10 asiaa, jotka sinun on tiedettävä moottorin virittämisestä

Ykkösosa: Mikä on virittäminen?

Sytytysjärjestelmä toimii yhdessä polttoaineen hallintajärjestelmän kanssa, jotta ajoneuvo toimisi kunnolla. Se, mitä nykyään yleisesti pidetään virityksenä, on vain sytytystulppien vaihtaminen. Viritys on lueteltu huoltosuositusten luettelossa ennaltaehkäisevänä huoltotoimenpiteenä tietyllä kilometrimäärällä. Joissakin ajoneuvoissa on niin sanottu ”coil over plug” -sytytysjärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että jokaisen sytytystulpan yläpuolella on sytytyskela eikä sytytystulpan johtoja. Tässä virityksessä vaihdetaan sytytystulpat ja tarkastetaan kukin kela ja kelan eristyskotelo. En muista, että olisin koskaan suositellut kaikkien käämien vaihtamista kerralla, koska se olisi hyvin kallista. Seuraavan tyyppisessä sytytysjärjestelmässä (lähinnä vanhemmissa ajoneuvoissa) on jakelija, kela, sytytystulpan johdot ja tulpat. Tämäntyyppisessä sytytysjärjestelmän virityksessä vaihdetaan yleensä jakotukki ja roottori, johdot ja tulpat. Moottoriasennusten muuttuessa monimutkaisemmiksi tämäntyyppiset sytytysjärjestelmät korvattiin, koska ne olivat kalliita ja vaikeita huoltaa.

Näistä kahdesta järjestelmästä on olemassa yhdistelmiä, mutta tärkeintä on tietää, millä ajokilometrimäärällä viritys on tehtävä, ja saada arvio sen kustannuksista. Tuo viritysarvio voi vaihdella varsin kohtuullisesta erittäin kalliiseen. Kustannukset vaihtelevat riippuen sytytysjärjestelmän tyypistä, moottorista ja siitä, miten se sopii ajoneuvoon. Pointti on se, että sinun on saatava kustannusarvio, kun valmistajan suosittelema ajokilometrimäärä lähestyy.

OSA 2: Mikä on sytytysjärjestelmä?

Sytytysjärjestelmä koostuu monista yksittäisistä antureista ja muista osista. Sytytysjärjestelmä tuottaa kipinän kullekin sylinterin sytytystulpalle oikeaan aikaan, jolloin sylinteri sytyttää paineilman ja polttoaineen seoksen. Tärkeimmät osat ovat tietokone, kelat, sytytystulpat, sytytystulpan johdot, lukuisat anturit ja akku. Voit odottaa, että sytytysjärjestelmään tehdään korjauksia, jotka eivät ole virityksiä. Muille sytytysjärjestelmän korjauksille kuin viritykselle ei ole määritetty huoltoaikataulua. Sytytysjärjestelmän viat aiheuttavat yleensä moottorin tarkistusvalon syttymisen. Joten sinänsä viritys ei ole rakettitiedettä, mutta muut sytytysjärjestelmän korjaukset voivat olla vaikeita diagnosoida.

Toinen yhdistävä tekijä on se, mitä muita korjauksia saatetaan tarvita lähiaikoina, jotka voivat jakaa työaikaa. Sytytysjärjestelmissä on monia liikkuvia ja elektronisia osia; ne ovat monimutkaisia, ja monissa vioissa esiintyy samoja oireita. Se, että on olemassa sytytyksen korjauksia, joita monet kutsuvat viritykseksi, voi tehdä asiasta vielä hämmentävämmän. Nämä sytytysjärjestelmän korjaukset edellyttävät yleensä diagnostiikkatestiä diagnostiikkakirjastossamme esitetyn protokollan mukaisesti. Suositeltu viritys ei vaadi muita toimenpiteitä, ja sitä pidetään jälleen ennaltaehkäisevänä huoltona, joka ei vaadi diagnostiikkaa.

