Hvad er cambervinkel i bilophæng?

Hvad er cambervinkel?

Helt grundlæggende er det den vinkel, som hjulene på et køretøj danner med den lodrette akse set fra køretøjets forende. Cambervinklen kan være enten positiv eller negativ afhængig af chassisets og affjedringssystemets udformning. Den vinkel, som køretøjets hjul danner i forhold til den lodrette akse, kaldes camber. Camber er positiv (+), når hjulets overside læner sig udad (væk fra bilen), mens den er negativ (-), når den læner sig indad (mod bilen) i toppen.

Og desuden er forhjulene ikke helt parallelle med hinanden, men hælder lidt udad i toppen (positiv camber). Normalt kan man finde denne vinkel i næsten alle biler. Hovedformålet med camber er at forhindre, at toppen af hjulene hælder for meget indad, hvilket skyldes belastning eller spil i hjulophængets kugleled &hjulleje.

Virkninger af camber:

Dertil kommer, at positiv camber påvirker køretøjets manøvredygtighed i sving. Det påvirker også køretøjets evne til at køre i sving. Udtrykket “camber” gælder også for vejbelægningen, som er kendt som “Road Camber”. Uheldig camber på hældningen kan kaste et køretøj ud af sin retning under kørsel i sving. Cambervinklen på køretøjets hjul afhænger af variationer i hjulophængets udformning. Producenterne konstruerer affjedringssystemerne på en sådan måde, at de opnår en bedre manøvredygtighed. Typisk anvender biler med baghjulstræk (RWD) positiv camber.

Nogle moderne biler anvender en let negativ camber for at forbedre vejgrebet i sving og bedre manøvredygtighed. Det bruges typisk især i forhjulstrukne biler. På grund af vinklen er bilens hjul placeret i en bedre vinkel i forhold til vejens overflade og overfører modstandskræfterne gennem hjulets lodrette plan. Køretøjets gummidæk har en tendens til at rulle på under kørsel i sving. Justering af hjulene og affjedringssystemet til en let negativ camber kan være med til at undgå dækrulning og hjælper til at få et bedre greb på vejbanen.

Det har en utrolig effekt på vejgrebet på køretøjets dæk.Køretøjets hjul genererer det højeste vejgreb, når de står på næsten lodret akse mod vejen eller lidt indadtil. Nogle moderne biler har en let negativ camber og flugter med den uafhængigt affjedrede affjedring.

Regulering:

Den ulige camber på hjulene får køretøjet til at rulle i retning af det hjul, der har den største værdi. Det påvirker også køretøjets retningsstabilitet og har en tendens til ujævn slitage af det modsatte sidedæk. Overdreven camber medfører, at dækkene har forkert kontakt med vejen.

Det får dem til at blive slidt på den side, der er direkte under belastningen. I moderne køretøjer har fabrikanterne enten en excentrisk cam i styretøjsakslen eller skiver til at justere camberet. Derfor er det vigtigt at foretage en regelmæssig justering af hjulene, hvilket omfatter justering af camber til fabrikantens specifikationer.

King-pins hældning:

Dertil kommer, at fabrikanterne monterer kingpins (stiv forhjulsophæng) & kugleled (uafhængig forhjulsophæng). De hælder indad set fra køretøjets forende. Hovedboltenes eller kugleleddenes centerlinje danner en vinkel med den lodrette akse. Den er kendt som kingpin- eller styreaksens hældning. Akse- og kugleled (sammen med caster) sikrer retningsstabilitet i køretøjer. Fordi kingpin- eller kugleleddet et omdrejningspunkt, som styretøjsophængene roterer omkring, når man drejer hjulene. De hælder indad og øger køretøjets vægt, når hjulene er i alle positioner undtagen ligeud.

På denne måde er køretøjets vægt med til at holde forhjulene pegende fremad. Den udøver også en kraft, der automatisk retter hjulene op efter at have drejet rattet. I moderne køretøjer er styreaksens hældning fra 4 til 8 grader. Hvis denne vinkel er større på den ene side end på den anden, vil køretøjet tilsyneladende have en tendens til at trække til den side, hvor vinklen er større. Hvis vinklerne er for store, bliver styringen også meget vanskelig at betjene. Den kombinerede vinkel af camber og kingpin-hældning er kendt som “inkluderet vinkel”.

Se camber i aktion her:

Læs mere: >>