Parhaat maastopyörän kampiakselit 2020: parhaat MTB-kampiakselit jokaiseen budjettiin

Tässä esittelemämme maastopyörän kampiakselit kattavat hintahaarukan reilusta 100 punnasta aina 500 punnan ylittävään hintaan asti, mutta niillä kaikilla on muutama yhteinen piirre. Ne ovat kaikki yksirenkaisia yksiköitä (vaikkakin pari voidaan halutessasi konfiguroida kaksirenkaisiksi), koska siitä on tullut oletusvalinta polkuvoimansiirroissa.

Neissä kaikissa käytetään ”integroituja” akseleita, jotka on kiinnitetty yhteen kampiakselin varsiin ja jotka liukuvat parin erillisen pohjalevylaakerin läpi. Olemme kattaneet täyden valikoiman vaihtoehtoja superkevyistä, hiilivarren cross-country-kilpailuista yksiköihin, jotka ovat tarpeeksi kovia kestämään päivästä toiseen kestävää väärinkäyttöä alamäkiradoilla. Siksi olemme jakaneet 10 suositeltua kampiakselia kolmeen luokkaan (XC, Trail ja Tough).

Alla luetellut kymmenen parasta vaihtoehtoamme on tislattu taltuttamalla yli 30 erilaista sarjaa nykyisiä kilpailijoita täydessä käyttö- ja sääolosuhteiden valikoimassa sekä vuosikymmeniä niiden esi-isien kanssa. Tämä tarkoittaa, että jos tässä suositellaan kampiakselia, se on koeteltu kunnolla todistaakseen, että se on yksi maailman parhaista.

PÄIVÄPYÖRÄILYN PARHAAT KAMPANJAT: TAPAHTUU KILPAILIJOIDEN KANSSA

Polkimien kääntökorokkeen kärkipäässä Race Face pamautti tiensä paalupaikalle premium-suorituskyvyltään huippusuorituskykyisten segmentin kärkisijoille muutama vuosi takaperin Next XC:llä ja SixC:llä Enduron kampiakseleillaan.

Sitä lähtien he ovat jatkuvasti jalostaneet ja laajentaneet mustaa kuitutaitoaan, ja tulokset ovat edelleen johtavia. Next SL:n neljäs sukupolvi on nyt vieläkin kevyempi ja jäykempi kuin alkuperäinen, ja aiempien versioiden ajoittaiset liimausongelmat näyttävät myös olevan selvitetty.

Uusi Next R (Rally) on osoittautunut ansaitusti suosituksi aggressiivisten trail-pyöräilijöiden keskuudessa, jotka haluavat jotakin hiukan kovempaa menemättä täysin SixC:hen. Cinch-piikkirengasjärjestelmä ja yleispätevä pohjakannatinvalikoima tekevät Race Face -valikoimasta myös erittäin käyttäjäystävällisen.

SRAMin siirtymistä ”DUB”-akselipohjakannattimiin, jotka ovat murto-osan verran ohuempia kuin 30 mm:n vakioakseli, tarkasteltiin hieman epäilevästi ja huokailtiin, että ”ei taas uusi standardi”. Ei ole epäilystäkään siitä, etteivätkö uudet kampiakselit olisi tuottaneet tulosta. Tämä on erityisen ilmeistä täysin uudistetuissa XX1- ja X01-Eagle-kahveleissa, jotka ovat selvästi paljon jäykempiä kuin joustavat edeltäjänsä. Heidän keskisarjan Descendant-kahvansa tarjoavat myös hyvän tasapainon suorituskyvyn ja painon välillä niille, jotka tarvitsevat hiiltä. Xsync2:n erinomainen kaksoiskulmainen, kolminkertainen ketjulenkkien kiinnityshammasprofiili on nyt yhteinen koko SRAMin kampiakselivalikoimassa, mikä tarkoittaa, että kaikki hyötyvät myös ketjun paremmasta käyttöiästä ja tuntuvasti pehmeämmästä ja tehokkaammasta voimansiirrosta (ainakin puhtaalla ketjulla ja renkaalla). GX Eagle -kampiakseli yhdistää tämän tekniikan jäykkiin mutta vaikuttavan kevyisiin varsiin luoden todella loistavan monitoimikampiakselin hintaansa nähden.