OSA 3: Mikä on polttoainejärjestelmä?

Polttoainejärjestelmä koostuu myös monista yksittäisistä antureista ja muista osista. Polttoainejärjestelmä toimittaa ilmaan sekoitetun polttoaineen kullekin sylinterille oikeaan aikaan sytytysjärjestelmän sytyttämänä. Sytytysjärjestelmä ja polttoainejärjestelmä toimivat yhdessä, ja niiden korjaus ja huolto voivat sekoittua toisiinsa ja/tai mennä sekaisin. Kuten sytytysjärjestelmässä, myös tässä järjestelmässä ilmenevät viat aiheuttavat yleensä moottorin tarkastusvalon syttymisen. Tärkeimmät osat ovat polttoainepumppu, polttoainesuodatin, ilmanpuhdistin, kaasuläppäkotelo, imusarja, ruiskutussuuttimet, polttoainesäädin ja tietokone.

Polttoainejärjestelmän ainoa ennaltaehkäisevä huoltotoimenpide on polttoaine- ja ilmansuodattimet. Vaihtoajat on lueteltu suositellussa huoltoaikataulussa. Kyllä, sytytys- ja polttoainejärjestelmät käyttävät samaa tietokonetta. Näiden kahden järjestelmän vianetsintä vaatii kokemusta, erikoislaitteita ja diagnostiikkatietojen tukea. Vanha polttoainesuodatinparka on ehkä keskivertoauton laiminlyötyin osa. Kun ne menevät huonoon kuntoon, seurauksena voi olla polttoainepumpun ennenaikainen vikaantuminen, auto ei välttämättä kulje, ja se voi olla diagnostiikan painajainen.

PART Four:

Yleensä sen ilmestyminen mittaristoon ilmoittaa, että tietokone on havainnut ongelman, joka vaatii sytytys- tai polttoainejärjestelmän korjausta. Ongelma on merkittävä ja johtuu lukemista tai aistimisesta, joka on tehtaan spesifikaatioiden ulkopuolella. Tämän merkkivalon syttymiselle on parisataa syytä, joista kutakin kutsutaan vikakoodiksi. Jokaiseen vikakoodiin liittyy monivaiheinen diagnostiikkamenettely, joka voi johtaa moniin eri korjaussuosituksiin. Kaikki vikakoodit eivät aiheuta asiakkaalle valitusta, joten hyvä mekaanikko kysyy ensimmäiseksi, mitkä ovat asiakkaan havainnot. Niin kauan kuin ajoneuvosi toimii moitteettomasti, siinä on täysi teho, generaattorin merkkivalo ei pala eikä se ylikuumene, voit jatkaa ja skannata sen mahdollisimman pian. Jos auto ei kulje kunnolla, tarvitaan välitöntä huomiota.

Niin, joissakin tapauksissa moottorin tarkastusvalon korjausta voidaan lykätä parempaan ajankohtaan. Sitten taas on vikakoodeja, jotka on korjattava hyvin pian, ellei jopa heti. Jos moottorin tarkistusvalo vilkkuu sinulle, moottorissa on vakava palovirhe ja se on korjattava välittömästi, jotta erittäin kallis katalysaattori ei tuhoudu. Kukin vikakoodi kuuluu kolmeen luokkaan. Ensimmäistä kutsutaan odottavaksi (pehmeäksi) koodiksi, jokin tietokoneen aistimus on poikkeava, mutta ajoittainen, valo voi jopa sammua. Se tallennetaan silti tietokoneeseen tulevaa diagnostiikkatukea varten. Toista vikakoodityyppiä kutsutaan nykyiseksi (kovaksi) koodiksi. Tietokoneen anturit eivät jatkuvasti täytä spesifikaatioita. Kolmannen tyyppistä vikakoodia kutsutaan historialliseksi viaksi. Aikoinaan anturit eivät täyttäneet spesifikaatioita, mutta se on menneisyydessä. Useimmat historialliset koodit kytkevät moottorin tarkistuksen pois päältä tietyn määrän ajosyklien jälkeen. Kaikki vikakoodit eivät sytytä tarkastusmoottorin merkkivaloa, mutta ne tallentuvat silti tietokoneeseen vianmääritystä varten.

