GMC Truck valmisti vuosina 1959-1974 ainutlaatuista 60-asteista V6-moottoriperhettä bensiini- ja dieselversioina. Perusmallista valmistettiin myös V8- ja V12-johdannaisia. Esimerkkejä tästä moottoriperheestä oli lava-autoissa, Suburbaneissa, raskaammissa kuorma-autoissa ja matkailuautoissa.
General Motors
60°:n V6, V8 ja V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4.25 in (108 mm)
- 4.56 in (115.8 mm)
- 4.87 in (123.7 mm)
- 4.875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Valurauta
Valurauta
OHV 2 venttiiliä x cyl.
Venttiilipolttoaine
Bensiini- ja dieselmoottori
Vesi- ja…jäähdytetty
150-254 hv (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6-big block -moottoreita valmistettiin 305, 351, 401 ja 478 kuutiotuuman (5.0, 5,8, 6,6 ja 7,8 litraa), ja niiden osat olivat huomattavan samanlaisia. Tuotannon loppuvuosina valmistettiin myös 379- ja 432-kuutioisia (6,2 ja 7,1 litraa) versioita, joissa oli suurennetut kampiakselin navat.
GMC valmisti 637-kuutioista (10,4 litraa) 60° V8-moottoria, jossa oli yksi nokka-akseli ja jossa käytettiin samaa yleissuunnitelmaa (läpimitan ja iskun suhteen) kuin 478 V6:ssa. 637 V8 oli suurin iskutilavuudeltaan tuotantoon valmistettu bensiinimoottori V8, jota on koskaan valmistettu maantiekuorma-autoihin.
Sarjan suurin moottori oli 702-kuutioinen (11,5 L) ”Twin Six” V12, jolla oli ainutlaatuinen lohko ja kampiakseli, mutta joka jakoi monia ulkoisia osia 351:n kanssa.
Moottoreista valmistettiin myös dieselversioita 351:stä, 478:sta ja 637:stä, joita mainostettiin nimellä ToroFlow. Näillä moottoreilla ei ollut mitään sukua tunnetuille Detroit Dieselin kaksitahtimoottoreille, joita General Motors valmisti samaan aikaan.
Kaikki GMC V6:n versiot käyttivät kuuden heiton kampiakselia, joka yhdistettynä 60 asteen sisältämään sylinterikulmaan tuotti tasaisen käyntinopeuden moottorin, jossa ei tarvittu tasapainoakselia. Sytytystulpat sijaitsivat sylinterikannen sisäpuolella, ja niihin päästiin käsiksi moottorin yläosasta. Tämä sijainti mahdollisti lyhyemmät sytytystulpan johdot ja piti sytytystulpat kaukana kuumista pakosarjoista, mitä korostettiin myyntikirjallisuudessa. Sitä pidettiin myös helpompana, kun niihin päästiin käsiksi huoltoa varten. Näitä GMC:n V6-moottoreita kehuttiin kestävyydestään, helppohoitoisuudestaan ja voimakkaasta vääntömomentistaan alhaisilla kierrosluvuilla.
Vuonna 1974 GMC luopui V6-moottorista; kaikki bensiinimoottorimallit saivat voimanlähteekseen Chevrolet-suoraketjuiset kuutos- ja V8-moottorit, kun taas dieselmoottorit jätettiin pois keskitehoisista malleista, ja ne palasivat niihin vasta vuonna 1976.