Pyörien pohjakorkeuksien madaltuessa yhä alemmas kasvaa myös mahdollisuus, että kampiakselin kärkien säännöllinen iskeytyminen irti kivistä kasvaa sen myötä. Kun tähän lisätään se tosiasia, että pyörän alin ja keskeisin kohta on paras paikka painon sijoittamiselle, metalliset kampiakselit ovat edelleen järkevimpiä useimmille kuljettajille.

Tässä kestävyydessä Shimano todella onnistuu, kun se pysyy edelleen poissa hiilestä kolmen huippuryhmänsä viimeisimmässä päivityksessä. Vaikka XTR on varmasti painavampi kuin hiilivanteilla varustetut kilpakumppanit, HollowTech-rakenne pitää ne tarpeeksi jäykkinä DH- ja Enduro-kuljettajien käyttöön. XT käyttää periaatteessa samoja kampiakseleita, joissa on teräksinen hammastettu seoskumirengas, kun taas SLX käyttää muhkeampaa varren takomista ja vähemmän ketjurengaskokovaihtoehtoja pitääkseen hinnan alhaisena. Se on kuitenkin vain 11 grammaa XT:tä painavampi, ja koska se näyttää hyvältä ja ajaa hyvin, se on ehdottomasti SRAM GX:n potentiaalinen haastaja kustannustehokkuudessa, jos ketjupyörät osoittautuvat kestäviksi. Shimanon päätös pitäytyä ohuemmissa 24 mm:n teräsakseleissa ylimitoitettujen 30 mm:n akselien sijaan mahdollistaa myös halkaisijaltaan suurempien laakereiden käytön, mikä lisää pitkäikäisyyttä.

FSA:n Afterburner on toinen erittäin kestävä kampiakseli, joka perustuu onttoihin metalliseosvarsiin. Jos napsahtaneiden kampien välttäminen on etusijalla ostoksia tehdessäsi, painon säästämisen ei pitäisi olla asialistallasi. Toisaalta DMR:n Axe-kahvan ontot varret eivät ole silmiinpistävän painavat, vaikka niiden jäykkyys näkyykin selvästi kenkien läpi. Useiden vuosien vasarointi pitkäaikaisessa sarjassamme ei ole taivuttanut tai lommottanut niitä, ja niitä käyttävät useat DH-ammattilaiskuljettajat. Koska ne ovat metallia, eivät hiilikuitua, ne ovat myös suhteellisen halpoja, mikä tekee niistä yhden vaikuttavimmista testaamistamme all-round DH/Enduro-kahvakuorista.

Hope ja Rotor tarjoavat myös premium-seosvaihtoehtoja, joissa on monivärivaihtoehtoja ja säädettävät eksentriset ketjupyörät niiden ominaisuuksina. Rotor Kapicin jousto-ongelmat tarkoittavat kuitenkin, että se soveltuu parhaiten spinnereille, ei polkijoille, ja Hope on kallis verrattuna vastaavan suorituskyvyn omaaviin, mutta vähemmän hienon näköisiin kampiakseleihin.

Jos ihmettelet, missä Praxis on valikoimassa, olemme testanneet sekä Girder Carbon M30- että Cadet M30-kampiaksia laajasti, ja ne ovat vankkoja, rakenteellisesti luotettavia sarjoja. Hinnaltaan ja painoltaan ne jäävät hieman muiden kampien jalkoihin, ja niiden ainutlaatuisten ”Wave”-ketjurattaiden kestävyysongelmat tarkoittavat sitä, että ne eivät pääse suosituslistallemme. Jos sinulla on ne jo pyörässäsi, vaihda vain renkaat toiseen merkkiin, niin saat hienon kokoonpanon.

• Parhaat maastopyöräjarrut
• Parhaat maastopyörän renkaat
• Parhaat enduromaastopyörät

PARHAAT MAASTOPYÖRÄT KAMPANJAT HINTAAN

GX Eagle sijoittuu SRAM:n laajassa kampiakselivalikoimasssa suorituskyvyn ja hinnan suhteen makeaan kohtaan. SRAMin ainutlaatuinen X-SYNC 2 -ketjun ”double scoop” -ketjun hammasprofiili tuntuu pehmeämmältä ja puhtaammalta jalan alla kuin perinteiset hampaat, ja se pidentää ketjun käyttöikää myös anekdoottisen kokemuksemme mukaan. Se on myös turvallinen epätasaisimmassakin maastossa, vaikka se olisi kulunut tai likainen, ja se on helposti vaihdettavissa laajaan valikoimaan virallisia 30-38T-ketjurenkaita, mukaan lukien elliptiset ja lähes tuhoutumattomat teräs- tai jälkimarkkinaketjurenkaat.

