita ja kilpa-ajokelpoisia slicks-renkaita käytettäisiin ratakilpailuihin.
Mistä tiedetään, millaisia menettelytapoja jälleenmyyjä käyttää? Kysy heiltä! Mutta ole tietoinen siitä, että jos he sanovat voivansa korjata renkaan 10 minuutissa alle 10 dollarilla irrottamatta sitä pyörästä, he eivät noudata kumivalmistajien yhdistyksen menettelyjä. Oikein tehty rengasrikon korjaus, jossa noudatetaan monivaiheisia korjausmenettelyjä, kestää noin 30 minuuttia ja maksaa todennäköisesti noin 30 dollaria. Ajaminen väärin korjatulla renkaalla on vaarallista, koska se voi vaurioittaa rengasta entisestään ja/tai antaa sen lujuuden heikentyä ajan myötä. Väärin korjattu rengas, jota ajetaan suurilla nopeuksilla, voi yhtäkkiä pettää ja aiheuttaa ajoneuvon hallinnan menettämisen. Lisäksi sisärenkaan käyttö asianmukaisen korjauksen korvikkeena tuottaa lisälämpöä, eikä sitä pitäisi harkita.