Hvorfor klikker min starter?

Dan Ferrell skriver om gør-det-selv-auto vedligeholdelse og reparation af biler. Han har certificeringer inden for automatisering og styringsteknologi.

Hvis din startmotor klikker, er de sædvanlige årsager:

• Et svagt batteri
• Løse, beskadigede eller korroderede batterikabler
• En defekt startmagnet eller relæ
• En dårlig startmotor
• For meget jordmodstand

Startmotoren har brug for op til 250 ampere eller mere (afhængigt af modellen) for at producere det høje drejningsmoment, der er nødvendigt for at få motoren til at slå om. Så alt, der forstyrrer den nødvendige strømbelastning, vil medføre problemer med startmotoren. Ofte vil du høre denne interferens manifestere sig som et klik eller en række hurtige klik ved startmagneten eller relæet.

De fleste bilejere kan diagnosticere problemet ved hjælp af en simpel række tests med et digitalt multimeter (DMM). Og disse tests tager kun et par minutter.

Da de fleste problemer med strømgennemstrømning, startmotor eller startmagneten viser sig som et enkelt klik eller en serie af klik, finder du et afsnit for hver tilstand. Dette vil gøre det lettere for dig at diagnosticere problemet. Hvis de første tests ikke giver klare resultater, skal du gennemgå testene i det andet afsnit for at sikre dig, at du ikke har med mere end ét problem at gøre.

Så lad os starte med kort at gennemgå, hvordan et starterrelæ eller en startmagnet virker, så du kan få mening med testene.

Indholdet af denne artikel

1. Sådan fungerer et startrelæ eller en startmølle

2. Jeg kan høre startmotoren klikke hurtigt

– Test af startmotorkredsløbets isolerede modstandstest

– Test af startmotorkredsløbets jordmodstandstest

3. Jeg kan høre starteren klikke en gang

– Test af startmagnet eller fjernstarterrelæ

Sådan fungerer et startrelæ eller en magnetventil

Et relæ eller en magnetventil er en elektromagnetisk kontakt. Denne enhed har en spole indeni, der producerer et magnetfelt, når strømmen løber igennem den. Dette magnetfelt trækker i et metalstempel, der effektivt forbinder to normalt isolerede elektriske kontakter eller poler. Disse to poler forbinder batteriet med startmotoren.

Når du drejer tændingsnøglen til startpositionen, sender du elektrisk strøm til relæet eller solenoidspolen. Det magnetiske felt får derefter stemplet til at bevæge sig og bygge bro mellem de to elektriske kontakter, så batteristrømmen kan passere til startmotoren. Når motoren starter, kobles relæet eller solenoiden fra.

Når der imidlertid ikke er strøm nok til at betjene startmotoren, vil magnetfeltet omkring spolen trække og frigøre stemplet i en gentagen cyklus, så længe du har tændingsnøglen i startpositionen. Det er derfor, du hører serien af klik.

Hvis fuld batteristrøm når frem til startmotoren, men der ikke sker noget, forbliver stemplet i solenoiden fast mod de to elektriske kontakter og venter på, at startmotoren skal dreje motoren. Hvis motoren, solenoiden eller relæet er defekt, sker der imidlertid intet. Derfor kan du måske høre et enkelt, fast klik fra startrelæet eller solenoiden.

Jeg kan høre startmotoren klikke hurtigt

Strømsflowproblemer i startkredsløbet viser sig normalt som en række hurtige klik, eller chattering, der kommer fra startrelæet eller startmagneten. Dette er måske en af de mest almindelige fejl i startsystemet, sandsynligvis fordi ekstreme temperaturer, korrosion og ledningsproblemer kan have en negativ indvirkning på strømgennemstrømningen og selve bilbatteriet.

De næste tests vil hjælpe dig med at spore den defekte del i kredsløbet, der forhindrer fuld strømgennemstrømning til startmotoren.

Inspicér batteriet:

Batteriproblemer er den mest almindelige årsag til en klikkende, ikke-krankende, ikke-start-tilstand. Lav først en hurtig inspektion af batteriet:

• Kontroller kabinettet for skader.

• Kontroller elektrolytniveauet (på batterier med aftagelige hætter).

  • Hvis det er nødvendigt, skal du tilsætte destilleret vand til cellerne og oplade batteriet.
• Kontroller batteripolerne og kablerne for løshed og korrosion.

Måler batteriets opladningstilstand:

• Slut dine DMM-ledninger til batteripolerne:

  • Du skal få 12,6 volt over batteripolerne med tilbehør slukket og en omgivende batteritemperatur mellem 60 og 100 F (5,5 og 37,7 C).
  • Hvis du får en aflæsning under 12,4 volt, er dit batteri ikke fuldt opladet. Der kan være et problem med selve batteriet, opladningssystemet eller kredsløbet.

Hold dig for øje, at denne test ikke fortæller dig, om batteriet er i stand til at levere den strømstyrke, som din startmotor har brug for for at fungere korrekt. Den giver dig blot en idé om opladningstilstanden.

