Nykyaikainen polttomoottori on monimutkainen liikkuvien osien baletti, mutta mitä tapahtuu, jos yksi ballerinoista ei kuuntele musiikkia? Vastaus on kaaos. Riippuen siitä, käyttääkö autosi voimanlähteenä häiriömoottoria vai häiriötöntä moottoria, tämä kaaos voi johtaa joko katastrofaalisiin moottorivaurioihin tai vähäisiin moottoriremontteihin.
Häiriö- vs. häiriöttömien moottoreiden perusteet
Kaikkien moottoreiden kampiakselin jokaista kahta kierrosta kohti männät liikkuvat kaksi kertaa ylös- ja alaspäin, kun taas nokka-akselit kulkevat yhden kierroksen avaten ja sulkiessaan imu- ja pakoventtiileitä, jotta voidaan tehdä imu-, puristus-, teho- ja pakokaasunosto- ja -poistoiskut. ”Interferenssi” moottoriterminologiassa viittaa mäntien ja venttiilien kulkemiin reitteihin ja erityisesti siihen, risteävätkö nämä reitit.
Yksinkertaisesti sanottuna ei-interferenssimoottorissa mäntä ei koskaan mene täysin auki olevaa venttiiliä ylemmäs, kun se on ylimmässä kuollutta keskipistettä (TDC), eli mäntä ei voi koskaan ”häiritä” venttiilejä. Sitä vastoin häiriömoottorissa mäntä voi olla samassa tilassa kuin avoin venttiili. Tarkka venttiilien ajoitus on ainoa asia, joka estää mäntää ja venttiiliä – avautuvan metaforan ballerinoita – yrittämästä vallata samaa tilaa samaan aikaan.
Useimmat nykyaikaiset moottorit ovat interferenssimoottoreita useista erittäin hyvistä syistä. Interferenssimoottoreihin verrattuna interferenssimoottorit ”hengittävät” paremmin, koska venttiilit voivat avautua aikaisemmin, sulkeutua myöhemmin ja avautua laajemmalle. Interferenssimoottoreilla voidaan myös saavuttaa korkeampi puristussuhde. Näillä rakenteilla saadaan irti enemmän tehoa, käytetään vähemmän polttoainetta ja syntyy vähemmän päästöjä.
Katastrofaalisen moottorihäiriön varalta
Olepa se sitten ylläpidetty hammashihnalla tai ajoitusketjulla, tehon ja hyötysuhteen kannalta on ratkaisevan tärkeää pitää venttiilien oikea ajoitus. Jos jakohihna katkeaa, venttiilikoneisto pysähtyy todennäköisesti lähes välittömästi, kun taas raskas kampiakseli ja männät jatkavat liikkumistaan.
Häiriöttömässä moottorissa jakohihnan katkeaminen yksinkertaisesti pysäyttää moottorin. Koska ballerinat eivät koskaan risteä, ei haittaa, että toinen ei tanssi samaan tahtiin. Mäntä ei kosketa venttiiliä, ja pahimmillaan moottori joudutaan ajoittamaan uudelleen ja vaihtamaan jakohihna.
Törmäysmoottoreissa millisekuntia sen jälkeen, kun venttiilikoneisto lakkaa liikkumasta, epäsynkroninen ballerina törmää avoimeen venttiiliin. Joissakin interferenssimoottoreissa löysä kiristin tai ohitettu ajoitus voi johtaa venttiilien vääntymiseen. On mahdollista, että vain muutama taipunut venttiili on vaihdettava, mikä edellyttää sylinterikannen irrottamista. Jos venttiili kuitenkin katkeaa, se voi pomppia sylinterissä ja aiheuttaa paljon suurempia vaurioita, jolloin moottori joudutaan mahdollisesti vaihtamaan.
Ainoa tapa estää kumpikaan näistä tapahtumista on vaihtaa jakohihna ajoissa. Useimmat autonvalmistajat suosittelevat hammashihnan vaihtoa noin 90 000 mailin kohdalla, vaikka jotkut määrittelevät jo 60 000 tai jopa 120 000 mailin kohdalla. Tarkista varmuuden vuoksi omistajan käsikirja tai huoltokirja. Hammashihnan vaihtosarja saattaa sisältää lisäkomponentteja, kuten tyhjäkäyntihihnapyörän, kiristinhihnapyörän ja vesipumpun, jotka on järkevää vaihtaa samalla kertaa.
Hyvin harvat autonvalmistajat valmistavat enää häiriöttömiä moottoreita, koska ne eivät pysy polttoainetaloudellisuus- ja päästönormien perässä. Näin ollen hammashihnojen huollosta huolehtiminen voi estää rikkoutumiset ja mahdolliset moottorivauriot.
Katso kaikki saatavilla olevat hihnat ja letkut NAPA Online -verkkopalvelusta tai luota johonkin 17 000 NAPA AutoCare -liikkeestämme rutiinihuoltoja ja -korjauksia varten. Jos haluat lisätietoja häiriöttömistä moottoreista ja hammashihnojen huollosta, keskustele asiantuntevan asiantuntijan kanssa paikallisessa NAPA AUTO PARTS -myymälässäsi.
Kuvan tarjoaa Flickr.