Ylisuuri DUB-akseli antaa universaalin runkoon sopivuuden ja laakerit ovat osoittautuneet vaikuttavan pitkäikäisiksi myös kaikissa muodoissa. Leveissä, vyötetyissä takavarsissa käytetään 7000-sarjan metalliseosta (ei 6000-sarjaa, kuten useimmissa halvemmissa kampiakseleissa), ja tuloksena on yksikkö, joka on osoittautunut vaikuttavan sitkeäksi ja jäykäksi ilman, että se lisää ylimääräistä painoa. Pintakäsittely on myös suhteellisen hankausta ja hankausta kestävä. Se, että saat 165 mm:n vaihtoehdon, jolla saat tilaa yhä yleisempiin matalamman pohjakorkeuden pyöriin (tai lyhyempiin jalkoihin), on myös harvinaista edullisessa kampiakselissa.

Shimano on uudistanut täysin kolmea tärkeintä ryhmäkokonaisuuttaan – XTR, XT ja SLX – hiljattain muuttamalla ne 12-vaihteisiksi ja muuttamalla ketjusarjojen suunnittelun täysin. Tämä tarkoittaa sitä, että SLX näyttää potentiaalisesti olevan entistäkin parempi vaihtoehto hintatietoisille kuljettajille. Vaikka näyttääkin siltä, että integroitu rengas- ja kampiakselirakenne on säilytetty, nelivarsi-”hämähäkki” on itse asiassa osa uutta suoraan asennettavaa rengasjärjestelmää, joka on yhteinen kaikille uusille kampiakseleille. Uusi muoto, jossa on Hollowtech2-teknologia, säästää lähes 70 grammaa edellisestä SLX:stä. Se on siis vain 11 grammaa XT:tä painavampi, joten se on arvoltaan melko helppo valinta.

Syvät varret, paksu spider ja 3D-taskuiset ketjupyörät tarkoittavat, että se tuntuu edelleen tukevalta myös jalan alla. Pitäytyminen 24 mm:n teräsakselissa (paksumman metalliseoksen sijaan) tarkoittaa enemmän tilaa isommille laakereille, minkä ansiosta voit käyttää uudelleen olemassa olevia Shimanon tai yhteensopivia pohjakiinnikkeitä. SLX (ja XT) on saatavana 28-36-hampaisilla ketjupyörillä, ja se on yhteensopiva 12-vaihteisen kanssa samalla hyväksi havaitulla kapealla ja leveällä hammasprofiililla kuin ennenkin. Molemmat ketjupaketit ovat saatavana kaksoisketjupyörillä. Ainoa asia, jota et saa SLX:n (tai XT:n) kanssa, on kapeampi Q-Factor (leveys polkimien välillä) kuin 172 mm. Kolme eripituista akselinpituutta (tavallisille tai paksummilla renkailla varustetuille 148 mm:n Boost-pyörille ja sitten 157 mm:n Super Boost-pyörille) voivat myös tehdä valinnasta hämmentävää. Saat kuitenkin 28-hampaisen ketjurengasvaihtoehdon, jolla voit vääntää 29-rattaita jyrkkiä mäkiä ylös.

Olemme vasta nyt saaneet käsiimme pitkäaikaisen SLX 7001 -polkimen, mikä tarkoittaa, ettemme ole vielä ehtineet käyttää siihen tavanomaisia kuukausien ajokertojamme. Vaikka olemme melko varmoja siitä, että uudet kookkaat varret eivät aiheuta meille rakenteellisia ongelmia, emme tiedä, miten sininen viimeistely kestää kosmeettisesti (ei ole Shimanon vahva puoli aiemmin). Uusi suoraan asennettava ketjupyörästandardi on meille (ja kaikille muillekin) täysin uusi, joten kulumista ja muita mahdollisia ongelmia on seurattava ajan mittaan.

Päivitämme kuitenkin kaikkia ostajan oppaita säännöllisesti, joten jos mietit, onko SLX todella niin hyvä tosielämässä kuin ensivaikutelma antaa olettaa, voit käydä lukemassa täydellisen arvostelun muutaman kuukauden kuluttua.