Hvis du har mistanke om et problem med batteriet, kan du bruge et hydrometer til at fejlfinde batteriets tilstand eller få det testet på et bilværksted.

Næst skal du teste startkredsløbet.

Test af startmotorens isolerede kredsløb

Denne test fokuserer på de røde, højstrømskabler, der sender batteristrøm til startmotoren. Her kontrolleres spændingsfald (modstand) i denne del af kredsløbet ved hjælp af et digitalt multimeter.

Et højt spændingsfald afslører en høj modstand i kredsløbet, hvilket kan forhindre startmotoren i at fungere korrekt.

Høj modstand kan skyldes:

• korroderede kabler eller ledninger
• løse forbindelser
• slåede ledninger
• brækkede ledninger
• kulstofophobning i relæ- eller magnetkontakterne

For at teste den isolerede kreds:

Sørg for at vide, om din startmotor bruger en on-starter-solenoide (en cylinder monteret oven på startmotoren) eller et fjernbetjent relæ, som normalt monteres på fenderbrønden og forbindes med det røde batterikabel.

1. Disabler brændstofsystemet ved at fjerne sikringen til brændstofpumpen. Du kan også deaktivere tændingsanlægget ved at afbryde tændingsmodulet. Du kan også bruge en fjernstartkontakt. Se evt. bilens reparationsvejledning.
2. Sæt gearkassen til Park (automatisk) eller Neutral (manuel).
3. Sæt voltmeteret til det laveste område på DC-voltsskalaen.

4. Slut målerens røde ledning til den positive (+) batteripol, og den sorte ledning til startpolen på solenoiden eller til batteripolen på starteren, hvis din motor bruger et fjernbetjent relæ.

   Sørg for at holde målerens ledninger væk fra bevægelige motordele under testen.

5. Få en hjælper til at dreje tændingsnøglen til startpositionen, mens du aflæser spændingsfaldet på måleren.

   Sædvanligvis får du en aflæsning på mellem 0,2 og 0,6 volt fald. Mellem enderne af et enkelt kabel skal du normalt få 0,1 spændingsfald.

   • Hvis du får en høj spændingsfaldsaflæsning, skal du gentage testen ved at flytte din sorte ledning til det næste forbindelsespunkt i det isolerede kredsløb i retning af batteriet. Dit sidste testpunkt er mellem den positive batteripol og den klemme, der er forbundet til polen.
   • Når du får en normal spændingsfaldsaflæsning, er problemet mellem dette punkt og det tidligere punkt med høj modstand eller højt spændingsfald.
   • For on-starter-solenoider skal du, hvis spændingsfaldsaflæsningen i det isolerede kredsløb ligger inden for et acceptabelt område, fejlfinde solenoiden som beskrevet i afsnit 2, Jeg kan høre startmotoren klikke en gang.
   • For fjernbetjente relæer skal du fejlfinde relæet som beskrevet i afsnit 2, Jeg kan høre startmotoren klikke en gang, hvis du har et højt spændingsfald på klemmen på startside, men et normalt spændingsfald på klemmen på batterisiden.

Test af starterens jordkredsresistens

Modkredstesten kontrollerer strømreturvejen i startkredsen. Du skal have tændings- eller brændstofsystemet deaktiveret, parkeringsbremsen aktiveret og gearkassen i parkerings- eller neutral position.

1. Slut den sorte målerledning til den negative (-) batteripol.
2. Slut den røde målerledning til startmotorhuset, og hold ledningerne væk fra motorens bevægelige komponenter.

3. Bed din assistent om at dreje tændingsnøglen til startpositionen, mens du aflæser spændingsfaldet på din måler.

   Sædvanligvis skal du få et spændingsfald, der ikke er højere end 0,2 volt. Hvis du får en højere aflæsning:

   • Før din røde målerledning til en klar overflade på motorblokken, derefter til chassiset og til batteriets jordklemmeforbindelse, idet du foretager en aflæsning af spændingsfaldet i hvert punkt.
   • Problempunktet vil ligge mellem aflæsningen af det lave spændingsfald og den tidligere aflæsning af det høje spændingsfald.

Hvis du har brug for en mere detaljeret beskrivelse af denne kredsløbsdiagnose, kan du læse dette indlæg om, hvordan man udfører en spændingsfaldstest af startkredsen.

Jeg kan høre startmotoren klikke én gang

Ofte viser problemer med startmotoren sig som et enkelt, højt klik, der kommer fra startrelæet eller startmagneten. Normalt peger dette på et defekt relæ eller en defekt solenoide eller en dårlig eller fastklemt startmotor.

Forsøg først at vippe bilen frem og tilbage og se, om det virker. Eller du kan banke på startmotoren med en hammer og prøve at starte motoren igen. Hvis dette virker, er du klar til at gå i gang. Hvis det sker igen senere, er der et problem med din startmotor, og du skal udskifte den.

