Toimittajat Jim Meachen ja Ted Biederman
Ikonista amerikkalaista urheiluautoa on myyty keskimäärin yli 30 000 kappaletta vuodessa lähes koko 2000-luvun ajan. Täysin uusi versio vuonna 2005 vauhditti vuosien 2005 ja 2006 myyntiä keskimäärin 34 000 kappaleeseen vuodessa.
Mutta Chevrolet Corvette on joutunut samoihin vaikeisiin aikoihin, jotka ovat koetelleet lähes jokaista Pohjois-Amerikan ja Euroopan automarkkinoiden segmenttiä. Corvette, joka tarjoaa edelleen enemmän vastinetta rahalle kuin mikään muu urheiluauto maailmassa, putosi 27 000 kappaleen myyntiin vuonna 2008, ja vuoden 2009 kymmenen ensimmäisen kuukauden perusteella Vette romahtaa hämmästyttävään 14 300 kappaleen myyntiin vuonna 2009.
Koska lähitulevaisuudessa ei ole täysin uutta tuotetta, Corvetten insinöörit luottavat jatkuviin parannuksiin pitääkseen myynnin pystyssä. Ja vuonna 2010 uusi Grand Sport -versio tuo monia Z06:n suorituskykyisiä ominaisuuksia perus-Vetteen, mutta murto-osalla Z06:n korkeasta hinnasta.
Corvette tulee aina olemaan olemassa – toivomme sitä hartaasti – ja olemme iloisia siitä, että sekä palaavilla asiakkailla että tuotemerkin uusilla tulokkailla on entistä enemmän valinnanvaraa.
Vakiovarusteinen Corvette, ihastuttava suorituskykyinen ajoneuvo, riittää useimmille. Mistä muualta saisi päätä hivelevän urheiluauton, joka kiihtyy sataan kilometrin tuntinopeuteen vain tikillä tai kahdella yli neljässä sekunnissa, syö mutkittelevaa vuoristotietä kuin se olisi asennettu kiskoille, kuluttaa bensaa parinkymmenen yläpuolella ja kuljettaa mukanaan kaksi golfmailasarjaa tai tarpeeksi matkatavaroita kahdelle hengelle kuukauden pituiselle automatkalle! Kuvittele tämä urheiluauton jännitys vain 49 880 dollarilla sisältäen matkakustannukset.
Todennäköisesti, jos haluat lisätä automaattivaihteiston – joka on nykyään useimpien suosikkivaihteisto – ja muutamia muita hienouksia, hinta nousee 50-luvun alapuolelle. Mutta sinulla on unelma-autosi, joka sopii jopa jokapäiväiseksi kuljettajaksi.
Niille ajoharrastajille, jotka haluavat enemmän tehoa, enemmän pitoa ja maailmanluokan rata-ajo-ominaisuuksia, Corvette on sinun numerosi – hinnalla millä hyvänsä: riehakas ja suorituskykyinen Z06-painos tarjoaa 505 hevosvoiman raa’an suorituskyvyn alkaen 74 285 dollarista, ja ZR1-superauto kilpailee melkeinpä minkä tahansa muun auton kanssa, ja sen tarra on 106 880 dollaria ovelta ulos.
Nyt vuonna 2010 Chevrolet on julkaissut Grand Sport (GS) -painoksen, joka on saatavana coupé- tai avoautona. Coupén lähtöhinta on 55 720 dollaria matkakuluineen ja avoauton lähtöhinta on 59 530 dollaria.
Toisin sanoen, saat paljon Z06:n yksityiskohtia vain muutamalla tuhannella enemmän. Ja Corvetten virkamiehet ennustavat, että uusi GS voisi saada lähes 50 prosenttia Corvetten vakiomyynnistä houkuttelemalla ihmisiä, jotka haluavat käsiteltävyys- ja suorituskykyparannuksia ilman rajoituksia, joita Z06:n pelkkä coupe ja manuaalivaihteisto aiheuttavat.
Saatamme kiistää tuon arvion, mutta emme voi kiistää, ettemmekö nauttineet seitsemästä päivästämme manuaalivaihteistolla ja valinnaisella kaksoispakoputkistolla varustetun Grand Sportin kyydissä, jossa hevosvoimat nousevat 430:stä 436:een. Ja voimme nähdä, mikä viehätys on ostaa avoauto Grand Sportin vaatteissa.
Tämä teho tulee GS:ssä, joka tuntuu liimautuvan tielle jumalattomilla nopeuksilla läpi takavuosien mutkien ja mutkien. Ohjaustuntuma on poikkeuksellinen, ja ellet ole helvetin päättänyt uhmata fysiikan lakeja, sinun on vaikea löytää parempaa kumppania kovaa ja nopeaa ajoa varten.
