Jarrutärinän syyt ja niiden korjaaminen

Kun painat jalan jarrupolkimelle hidastaaksesi autosi vauhtia, sinun on voitava luottaa siihen, että auton turvalliseen ja oikea-aikaiseen pysäyttämiseen osallistuvat osat toimivat oikein. Se ei siis ole hetki, jolloin haluat kuulla epäsuotuisia ääniä tai tuntea odottamattomia tuntemuksia, kuten jyrinää tai vinkumista tai tärinää ajoneuvon hidastuessa.

Mutta mikä aiheuttaa jarrutuksen tärinää?

Laajassa merkityksessä jarrutuksen tärinän aiheuttaa värähtely.

Kun näin tapahtuu, se kulkeutuu ylöspäin jarruista jousituksen kautta ylöspäin ohjauspyörään, mikä saattaa johtaa rajuun tärinään. Tämä vaikutus aiheuttaa todennäköisesti refleksireaktion, joka pakottaa sinut tarttumaan ohjauspyörään tiukemmin. Tästä syystä jarrutärinän kokeminen suurella nopeudella voi olla erityisen hämmentävää.

Mutta älä pelkää – ongelman oireiden ja syyn tunteminen auttaa sinua suuresti sen korjaamisessa – joten MyCarNeedsA.com tuo sinulle kattavan oppaan jarrutärinän syistä ja kertoo sitten, mitä sinun on tehtävä sen korjaamiseksi.

Saa tarjouksia

Houston, We Have A Problem…

Jarrun nykimisen syitä on kolme tärkeintä, jotka kaikki voidaan korjata melko helposti – mutta on hyödyllistä, jos ensin tunnet niiden välillä olevat joskus hienovaraiset erot.

Nämä syyt ovat siis ilman erityistä järjestystä:

Jarrulevyjen tai navan ”ulosajo”

Tämä tapahtuu, kun jarrulevy on alun perin asennettu väärin, jolloin se vetäytyy pois navan tai jarrusatulan, kahden muun osan, joiden kanssa se on säännöllisesti kosketuksissa, kohdalta.

Tähän on useita mahdollisia syitä, jotka olemme eritelleet alla ja ehdottaneet keinoja niiden korjaamiseksi:

• Ruostetta tai likaa kerääntyy pyörän navan pintaan: Tämä heikentää jarrulevyn ja pyörän navan välistä kosketusta (jossa se on tärkeintä).

• Pyörän navan kosketuspinnan vääristyminen: Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun jarrulevyn kiinnittämiseen käytettyä ruuvia on kiristetty liikaa. Lopulta se voi johtaa jatkuvaan tärinään aina, kun jarruja käytetään.

• Pyörän navan vääntyminen: Vaikka tämä on harvinaista, jos levy yritetään kiinnittää vääntyneeseen napaan, se aiheuttaa tärinää, samoin kuin jos napan pinnalla olevaa ruostetta ei puhdisteta pois ennen levyn asentamista.

Tästä on tullut viime vuosina yhä suurempi ongelma kevytmetallivanteiden yleistyessä. Kun rengas vaihdetaan käyttämällä pyörän nastoissa olevia sijaintivälikappaleita, kadonnut välikappale tekee pyörän keskittämisen akselikiinnikkeeseen hyvin vaikeaksi, ellei jopa mahdottomaksi.

Erikoistyökalulla, joka tunnetaan nimellä juoksevuusmittari, voidaan mitata pienet välykset – jotka voivat olla kymmenes- tai sadasosamillimetrin suuruisia – tyynyn ja levyn kosketuksiin joutuvien osien välillä.

Nämä pienet raot voidaan poistaa irrottamalla levy ja asentamalla se uudelleen – mutta kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä voi tarvita, koska kuluminen voidaan havaita vain, kun levy on asennettuna, joten tämä voidaan joutua tekemään muutaman kerran, ennen kuin rako on löydetty ja se voidaan korjata asianmukaisesti.

Jarrulevyn voimakas ylikuumeneminen

Aina kun saat kaksi pintaa kosketuksiin, kun ainakin toinen niistä liikkuu suurella nopeudella, tuloksena on kitkaa.

Tämä kitka synnyttää sitten lämpöä, ja kun tämä välittyy auton jarrujärjestelmän muihin osiin, syntyvät ”kuumat kohdat” aiheuttavat huonon kosketuksen jarrupalan ja jarrulevyn välille – ja ovat toinen syy tuohon nykivään tuntumaan.

