Jos hallinnoit kalustoa, johon kuuluu raskaita kuorma-autoja ja linja-autoja, tiedät tarkalleen, kuinka paljon kovaa työtä on tehtävä sen takaamiseksi, että näiden ajoneuvojen jokainen komponentti toimii optimaalisesti. Työllistät varmasti joukon loistavia kuljettajia ja pidät työvuorolistallasi eliittiryhmän mekaanikkoja – ehkä olet jopa ottanut käyttöön kalustonseurantajärjestelmän, jonka avulla voit seurata liikkeitä, huoltotapaamisia ja tärkeitä takuutietoja, jotka koskevat näitä kalliita omaisuuseriä. Mutta se, että olet ryhtynyt toimenpiteisiin noudattaaksesi älykkäitä palkkauskäytäntöjä ja investoidaksesi automaatioon, ei tarkoita, että kaikki lähtökohdat on katettu.
Otetaan esimerkiksi paineilmajarrujärjestelmiä koskeva kysymys. Useimmilla johtajilla ja kuljettajilla on yleinen käsitys siitä, miten nämä erikoistuneet kitkajarrut toimivat, mutta liian harva ymmärtää täysin tämän tärkeän turvajärjestelmän todellista mekaniikkaa. Korjataksesi tämän, ota aikaa ja lue läpi luettelomme perusilmajarrujärjestelmien viidestä peruskomponentista. Muista, että mitä selkeämpi ymmärryksesi tästä aiheesta on, sitä paremmin olet perillä asioista, kun joudut tekemään kalustoasi koskevia isoja päätöksiä.
- ilmakompressori
- säiliöt
- jalkajarruventtiili
- jarrukammiot
- jarrukengät ja jarrurummut
Lue eteenpäin saadaksesi lisätietoja kuorma-autojen paineilmajarrujärjestelmien viidestä komponentista.
Aurakompressori
Aurakompressori ylläpitää oikeaa ilmanpainetasoa, jotta paineilmajarrut ja muut paineilmakäyttöiset lisävarusteet toimivat turvallisesti ja johdonmukaisesti.
Raskas kuorma-autosi merkistä ja mallista riippuen sen kompressori on joko hammaspyörä- tai hihnakäyttöinen, ja se jäähdytetään joko ilmalla tai moottorin jäähdytysjärjestelmällä. Kompressori(t) käynnistyvät aina, kun moottori käynnistetään, ja laite lataa ja purkaa ilmaa, jota pumpataan säiliöihin ja muihin kaksisylinterisiin kompressoreihin ja niistä ulos.
Huoltovinkki: Jos paineilmakompressorin lämpötilaa säädellään moottorin jäähdytysjärjestelmällä, sillä voi olla oma, erillinen öljynsyöttö. Jos näin on, varmista, että kuljettaja ja/tai kalustoryhmän nimetty mekaanikko tarkistaa kompressorin öljytasot ennen kuin trukki lähtee liikkeelle. Lisäksi monissa kompressoreissa on oma suodatusjärjestelmänsä, joka on myös huollettava säännöllisesti.
Säiliöt
Raskaiden kuorma-autojen ja linja-autojen paineilmajarrujärjestelmissä juuri säiliöt pitävät sisällään riittävän määrän paineilmaa, kunnes tarjontaa tarvitaan jarrutukseen. Huomaa: kuljettajat eivät voi kontrolloida paineilmajarruja laukaistessaan käyttämänsä ilmamäärää; määrä riippuu yksinomaan siitä, kuinka paljon kompressori on kierrättänyt ilmaa.
Rakenteeltaan säiliöt ovat paineenkestäviä säiliöitä, joissa on erityiset tyhjennysventtiilit, joita kutsutaan tyhjennyshanoiksi. Kun tyhjennyshanat ovat ”auki”-asennossa, ne tyhjentävät itsestään kaiken kosteuden tai epäpuhtaudet, jotka saattaisivat vaarantaa ilman eheyden.
Huoltovinkki: Varmistaaksesi, että säiliösi ovat huippukunnossa, jokainen säiliö on tyhjennettävä kokonaan vähintään kerran päivässä, kun se on käytössä.
Jalkaventtiili
Jalkaventtiili, joka muutoin tunnetaan myös nimellä juoksupoljin eli jalkapyöräpoljin tai jarrupoljin, on työväline, joka määrittelee käytetyn ilmanpaineen määrän. Tässä tapauksessa tilavuus määräytyy sen mukaan, kuinka voimakkaasti kuljettaja painaa jalkaansa jalkaventtiilille.
Kun paineilma vapautuu jarrujärjestelmän kautta, kestää jonkin aikaa, ennen kuin se tuotetaan uudelleen kompressoritoiminnon kautta (kuvattu edellä). Tästä huolimatta, jos liian suuri paine vapautuu lyhyessä ajassa, koko järjestelmä voi pettää.
Huoltovinkki: Tarjoa kuljettajille asianmukainen paineilmajarrujärjestelmää koskeva koulutus, ennen kuin he saavat liittyä tiimiisi. Jos heitä ei kouluteta kunnolla jarrujen kunnossapidosta (eli he painavat ja päästävät jarruja usein ja tarpeettomasti), ilmajarrujärjestelmä voi vaurioitua pysyvästi.
Jarrukammiot
Jarrukammiot, jotka tunnetaan myös nimellä jarrupotit, ovat laitteita, jotka muuttavat paineilman mekaaniseksi voimaksi. Tämän mekanismin avulla jarrut laukeavat ja raskas kuorma-auto tai linja-auto pystyy pysähtymään turvallisesti.
Jokaisessa jarrukammiossa on tietty työntötangon iskun säätöraja. Itse kammiota pitää koossa puristinasennelma, joka on erityisesti tehty säätelemään kammioihin vapautuvaa paineilmaa.
Huoltovinkki: Säännöllinen huolto on suoritettava suoraan jarrukammioille kuorma-auton käsikirjan määräämällä tavalla. Tämän vaaditun huollon tarkoituksena on taata, että työntötangon isku toimii normaalialueella. Jos tätä huoltoa ei suoriteta, koko paineilmajarrujärjestelmä voi pettää.
Jarrukengät ja -rummut
Kitkaa hyödyntämällä jarrukengät – tai jarrupalat, kuorma-auton merkistä ja mallista riippuen – pakotetaan ulospäin, jolloin paineilmajarrujärjestelmä käynnistyy.
Erikoislaatuinen jarrupäällystemateriaali on kiinnitetty jarrukenkiin edistämään jarrun yhtenäisyyttä. Jos jarrupäällysteen tyyppi on sopiva, sen pitäisi myös säädellä kitkasta syntyvää lämpöä.
Huoltovinkki: Vaihda edellä mainittu jarrupäällyste aina tarvittaessa. Varmista myös, että mekaanikkosi huoltaa usein muut mahdolliset ylikuormitetut alueet. Tällaisia asioita ovat esimerkiksi vääntyneet rummut, huono säätö tai likaiset päällysteet.
Tämän paineilmajarrujärjestelmän pääkomponenttien ja niiden asianmukaisen kunnossapidon ymmärtäminen on hyödyllistä ennaltaehkäisevän kunnossapidon suunnittelun ja kalustosi yleisen turvallisuuden kannalta.