FSA:n Afterburner on ollut olemassa jo iät ja ajat, mutta se ei ole koskaan saanut ansaitsemaansa huomiota ehdottoman pomminvarmana vaihtoehtona. Osittain tämä johtui hieman korkeasta hinnoittelusta ja joistain varhaisista ”MegaTooth” hammasprofiiliongelmista, mutta nämä kaikki on nyt korjattu ja uusimmat (V18) versiot ovat myös täysin yhteensopivia 12-vaihteisten kanssa. Ontto taottu 6061-seosvarsi ja kromiteräksinen akseli ovat kuitenkin edelleen sen lujuuden ja jäykkyyden ytimenä.

Saatavilla on massiivinen – 26-38T – valikoima suoraan kiinnitettäviä ketjurengaskokoja erilaisilla välikappaleasetuksilla, joiden avulla voit vaihtaa eri runkostandardien välillä. FSA:n MegaExo-pohjakahvat kestävät yleensä myös hyvin, ja niitä on saatavana täydellä valikoimalla runkokompatibiliteettivaihtoehtoja.

Hinnat ovat laskeneet hyvin kohtuulliselle tasolle, joten ainoaksi potentiaaliseksi ongelmaksi jää kova paino, mutta jos sinulla on tapana rangaista kampiakseleitasi, se kannattaa ottaa vastineeksi paremmasta pitkäikäisyydestä.

PARHAAT MAASTOPYÖRÄILYN KAMPANJAT

• Parhaat maastopyöräilykypärät
• Parhaat maastopyöräilyhaarukat
• Parhaat maastopyöräilypyörät

Kun Race Face esitteli täyskarbonista valmistetun Next SL -poljinkahvansa muutama vuosi takaperin, kesti hetken aikaa uskoa, että jotakin näin kevyttä voisi olla niin kova ja jäykkä kuin se oli. Kanadalaisvalmisteisen, yhdysvaltalaisen hiilirakenteen varhaisissa versioissa oli muutamia ongelmia liimautumisen ja muiden ongelmien kanssa, mutta neljännen sukupolven versiot eivät vieläkään paina mitään, kun ne kestävät melko paljon kaikkea.

Cinch-ketjupyörät toimivat ja kestävät hyvin, niitä on saatavana laajalla 24-42T-valikoimalla, ja voit halutessasi valita jopa kaksoispiderin. Cinch-akseli on vakiona SuperBoost- ja jopa fat-bike-leveyksissä. Jos haluat mitata watteja, tarjolla on myös jälkiasennettava tehomittarikara.

Lisää neljä värivaihtoehtoa tarroihin, kumiset kärkisuojat ja se näyttää ja kestää yhtä hyvältä kuin se tuntuu jalkojesi alla ja vaa’alla. Ainoa murheenkryyni muuten täydellisen kevyessä race/trail-tuotteessa on lyhyemmän 165 mm:n varren vaihtoehdon puuttuminen.

Jos palkitsisimme palkinnon parannetuimmasta tuotteesta, niin SRAM:n XX1 DUB-ketjupaketti olisi selvä haastaja. Huippumalli XX1 on aina ollut kevyt, mutta aiemmat versiot ovat olleet huomattavasti joustavampia kuin kilpailijat. Uudistetut ”carbon tuned” onttojen hiilivarsien ja uuden DUB-akselin ja alatukivarren muotoilun ansiosta XX1 (ja muut SRAMin kampiakselit) tuntuvat nyt kivenkovilta jalan alla riippumatta siitä, kuinka kovaa poljet lähtöviivalta.

Suoraan kiinnitettävien renkaiden kaksoiskupera X-SYNC 2 -hammasprofiili tuntuu pehmeämmältä ja tehokkaammalta kuin tavalliset renkaat. Olemme käyttäneet sitä tarpeeksi kauan, jotta olemme alkaneet uskoa SRAMin väitteitä siitä, että se vähentää myös ketjun kulumista. 30-38T:n suorakiinnitteiset ketjurengasvaihtoehdot eivät ole yhtä laajat kuin Race Facella, mutta ne sopivat silti useimmille käyttäjille tehofriikeistä hidaskäyntisiin spinnereihin.

XX1 on saatavana 165 mm:n varrenpituudella lyhyempiä jalkoja tai matalavartaloisempia pyöriä varten, ja kaikkiin pyöriin sopivia DUB-pohjakiinnikkeitä on saatavilla. Karkeasta maastosta pitävien ajajien on luultavasti parempi valita hieman painavampi, mutta tarkoituksella kestävämpi X01-kampi.