Hvis dette ikke virker, skal du fortsætte med de næste trin.

De næste test hjælper dig med at bekræfte, at der er batterispænding ved solenoiden, og om nødvendigt skal du kontrollere komponenterne.

Batterispændingstilførselstest

1. Desaktiver tændings- eller brændstofsystemet.
2. Sæt din gearkasse til Park (automatisk) eller Neutral (manuel), og aktiver parkeringsbremsen.
3. Sæt dit multimeter til et område, der er højere end batterispændingen, normalt 20 volt, på jævnspændingsskalaen.
4. Slut multimeterets røde ledning til batteripol på startmagneten eller batterisiden på fjernstartrelæet, og tilslut multimeterets sorte målerledning til batteriets negative pol.

5. Bede din assistent om at dreje tændingsnøglen til startpositionen og få spændingsaflæsningen. Du skal få batterispænding ved polen.

   • I modsat fald skal du udføre de isolerede og jordede kredsløbstests, der er beskrevet i det foregående afsnit.
   • Hvis du får batterispænding, skal du fortsætte med de næste solenoid- eller relætest.

Test af startmagnet eller fjernstarterrelæ

Denne test hjælper dig med at afgøre, om startmagnet eller -relæ fungerer, som det skal:

1. Sæt din gearkasse til Park (automatisk) eller Neutral (manuel).
2. Disabler tændings- eller brændstofsystemet for at forhindre motoren i at starte.
3. På en on-starter-solenoide skal du tilslutte voltmeterets røde ledning til solenoidens batteripol og den sorte ledning til startmotorremmen.
4. På et fjernstarterrelæ skal du tilslutte voltmeterets røde ledning til batteripol på relæet og den sorte ledning til relæets startpol.
5. Lad en hjælper dreje tændingsnøglen til startpositionen.

6. Kontroller spændingsfaldet:

   • På en on-starter-solenoide, hvis du får et spændingsfald på over 0,2 volt, skal du kontrollere, at det tunge batterikabel ikke er løst eller korroderet. Hvis det er nødvendigt, strammer du kablet eller renser polerne, og gentager testen. Hvis du stadig får et højt spændingsfald, skal du udskifte startmagneten eller starterenheden.
   • På fjernstyrede starterrelæer skal du, hvis du får et spændingsfald på mere end 0,2 volt, kontrollere, at de tunge kabler er godt forbundet og fri for korrosion. Afbryd om nødvendigt kablerne og udfør en visuel inspektion, og gentag denne test. Hvis solenoiden ikke klarer testen igen, skal du udskifte solenoiden eller motorsamlingen.

7. På fjernstarterrelæer af fjernstyrede typer:

   • Fjernkobl den tynde ledning fra relæets kontrolkredsløbsterminal. Du har muligvis også en lignende tynd ledning, der er tilsluttet til tændingsomgåelsesklemmen. Sørg for, at du trækker stikket ud af kontrolkredsløbsterminalen.
   • Sæt dit DMM til ohmskalaen.
   • Slut dine målerledninger over kontrolkredsterminalen og relæets monteringsbeslag.
   • Du bør ikke få en aflæsning på mere end 5 ohm. Hvis du gør, skal du udskifte relæet.

En anden grund til, at din solenoide ville give et enkelt klik uden at kunne starte motoren, er på grund af en fastlåst motor eller et problem med tændingstimingen.

En fastlåst motor kan opstå, når:

• motoren kører uden olie
• motoren overophedes og kører, indtil den låser sig
• tændingstimingsremmen eller kæden går i stykker

Hvis du har mistanke om en fastlåst motor, kan dette andet indlæg hjælpe dig.

Håndtering af et problem med startklikkende startmotor

I videoen ovenfor kan du finde en hurtig oversigt over tips til fejlfinding, når din startmotor klikker eller snakker.

Problemer med startklikkende startmotor er ikke ualmindelige, især ikke når din bil bliver ældre. Alligevel vil du oftest have at gøre med et problem med en ledning, en forbindelse eller en komponent. Vær altid opmærksom på antallet af klik, du hører, når du forsøger at starte din bil.

• Hvis du hører en kværrende lyd, er der sandsynligvis ikke nok strøm til startmotoren.
• Hvis du hører et enkelt klik, er der sandsynligvis noget galt med startmotoren, solenoiden eller relæet.

Følgningen af de her beskrevne test bør hjælpe dig med at diagnosticere problemet, så du snart kan få din bil tilbage på vejen.

Dette indhold er nøjagtigt og sandt efter forfatterens bedste viden og er ikke beregnet til at erstatte formel og individuel rådgivning fra en kvalificeret fagmand.

Spørgsmål &Svar

Spørgsmål: Er en startmagnet og et startrelæ det samme?

Svar:

Svar: De har begge den samme funktion. Normalt kaldes den, der er monteret på selve startmotoren, for en solenoide. Den fjernbetjente type kaldes et starterrelæ, som findes i mange Ford-modeller.