Kun autosi käy huonosti ja tarkastusmoottorin merkkivalo palaa, suosittelemme, että ajoneuvosi diagnosoidaan ja korjataan. Syynä on se, että kun autosi käy huonosti, se aiheuttaa muita vaurioita, jotka maksavat sinulle vielä enemmän jälkimmäistä. Kaikki ongelmat eivät sytytä tarkastusvaloa, mutta ne voivat aiheuttaa sen, että ajoneuvosi ei toimi kunnolla. Nykyaikaisessa ajoneuvossa on vähintään kolme, ellei jopa viisi tietokonetta. Kaikki asettavat vikakoodeja, joista monet eivät saa sytyttää tarkistusvaloa. Jotkin näistä koodeista ovat niin tärkeitä, että kojelautaan on nyt sijoitettu lisävaloja. Lukkiutumattomat jarrutietokone asettaa ABS-valon ja punaisen jarruvalon. Korinohjain asettaa check vehicle soon -valon sekä muita valoja. Vaihteiston ohjain asettaa yleensä moottorin tarkistusvalon. Lämmityksen ja ilmastoinnin ohjain ei yleensä aseta valoja, mutta se voidaan skannata. Alhainen rengaspaine -moduuli sytyttää TPS-valon. Lopuksi ajonhallintatietokoneelle on nyt jopa annettu oma merkkivalonsa. Nämä kaikki sopivat tuleviin artikkeleihin.

Viides osa: Mikä on tietokone?

Nykyaikaisessa ajoneuvossa on kolme tai useampia tietokoneita. Sytytys- ja polttoainejärjestelmiä käyttävää tietokonetta, joka on suhteessa viritykseen, kutsutaan elektroniseksi ohjausmoduuliksi (ECM) tai tehonsäätömoduuliksi (PCM). Olen varma, että joissain insinööripiireissä molempien termien olemassaololle on jokin syy, mutta en ole törmännyt siihen. Näiden tietokoneiden monimutkaisuuden vuoksi ne tuomitaan usein syyksi havaittuihin valituksiin. Vianetsintäprosessissa se on viimeinen testisekvenssissä lueteltu kohde kustannusten vuoksi, ja suoraan sanottuna ne eivät yleensä ole ongelma. Jos PCM tai ECM on ongelmallinen kyseisen automallin tai -merkin osalta, saamme niin sanottuja tehdashuoltotiedotteita tai takaisinkutsuja. Nämä tiedotteet ja takaisinkutsut kertovat kentällä työskenteleville teknikoille, mitä ongelmia on havaittu niin paljon, että tehtaan on syytä julkaista niistä tietoja.

Koska nämä ovat itse asiassa tietokoneita, teknikoita varoitetaan aina suojaamasta niitä jännitepiikeiltä korjausten aikana. Siksi Jump Starting naapurin autosta on vähemmän suosittua jännitepiikkien aiheuttamien riskien vuoksi. Akkulaturit ja hyppykäynnistyslaatikot ovat paljon suositumpia. PCM tai ECM on sytytys- ja polttoainejärjestelmien ohjain, ja se kytkee moottorin tarkastusvalon päälle, kun havaitaan ongelma. Tietokoneeseen tallennetaan ja tallennetaan tarkistusvalon vikakoodit.

Tietokonetta käytetään dataportin kautta. Dataportin rakennetta on säännelty jo vuosia (kaikki autot käyttävät samaa dataporttia), jota kutsutaan OBDII:ksi. Ennen 90-luvun alkua dataportit vaihtelivat kunkin valmistajan ja/tai automallin mukaan. Korjaamoilla on vaikeuksia kytkeä OBDII:tä edeltäviä autoja, koska niillä ei enää ole kyseisiä kaapeleita tai skannereita. Sanomattakin on selvää, että tässä voitaisiin käsitellä paljon materiaalia, mutta tavoitteena on vain tietää, että sytytysjärjestelmässä on tietokone.