Rotorit ovat aina olleet suosittuja valintoja kilpapyöräilijöiden keskuudessa potentiaalisesti tehoa tasoittavan elliptisen ketjupyörätekniikkansa vuoksi. Kapic sisältää kaikki heidän tunnusomaiset ei-pyöreän renkaan ja säädettävän suuntauksen ominaisuudet heidän kevyimmässä muodossaan. Suorat metalliseosvarret kätkevät sisäänsä laajoja sisäisiä porauksia pituussuunnassaan sekä ulkoisesti työstettyjä uria ylimääräisen painon poistamiseksi. Molemmat varret pultataan erilliseen 30 mm:n akseliin, jolloin valitsemasi QX1-ketjupyörä kiinnittyy siististi paikalleen.

Renkaan suuntausta voidaan hienosäätää, jotta voidaan muuttaa sitä, mihin kohtaan se antaa soikean voimapulssinsa poljinlyönnissäsi – joten leikkimistä riittää. Rakenne on kauttaaltaan terävä ja moitteeton, ja siinä on selkeät, laserkaiverretut yksityiskohdat. Rotorilla on oma valikoima erinomaisia perinteisiä ja keraamisia laakeripohjallisia, mutta Kapic sopii mihin tahansa 30 mm:n pohjakannattimeen.

Suorat varret merkitsevät kuitenkin pidempää akselia, joka tarvitsee laajoja välejä, jotta se mahtuu runkoon. Kun tähän lisätään vielä superkevyet, veistetyt varret, niin huippuvoiman alla on havaittavissa huomattavaa joustoa, joten Kapic on luultavasti tarkoitettu spinnereille, kun taas poljinmurskaajien kannattaisi tutustua muhkeampaan Rexiin.

PARHAAT MOUNTAINPYÖRÄILYKAPPALEET TRAILIIN

On hyvin todennäköistä, ettet ole koskaan edes kuullut kampiakselista dirt jumpista ja yleisestä maastopyöräilyn huonosta käytöksestä kertovista legendoista, jotka edustavat dirt jumpista ja yleisestä maastopyöräilyn huonosta käytöksestä kertovaa dmr:ää. Tämä Praxisin valmistama yksikkö on kuitenkin ollut suosikkivarma vaihtoehtomme vasemmanpuoleisiin rakennelmiin jo useiden vuosien ajan, ja jokainen käyttämämme sarja on edelleen voimissaan.

Suuret varret ja ylisuuri akseli tuntuvat heti polkimien kautta jäykemmiltä kuin useimmat kokoonpanot, joten ei ole mikään yllätys, että useat huippu-DH-kuljettajat käyttävät niitä. Ne antavat myös tonneittain vetopalautetta ja vääntömomentin siirtoa, vaikka herkkäpohjaiset saattavat alkaa kärsiä pitkissä, kivisissä alamäissä. Niitä on saatavana myös lyhyempinä 165 mm:n pituisina uusimpiin enduropyöriin.

”Blade”-ketjurattaita on saatavana erikseen useissa eri kokoluokissa, mutta kolmen pultin kuvio tarkoittaa, että voit joka tapauksessa asentaa haluamasi SRAM-yhteensopivat renkaat. 30/28 mm:n akseli ja M30 Praxis -pohjarattaan yhteensopivuus ovat alkuperää ja voivat aiheuttaa varaosaongelman, jos et suunnittele etukäteen. Praxis-laakerit ovat kuitenkin kunnollisia ja sopivat kaikenlaisiin pyöriin (Press Fit -versio on erityisen fiksu), joten se ei todennäköisesti ole ongelma normaalikäytössä.

Hinnaltaan edullinen hiili kuulostaa hyvältä, voi usein olla kaunis, mutta suorituskyvyltään se on harvoin kaikkein paras. Siksi Truvativin loistava yhdistelmä hintaa ja käyttötarkoitusta on entistäkin vaikuttavampi. Hieman kapenevat hiili- ja metalliseosvarret ja ”melkein-30mm-mutta-ei-täysin-yhteensopiva” DUB-akseli pitävät painon käyttökelpoisen alhaisena.