Jälleen kerran ylikuumeneminen voi johtua monesta eri syystä, jotka on lueteltu alla:

Jarrujen liikakäyttö ja väärinkäyttö: Yleisin syy ylikuumenemiseen – vaikka jarrut on suunniteltu kestämään korkeita lämpötiloja ja jäähtymään nopeasti, kun niitä ei käytetä, jos jarruihin lyödään kovaa useita kertoja nopeasti peräkkäin, tämä voi aiheuttaa ilmiön, joka tunnetaan nimellä ”jarrujen hupeneminen”, joka aiheutuu siitä, että hydrauliikkanestettä jarrujärjestelmän läpi kuljettavat letkut laajenevat, jolloin paine, jota neste voi käyttää hidastamaan vauhtia, vähenee.

Toistuva voimakas etujarrujen käyttö saattaa myös lopulta aiheuttaa jarrulevyihin sinisiä polttojälkiä – sekä paljastavan polttavan hajun! Kun nämä jäljet näkyvät, se tarkoittaa, että jarrulevy on vaurioitunut pysyvästi ja se on vaihdettava.

Halpojen, huonolaatuisten jarrupalojen käyttö: Tämä voi osoittautua vääräksi taloudeksi, sillä jotkut huonolaatuisemmat jarrupalat ovat alttiimpia ylikuumenemiselle, koska niitä ei ole valmistettu parhaista materiaaleista. Kuten voimakkaasti käytetyissä jarruissa, nuo siniset käryjäljet ovat varoitusmerkki, jota ei pidä jättää huomiotta.

Jarrulevyjen paksuuden vaihtelut

Kun jarrulevyjen ja jarrupalojen sarjaan kertyy enemmän ajokilometrejä, on mahdollista, että jotkin osat kuluvat nopeammin kuin toiset. Optimaalinen jarruvoima edellyttää, että jarrulevyt ja jarrupalat ovat kauttaaltaan yhtä paksuja – mutta päivittäisessä ajossa tämä on käytännössä mahdotonta.

Voit vähentää tämän mahdollisuutta heti ensimmäisestä ajokerrasta lähtien, kun ajat autollasi sen jälkeen, kun siihen on asennettu uudet jarrupalat, varmistamalla, että jarruja käytetään vain varovasti ensimmäisillä käyttökerroilla. Tämä voi auttaa varmistamaan, että kaikki jarrulevyn osat peittyvät suurin piirtein tasaisesti kitkamateriaalilla, joka on välttämätöntä, jotta ne voivat tehdä työnsä kunnolla.

Suosittelemme, että yrität välttää kovaa jarrutusta ensimmäisten noin 120 kilometrin ajomatkan aikana, sillä tämä auttaa uusia jarrulevyjä ja jarrupaloja sopeutumaan.

Pidemmällä aikavälillä voi olla useita syitä siihen, miksi jarrupalat ja -levyt kuluvat epätasaisesti, kuten:

Monien piilossa olevien autonosien vanhat kunnon viholliset – lika tai ruoste

Kumpikin näistä voi johtaa jarrusatulan männän takertumiseen, mikä puolestaan aiheuttaa epätasaista kulumista jarrulevyn kummallekin puolelle kohdistuvien voimien eroista johtuen. Tällaiset saostumat voivat heittää jarrulevyn epätasaiseksi, jolloin syntyy jo mainittu epätasainen jarrutuksen tunne.

Levyjen väliset pienet paksuuserot voidaan korjata harjaamalla tai hiomapaperilla irtoavat saostumat pois. Lyhyellä ajokokeella voidaan sitten todeta, onko ongelma ratkaistu ja toimivatko levyt jälleen oikeassa linjassa.

Jarrupolkimen pitäminen painettuna pitkiä aikoja ajoneuvon ollessa paikallaan

Tämä voi helposti johtaa siihen, että jarrupalasta muodostuu jälki levylle, ja jos jarrupalat ovat kuumia, niistä voi jopa jäädä jarrupalojen materiaalin palasia levyn pinnalle. Jälleen kerran yksinkertaisen harjan pitäisi riittää kaikkien ylimääräisten roskien poistamiseen, mutta jos niitä on kertynyt tuntuvasti, niitä voi olla parempi hoitaa varovaisella hankauksella hiekkapaperilla.

Jarrupalojen käyttöikä on AA:n mukaan yleensä pari vuotta. Ja koska etu- ja takajarrujen käyttöolosuhteet ja -asteet vaihtelevat, myös syyt voivat olla erilaiset.

