Justin Mullins
Kahdeksan katastrofaalista virhettä johti räjähdykseen, joka tuhosi Deepwater Horizon -porauslauttalaiturin Meksikonlahdella, tappoi 11 ihmistä ja johti yhteen historian suurimmista öljyvuodoista, ilmenee BP:n kauan odotetusta onnettomuustutkimuksesta.
BP myöntää roolinsa katastrofissa, mutta osoittaa sormella myös kahta urakoitsijaansa.
Onnettomuus sattui 20. huhtikuuta, kun Deepwater Horizon -porauslautan miehistö valmistautui hylkäämään väliaikaisesti porausreiän, jonka se oli porannut noin 70 kilometrin päässä Yhdysvaltain rannikosta.
Päivää ennen onnettomuutta miehistö oli pumppaillut sementtiä porareiän pohjalle, mikä on vakiomenettely, jonka tarkoituksena on estää öljyn vuotaminen ulos. Onnettomuuspäivänä tiimi suoritti tarkastuksia varmistaakseen, että porausreikä oli tiivistetty asianmukaisesti.
ilmoitus
BP:n mukaan onnettomuus johtui kahdeksan eri turvajärjestelmän toimimattomuudesta, joiden tarkoituksena oli estää tämänkaltaiset vaaratilanteet:
Sementti hutiloitui
Sementti porareiän pohjalla ei luonut tiivistä tiivistettä, ja öljyä ja kaasua alkoi vuotaa sen läpi pintaan johtavaan putkeen. BP:n mukaan sementin koostumus ei ilmeisesti ollut tehtäviensä tasalla.
Venttiilin pettäminen
Pinnalle johtavan putken pohja oli tiivistetty kahdella tavalla. Sekin oli täytetty sementillä, ja lisäksi siinä oli kaksi mekaanista venttiiliä, joiden tarkoituksena oli pysäyttää öljyn ja kaasun virtaus. Nämä kaikki pettivät, jolloin öljy ja kaasu pääsivät kulkemaan putkea ylöspäin kohti pintaa.
Painekoe tulkittiin väärin
Miehistö suoritti erilaisia painekokeita selvittääkseen, oliko kaivo tiivis vai ei. Näiden testien tulokset tulkittiin väärin, joten he luulivat, että kaivo oli hallinnassa.
Vuotoa ei havaittu tarpeeksi ajoissa
Oliko kaivo hallinnassa vai ei, pinnalla olevan miehistön pitäisi pystyä havaitsemaan öljyn ja kaasun virtaus kohti pintaa etsimällä odottamattomia paineen nousuja kaivossa. Juuri tällainen nousu tapahtui noin 50 minuuttia ennen porauslautan räjähdystä, mutta sitä ei tulkittu vuodoksi.
Venttiilivika nro 2
Noin kahdeksan minuuttia ennen räjähdystä mudan ja kaasun seosta alkoi valua porauslautan pohjalle. Miehistö yritti välittömästi sulkea venttiilin laitteessa, jota kutsutaan räjähdyksenestolaitteeksi ja joka sijaitsee merenpohjassa porausreiän yläpuolella. Se ei toiminut kunnolla.
Ylivoimainen erotin
Miehistöllä oli mahdollisuus ohjata muta ja kaasu pois öljynporauslautalta ja purkaa se turvallisesti laidan yläpuolella olevien putkien kautta. Sen sijaan virtaus ohjattiin porauslautalla olevaan laitteeseen, joka oli suunniteltu erottamaan pieniä määriä kaasua mutavirrasta. Niin sanottu mudan ja kaasun erotin ylikuormittui nopeasti, ja syttyvä kaasu alkoi nielaista öljynporauslautan.
Ei kaasuhälytystä
Porauslautalla oli kaasunhavaitsemisjärjestelmä, jonka olisi pitänyt antaa hälytys ja käynnistää tuuletuspuhaltimien sulkeminen, jotta kaasu ei olisi päässyt mahdollisiin syttymissyihin, kuten porauslautan moottoreihin. Tämä järjestelmä ei toiminut.
Ei akkua BOP:iin
Räjähdys tuhosi ohjausjohdot, joilla miehistö yritti sulkea turvaventtiilejä räjähdyksenestolaitteessa. Puhkeamisenestolaitteessa on kuitenkin oma turvamekanisminsa, jossa kahden erillisen järjestelmän olisi pitänyt sulkea venttiilit automaattisesti, kun se menetti kosketuksen pintaan. Toisessa järjestelmässä näyttää olleen tyhjä paristo ja toisessa viallinen kytkin. Näin ollen räjähdyksenestolaite ei sulkeutunut.
”On ilmeistä, että tragediaan johti pikemminkin sarja monimutkaisia tapahtumia kuin yksittäinen virhe tai vika. Useat osapuolet, mukaan lukien BP, Halliburton ja Transocean, olivat osallisina”, sanoi BP:n toimitusjohtaja Tony Hayward.
Lisää näistä aiheista:
- ympäristö
- Deepwater Horizon
- saastuminen
- öljy