Kuudes osa: Mitä on diagnostiikka tai vianmääritys?

Kysymys kuuluu, voiko vikakoodin tunteminen kertoa, mikä ajoneuvossa on vikana? Hyvämaineinen korjaamo skannaa autosi tietokonekoodit ilmaiseksi. He antavat sinulle joitakin suosituksia organisoidusta tavasta edetä ajoneuvosi korjauksessa. Mutta valitettavasti pelkkä koodin tunteminen ei yleensä tarkalleen ottaen kerro, mitä pitää tehdä. Tämä vie meidät vianmääritykseen, joka on sytytys- ja polttoainejärjestelmään kohdistuvien erityisten diagnostisten testien prosessi, jonka avulla tunnistetaan, mitä korjausta tarvitaan.

Kun mekaanikko aloittaa vianmääritysprosessin, pahinta, mitä voit asiakkaana tehdä, on kertoa mekaanikolle, mitä pitää korjata. Jotkut korjaamot tekevät sen, mitä olet pyytänyt heitä tekemään, ja sitten soittavat sinulle ja kertovat, mitä todella tarvitsee korjata. Hyvä esimerkki tästä olisi, että autosi syttyy väärin ja pyydät viritystä. Liike tarkastelee vikakoodeja ja toteaa, että vikakoodit ovat laiha pankki yksi ja pankki kaksi sekä koodi satunnaisesta syttymishäiriöstä. Sinulta puuttuu 40 000 mailia suositeltuun viritykseen, joka maksaa yli 300 dollaria. Todellinen syy ei ehkä olekaan viritys, vaan pikemminkin alipainevuodot, pakokaasuvuodot tai polttoaineenhallintaongelmat, jotka vaativat diagnostiikkaa.

Nykyaikaisen auton vianetsintäprosessia vaikeuttaa nykypäivän autojen monien toimintajärjestelmien monimutkaisuus ja sekoittuminen toisiinsa. On olemassa vaihteistohuoltoliike, joka alkaa tehdä virityksiä, koska niin monet ihmiset tuovat autonsa vaihteistokorjausta varten, vaikka se oikeasti tarvitsisi virityksen. On olemassa jatkuva mysteeri, jossa auto ei kulje oikein, ja se päätyy lopulta pakokaasukorjaukseen, jossa katalysaattori on tukossa. On asioita, joita sinä ajoneuvon käyttäjänä voit tehdä säästääkseen rahaa. Ensinnäkin, miettikää, mistä valituksenne johtuu. Puuttuuko se vain, kun se käynnistetään ensimmäistä kertaa, vai vasta kun se on täysin lämmennyt? Onko tehon puute havaittavissa vain moottoritienopeuksissa? Onko takapalo vain hidastettaessa? Vaikuttaako moottori käyvän liian kylmänä, ja valituksesi on huono polttoainetaloudellisuus. Nämä havainnot yhdessä vikakoodien kanssa auttavat suuntaamaan diagnostiikkaa ja mahdollistavat tehokkaamman korjauksen.

OSA 7: Mikä on suositeltu huoltoaikataulu tai ennaltaehkäisevä huolto?

Kun hankit erilaisen (uuden) auton, siinä on luettelo suositelluista huoltokorjauksista tietyissä kilometreissä ja/tai käyttökuukausissa. Jos tuota listaa ei ole omistajan käsikirjassa, saat ne netistä tai useimmista korjaamoista. Pohjimmiltaan sinun on tiedettävä, milloin tietyt huoltotoimenpiteet, kuten viritys, ovat ajankohtaisia, esim. 30 000 mailia, 80 000 mailia jne. Syynä on se, että kun vaikuttaa huolto (Öljynvaihdot) monet korjaamot suosittelevat huoltotoimenpide aikaisin. Moottorin viritys on yksi niistä. Tehtaan suosittelemaa huoltoaikataulua voidaan pitää ennaltaehkäisevänä huoltona. Ennaltaehkäisevän huollon tarkoituksena on vaihtaa eri osia kerrallaan, ennen kuin ne vioittuvat ja aiheuttavat ongelmia.