Kevyesti käytetty auto, jota säilytetään autotallissa aina ulkoilujen välillä, on paljon alttiimpi jarrujärjestelmän osien korroosiolle kuin auto, jolla ajetaan päivittäin ja joka pysäköidään avoimeen tilaan.

Tämä johtuu siitä, että autotallissa vallitsevat lämpimät ja usein kosteat olosuhteet helpottavat kondenssiveden muodostumista, joka puolestaan jää lojumaan ja aiheuttaa lopulta ruostepaikkoja.

Mutta koska auton etuosan jarrupalat ja -levyt ottavat suhteettoman suuren osan kuormituksesta, kun auto pysäytetään, ne voivat kulua paljon nopeammin kuin takaosan jarrupalat ja -levyt.

Miten usein jarrupalat on vaihdettava?

Tähän ei ole mitään tiukkaa sääntöä, mutta jälleen kerran säännölliset ajo-olosuhteet vaikuttavat jonkin verran.

Mutta kun on täysin mahdollista, että yksi sarja jarrupaloja kestää 70 000 kilometriä ja toinen sarja vain noin 25 000 kilometriä, on käytännössä mahdotonta asettaa kovaa lukua. Ajoneuvotyyppi, ajotyyli ja yksittäisillä matkoilla ajettu matka vaikuttavat merkittävästi tyynyjen kulumiseen. Mutta samaan aikaan usein jarruttaminen alhaisista nopeuksista ei aiheuta yhtä suurta kulumista kuin nopea hidastaminen suuremmista nopeuksista, esimerkiksi moottoritiellä ajettaessa.

Asbestin käytön kieltäminen jarrupaloissa ja -kengissä vuonna 1999 on myös johtanut siihen, että jarrujen kitkapinnoille on otettu käyttöön vähemmän haitallisia materiaaleja. Aluksi nämä asbestia korvaavat aineet olivat paljon ankarampia itse jarrulevyille ja aiheuttivat nopeampaa kulumista – mutta AA:n mukaan myöhemmät edistysaskeleet ovat auttaneet vähentämään tätä ongelmaa.

Uusi jarrutärinän korjaustoimenpide, joka on muodoltaan sienimäiset ja tarttuvat uudet jarrupalat, tarvitsee myös aikaa, jotta se pääsee oikeuksiinsa. Kuten aiemmin mainitsimme, on viisasta välttää kovaa jarrutusta aluksi uusien jarrupalojen asentamisen jälkeen, mutta noin 50 kilometrin jälkeen jarrupalat pitäisi voida ottaa täyteen käyttöön.

Jos parkkeeraat säännöllisesti jyrkkään mäkeen, saatat myös huomata, että takajarrupalat kuluvat keskimääräistä nopeammin, koska auton käsijarru on kytkettävä täydellisemmin, jotta auto pysyy paikallaan. Tämä voi johtaa siihen, että jarrupalojen niihin kohtiin, jotka useimmiten ovat kosketuksissa pyörän vanteisiin, kun käsijarru on kytkettynä, ilmestyy jälkiä.

Älä jätä merkkejä huomiotta

Jos autosi tärisee jarrutettaessa, se ei ole vain merkki siitä, että jokin järjestelmän osa kaipaa huomiota, vaan se voi olla myös oire auton toisiinsa liittyvien osien, kuten vaurioituneiden sisempien pyöränvanteiden, ongelmista.

On siis tärkeää, että teet jarrujesi tarkastuksen niin pian kuin mahdollista.

Tällöin saattaa paljastua jokin tässä artikkelissa mainituista ongelmista – mutta vielä tärkeämpää on se, että pääset perille jarrutuksen aiheuttajan selville saaminen ja jarrujesi tutkiminen asiantuntevan mekaanikon toimesta ja sen jälkeen kaikkien osien säätäminen ja/tai vaihtaminen tarpeen mukaan voi tehdä eron sen välillä, pystytkö pysäyttämään autosi hallitusti ja toivottavasti suorassa linjassa silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä.

Älä jätä jarrutusta huomiotta – se on selvä merkki siitä, että ajoneuvosi jarrujärjestelmässä on tai saattaa olla menossa jotain vakavasti vikaan. Anna tiedot ongelmastasi, niin saat jarrujen korjaus- tai jarrujenvaihtotarjoukset alueesi korjaamoilta, ja pääset nopeasti ratkaisuun.