Kaikkien General Motorsin huomattavien ongelmien vuoksi Corvette on loistava esimerkki siitä, mitä suuri autonvalmistaja voi saavuttaa – lähes täydellisyyttä urheiluautossa.
Vakio-Corvetten ja GS:n voimanlähteenä on 6,2-litrainen V8-moottori, joka tuottaa edellä mainitut 430 hevosvoimaa tai valinnaisesti 436 hevosvoimaa ja 424 paunan vääntömomentin, joka on yhdistetty joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on mela-vaihteet.
Kaikki kuusivaihteisella manuaalisella vaihteistolla varustetut Corvetet vuodelta 2010 varustetut Corvetet saavat laukaisunhallinnan. Laukaisunohjauksen avulla painat kaasun pohjaan (kierrosluku nousee ennalta määrättyyn arvoon), pudotat kytkimen ja ABS-ohjausmoduuli ryhtyy töihin luodaksesi täydellisen nousun. Sen avulla lähes kuka tahansa voi saavuttaa 4,2 sekunnin 0-60-ajan ja 12,3 sekunnin varttimailiajan nopeudella 116 km/h.
Chevrolet on valinnut vuodesta 1989 lähtien Corvetten manuaalivaihteistoonsa ”skip shift”-ominaisuuden, joka pakottaa kuljettajan vaihtamaan ykkösestä nelosvaihteeseen, kun kiihdytetään hitaasti (pysäkkivaloista pysäkkivaloihin). Se on kauhistus, jonka tarkoituksena on säästää polttoainetta. Hei, antakaa kuljettajan päättää polttoainesäästöt. Se voidaan kuitenkin kumota yksinkertaisesti vaihtamalla kakkosvaihteelle ennen kuin saavutetaan nopeus 15 mailia tunnissa tai kun nopeus on ylittänyt 20 mailia tunnissa.
Paljon kirjoittajia on viime vuosina valittanut Corvetten ohjaamossa käytetyistä niin sanotuista halvoista materiaaleista. Mutta suoraan sanottuna meidän mielestämme istuvuus ja viimeistely on hyvä ja materiaalit ovat hyväksyttäviä, vaikka olemme muiden kanssa samaa mieltä siitä, että Corvetten rahaan ja arvostukseen nähden käytettyjen materiaalien pitäisi olla ensiluokkaisia.
Kytkinlaitteet ovat helppokäyttöisiä ja tarvittavat asiat ovat käden ulottuvilla. Mittarit ovat suuret, eikä mikään ole vieläkään parempi kuin Corvetten head-up-näyttö, joka antaa kuljettajalle jatkuvan pääsyn nopeuteen, kierroslukuihin ja g-voimiin.
Ja pidämme Corvetten istuinten pitkän matkan tuntumasta.
Ja kaikkein huomattavinta on uskomattomat 22 kuutiometriä säilytystilaa takaluukun alla.
Toivoisimme kyllä vähemmän sisämelua. Nykyisen sukupolven Corvette on varmasti hiljaisempi kuin edellinen iteraatio, mutta tämän luokan ja hintaluokan autolta toivoisimme hieman enemmän yksinäisyyttä ja hieman vähemmän tiemelua.
Vaikka testicupemme perushinta oli 55 720 dollaria, lisävarusteet voivat työntää pohjarajan toiseen veroluokkaan. Valitettavasti keskivertoostajalle monet näistä lisävarusteista ovat hyvin haluttuja.
Esimerkiksi koeajoautossamme oli premium-varusteluryhmä, jonka hinta oli (gasp) 7 705 dollaria; päätä kääntävät alumiinivanteet; navigointijärjestelmä, jossa on päivitetty audiojärjestelmä, joka sisältää Bluetoothin; ja kaksoispakoputkijärjestelmä. Tämä nosti loppusumman 68 660 dollariin.
Corvette-ostajilla on nyt toinenkin malli, josta valita. Ja Grand Sport on harkitsemisen arvoinen.
Käyttö: takapyörä
Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
Seating: 2
Wheel-base: Kääntöympyrä: 39 jalkaa
Tavaratila: 22 kuutiometriä
Polttoainekapasiteetti: 18 gallonaa (premium)
EPA-luokitus: 26 mpg maantiellä, 16 mpg kaupungissa
0-60: 4,2 sekuntia (maantie & rata)
Huomioi myös: BMW Z4, Porsche 911, Chevrolet Camaro SS
Hyvät:
– Huikea suorituskyky
– Mukava ohjaamo
– Suuri tavaratila
Pahat:
– Ohitusvaihteinen käsivaihteisto
Rumat:
– Lisävarusteet voivat nostaa hinnan stratosfääriin
Blog