Se, että tarkastusmoottorin merkkivalo syttyy 65 000:n kohdalla jostain parista sadasta syystä, ei tarkoita, että tarvitset viritystä. Hyvin suuri osa virityksistä tehdään vasta 100 000 mailin kohdalla. Useimmat pienet korjaamot skannaavat tietokoneen ja laativat luettelon vikakoodeista minimaalista maksua vastaan tai ilmaiseksi. Tarjoan koodien skannauksen ilmaiseksi ja annan joitakin vihjeitä siitä, minkä tyyppistä vianetsintää voidaan tarvita tai minkä tyyppistä korjausta saatat joutua odottamaan. Pelkkä koodin tunteminen ei useimmissa tapauksissa johda tiettyyn korjaukseen. Se vain kertoo, mikä järjestelmä tai osat eivät toimi tehtaan eritelmien mukaisesti. Tämä tuo minut takaisin virittämiseen. Monet korjaamot suosittelevat virittämistä varhaisessa vaiheessa, vaikka tarvittava korjaus olisi jotain muuta. Mistä tiedät, milloin tarvitset virityksen?

Ensiksikin, suuri osa Clark Automotiven tekemistä virityksistä tehdään useita tuhansia kilometrejä suositeltujen kilometrien jälkeen. Tämä on mahdollista, koska tarvittavat tarkastusmoottorin merkkivalon korjaukset on tehty pian merkkivalon syttymisen jälkeen, jolloin moottorin hallintajärjestelmiin kohdistuu vähemmän rasitusta. Monesti voit hallita autosi huoltokuluja lykkäämällä korjauksia parempaan ajankohtaan. Esimerkkinä mainittakoon, että havaitsin hiljattain erään uuden asiakkaan kuorma-auton nykivän ja moottorin tarkastusvalon vilkkuvan jatkuvasti. Hän oli vienyt autonsa paikalliseen varaosaliikkeeseen, ja hänelle sanottiin: ”Sylinterissä nro 3 on palovirhe”. Suositeltavaan viritysaikaan on vielä 40 000 kilometriä. Mitä osia pitäisi vaihtaa? Ystävä oli ehdottanut viritystä ja sanoi, että he auttavat, koska heillä on kokemusta. Iltapäivää myöhemmin he käynnistävät auton, ja valo palaa edelleen. Sitten he ottivat yhteyttä Clark Automotive Cliniciin, jossa he saivat ilmaisen skannauksen ja suosituksen. Suosittelimme 30,00 dollarin hintaista vianmäärityskäyntiä. Tuloksena oleva korjaus tehtiin osilla (sytytyskela) ja työllä 90,00 dollarin hintaan. Sytytystulppien vaihtoa (Tune-up) ei tarvittu.

Yllä olevasta tapauksesta on otettava opiksi se, että voi olla monia mahdollisia ratkaisuja, jotka aiheuttavat kuorma-autossasi mahdollisesti esiintyviä ongelmia. Osaava vianetsintä voi säästää rahaa ja aikaa. Useimpien ajoneuvojen viritys on nykyään sytytystulppien vaihtaminen. Monissa tapauksissa oikeat sytytystulpat ovat hyvin eksoottisia ja kalliita. Sytytysjärjestelmään kuuluu paljon muutakin kuin sytytystulpat, mutta nämä osat vaihdetaan tarpeen mukaan, yleensä siksi, että ne vioittuvat, mikä aiheuttaa valituksen, jota ei voida hyväksyä, ja moottorin tarkastusvalon syttymisen. Jos tämä tapahtuu ennen kuin tulpat on vaihdettava, vain vikaantuneiden osien korjaus on tarpeen.