Käytössä ne tuntuvat kuitenkin edelleen paljon jäykemmiltä kuin vastaavan painoinen ja -hintainen seoskampiakseli, ja olemme rankaisseet useita sarjoja kunnolla ilman ongelmia. Ne ovat myös kosmeettisesti kestävämpiä kuin useimmat seoskahvat, ja kumisuojia on saatavana, jos huomaat hankaavasi päät kiviin.

Na vaikka ne toimivat vain SRAM DUB -pohjakahvojen kanssa, se ei oikeastaan ole ongelma, koska niitä on saatavana muotoa, joka sopii mihin tahansa pyörään, ja ne ovat osoittautuneet kohtuullisen kestäviksi viimeisen testivuoden aikana. X-SYNC 2 -renkaat, joissa on omaleimainen kaksoiskuplahammasprofiili, levittävät kytkeytymistä ja kulumista ja tuottavat tasaisemman tehon sekä säästävät ketjuja. Niitä on saatavana lukuisia eri kokoja.

Jos olet hiukan huolissasi siitä, luottaisitko Next SL-kahvaan, tai haluat vain violetin ja vihreän logovaihtoehdon kunnon kovaan yksikköön, joka painaa silti alle 500 g, Next Rally on oikea valinta. Samaa made-in-Canada, USA:sta peräisin olevaa hiilirakennetta kuin Next SL:ssä on vahvistettu Race Facen SixC-kahvojen pedaali-insertillä isku- ja laskeutumiskuorman jakamiseksi.

Pultilla asennettava Cinch-akselijärjestelmä lisää helpon akselin vaihdon, jos todella paiskaat niitä (emme ole koskaan onnistuneet siinä), ja leveysvaihtoehdot aina fat bikeen asti. Mukana on jopa siisti, täysin suojattu tehomittarivaihtoehto.

Tonneittain on myös suoraan asennettavia ketjupyörävaihtoehtoja, mikä jättää 165 mm:n vaihtoehdon puutteen lyhyille jaloille ja matalille pyörille ainoaksi kauneusvirheeksi Rally-matriisissa. Muuten jos etsit jotain, joka hakkaa paljon massaa pois pyöristäsi, mutta tuntuu silti superjäykältä jalan alla ja kestää Enduro-tyylisen pahoinpitelyn, niin tämä on kirjaimellisesti Next level, jos sinulla on siihen varaa.

Niin kuin useimmilla asioilla, jotka Hope työstää rakkaudellisesti elämäänsä Lancashiren tehtaallaan, Alkuperäiset laserkaiverretut, monianodisoidut, värivaihtoehtoiset kampiakselit olivat välitön hitti heidän uskollisten faniensa joukossa. Ne ovat osoittautuneet yhtä kestäviksi kuin Hopen kunnioitettavat pohjakahvat.

Vertailtuna kevyempiin, halvempiin metalliseoskahveleihin ne olivat huomattavan taipuisia, kun poljettiin tai ajettiin kovaa kaarteessa, ja ainutlaatuiset työkalut, joita asennukseen ja irrotukseen tarvittiin, tekivät ylläpidosta hankalaa.

Onneksi uudet EVO-kahvat ovat intensiivisen rasitusanalyysin tulosta, ja niiden avulla saatiin aikaiseksi alkuperäistä kampiakseli, joka on 15 prosenttia kevyempi ja jäykempi. Siinä on nyt itsestään ulosvedettävä laitteisto, joten voit irrottaa sen polkupuolelta, jos tarvetta ilmenee. Saatavana on myös sama kuusivärinen, suoraan asennettava, yksi- tai kaksoishämähäkki ja akselileveydet vanhan koulukunnan ja fat-bike-vaihtoehtojen välillä. Hopen renkaat ovat erityisen kestävät, ja niissä on ylimääräiset motorcross-tyyliset kauhat, jotka puristavat mutaa pois myös sekoituksesta.

Koska Pro DH -pyöräilijä Adam ’Gas to flat’ Brayton on testannut sen laajasti etukäteen, Hope antaa sen mielellään sinun käyttää sitä minkälaiseen maastopyöräilyyn tahansa. Se sanoi, että olemme vasta saaneet sarjan leikkiä, joten emme voi kommentoida laajennettua kestävyyttä omasta kokemuksestamme vielä. Ei voi myöskään välttyä siltä tosiasialta, että Shimano SLX ja muut kilpailevat perussuorituskyvyllä noin puoleen hintaan.