OSA Kahdeksan: Mitä viritysosia käytetään?

Luotettavan korjaamon tulisi käyttää osia, jotka vastaavat tai ovat parempia kuin alkuperäisen valmistajan (OEM) osat. Monet osat päivitetään sen jälkeen, kun auto on valmistettu ja tiettyjä ongelmia alkaa esiintyä. Nämäkin ongelmat julkaistaan tehdashuoltotiedotteissa, ja jos ne ovat vakavia, ne saattavat päätyä tehtaan takaisinkutsuun. Esimerkkinä voidaan mainita yleinen ongelma, joka liittyy tiettyjen Ford Pickupien virittämiseen. Nämä sytytystulpat suositellaan vaihdettavaksi 100 000 mailin kohdalla. Monet niistä katkeavat irrotettaessa. On julkaistu lukuisia artikkeleita siitä, miten tämä viritys tehdään onnistuneesti ja miten katkenneet sytytystulpat poistetaan.

Kullakin asiakkaalla ja korjaamolla voi olla autonosien tuotemerkkejä koskevia mieltymyksiä. Yhteistyö korjaamon kanssa haluttujen osien valitsemiseksi on tärkeää ennen virityksen aloittamista. Osien valintaan voivat vaikuttaa laatu, hinta, saatavuus, yhteensopivuus ja tehtaan suositukset. Yleensä valmistaja suosittelee tavallista (kupari), platinaa, tuplaplatinaa, iridiumia jne. On olemassa joitakin jälkimarkkinoilla myytäviä viritystuotteita, jotka eivät kuulu tehtaan suositusten piiriin, ja niitä on käytettävä erittäin varovaisesti. Kun on kyse vanhemmista autoista, joissa käytetään sytytystulpan johtoja, käytämme johtoja, joilla on elinikäinen takuu (siltä varalta, että ne rikkoutuvat).

PART Nine: Entä jälkimarkkinakäsittelyt ja lisäaineet suhteessa Tune-up-keskusteluun?

Minulta kysyttiin juuri monien öljynvaihtopaikkojen suorittamista polttoaineen käsittelymenetelmistä. Polttoainekäsittelyille on aikansa ja paikkansa, noudattaen tehtaan suositusta, joka näkyy huoltotiedotteissa. Nämä eivät kuulu öljynvaihtoon! Nämä ovat erityisiä ja suositeltuja korjaustoimenpiteitä, joissa käytetään tiettyjä kemikaaleja määrätyllä tavalla. Useimmat autonvalmistajat eivät suosittele polttoainesuuttimien puhdistusta osana öljynvaihtoa. Itse asiassa kaikki huoltoasemien useimmissa osavaltioissa jakelema bensiini sisältää vaaditun määrän puhdistusaineita ja lisäaineita. Kaukana menneisyydessä oli aika, jolloin tietyillä lisäaineilla oli paikkansa, mutta nykyään se on hyvin harvinaista.

Öljyjen lisäaineet sen sijaan ovat paljon vaikeampi aihe käsitellä. Yleisesti ottaen näitä lisäaineita ei tarvita hyvin kulkevassa ajoneuvossa, eivätkä autonvalmistajat suosittele niitä. Itse asiassa on olemassa lukuisia huoltotiedotteita, joissa selitetään mitä haitallisia vaikutuksia niillä on. Vanhassa väsyneessä moottorissa joitakin lisäaineita voidaan kuitenkin käyttää tarkoituksenmukaisesti. Yleisesti ottaen ajoneuvon omistajan ei tarvitse käyttää rahaa lisäaineisiin ja puhdistusaineisiin, ellei hän suorita tehtaan suosittelemaa huoltotoimenpidettä.

PART Ten:

Toinen usein kysytty viritysalan kysymys on: ”Saako korkeaoktaaninen bensiini autoni käymään paremmin?”. Mikään valmistaja ei suosittele käyttämään korkealuokkaista lyijytöntä polttoainetta tavallisen lyijyttömän polttoaineen autossa. Niissä autoissa, joissa premium-polttoainetta suositellaan, se voi saada auton toimimaan täydellä tehollaan. Ajoneuvoissa, joissa suositellaan käytettäväksi tavallista lyijytöntä bensiiniä, se ei yleensä auta ja on suurimmaksi osaksi rahan tuhlausta. Asia toimii näin: korkeaoktaaninen bensiini palaa hitaammin. Korkea-oktaanisen ja tavallisen lyijyttömän bensiinin lisäaineet ovat yleensä samat eri öljy-yhtiöillä. Hitaammin palavasta bensiinistä ei ole mitään hyötyä ajoneuvossa, joka on suunniteltu kulkemaan tavallisella lyijyttömällä bensiinillä.

Erikoispolttoainetta suositellaan käytettäväksi ajoneuvossa, ja se on suositeltavaa. Meillä oli kuitenkin hiljattain asiakas, joka oli laittanut tavallista lyijytöntä bensiiniä huipputehokkaaseen Chevroletiinsa. Heille oli sanottu, että bensiini on poistettava välittömästi, tai se tuhoaa heidän moottorinsa. Tämä ei pitänyt paikkaansa, vaan kerroimme heille, että olisi suositeltavaa toimia varovaisesti puoli tankillista bensiiniä ja täyttää se sitten korkea-oktaanisella lyijyttömällä bensiinillä. Tosin alhaisen oktaaniluvun kaasun pitkäaikainen käyttö korkeaa oktaanilukua vaativassa korkean puristustehon moottorissa voi osoittautua ongelmalliseksi ja aiheuttaa moottorin kolhiintumisen ja mahdollisesti vaurioita.

Mitä tehdä, jos laitat väärää polttoainetta?
Ensiksi, kuten erillisessä numerossa käsiteltiin, tavallisen lyijyttömän polttoaineen laittaminen ylemmän luokan lyijyttömään ajoneuvoon ei ole suositeltavaa. Kun tämä virhe tehdään, se ei vaadi korjaustoimenpidettä, vain hieman varovaista ajamista. Näin ei ole, jos dieselkäyttöiseen ajoneuvoon laitetaan mitä tahansa bensiiniä. Älä käytä tätä ajoneuvoa! Hinauta se korjaamoon, jossa polttoaine tyhjennetään ja vaihdetaan dieseliin. Dieselin laittaminen bensiinikäyttöiseen ajoneuvoon ei ole aivan yhtä vakavaa, mutta älä silti aja autolla, koska se ei kuitenkaan kulje hyvin. Hinauta se korjaamoon ja korjaa polttoaine. Viimeinen harkitsemattomuus on E85:n laittaminen tavallisella lyijyttömällä polttoaineella toimivaan ajoneuvoon. Sinut yleensä ohjataan ja ehkä hinataan korjaamoon, jotta polttoaine vaihdetaan.

Varmista, että kaikki ajoneuvosi käyttäjät ovat tietoisia polttoainevaatimuksista. Huoltoasemat ovat tehneet voitavansa näyttääkseen eri polttoaineet tavalla, joka auttaa meitä pitämään asian selvänä. Onneksi tämä ei ole jokapäiväinen ongelma.

Viimeinen ajatus tästä aiheesta on ajoneuvot, jotka on suunniteltu toimimaan E85:llä. Meillä on ollut pari paljon ajettua autoa, jotka eivät olleet koskaan ajaneet E-85:llä, ja sitä lopulta käytettiin, mutta se ei kulkenut oikein. E85:n hallintajärjestelmä oli korjattava tai E85:n käyttö lopetettava. Nykyään on olemassa polttoaineita, joissa on eri alkoholisuhde, E35. Käsittelemme sitä myöhemmin.